Ο Τρανσισιριακός Σιδηρόδρομος είναι ένας εκπληκτικός σιδηρόδρομος με το μεγαλύτερο μήκος σε όλο τον κόσμο. Προέρχεται από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας και εκτείνεται από την ωραιότερη φύση στην Άπω Ανατολή. Κοιτάζοντας αυτή την όμορφη κατασκευή ανθρώπινων χεριών, κάποιος θέλει ακούσια να αναρωτηθεί πώς εμφανίστηκε και πόση ώρα χρειαζόταν για να οικοδομήσουμε αυτό το "σιδηροδρομικό θαύμα του κόσμου";
Ιστορικό κατασκευής
Διατέθηκε πολύς χρόνος για την κατασκευή του Υπερσβυζαντινού Σιδηροδρόμου. Η ιστορία και οι αναπτυξιακές προοπτικές αυτής της καταπληκτικής οδού έχουν γίνει μέρος του πολιτισμού της Ρωσίας. Ο δρόμος χτίστηκε για δεκαπέντε χρόνια. Από την στιγμή που ο καπετάνιος Νεβέσκι ανέδειξε τη ρωσική σημαία στο στόμιο του ποταμού Αμούρ, όλοι είχαν την κατασκευή του Υπερσβυζαντινού Σιδηρόδρομου στα χείλη τους.
Οι αναπτυξιακές προοπτικές ήταν συντριπτικές. Ήταν απλά απαραίτητο για να ενώσει τις τεράστιες εκτάσεις της Ρωσίας. Τον δέκατο ένατο αιώνα, η διαδικασία αυτή επιταχύνθηκε από τους εμπόρους όταν άρχισαν να ζητούν από τον αυτοκράτορα γι 'αυτό. Το έτος 1886 ήταν σημαντικό: ο Αλέξανδρος ΙΙΙ εξέδωσε διάταγμα και άρχισαν οι πολυαναμενόμενες κατασκευαστικές εργασίες.
Το πρώτο κουδούνισμα μιας ακρόασης ακούστηκε στην περιοχή Miass. Λένε ότι οι Ουράλ θα έπρεπε να είχαν γίνει η μητέρα αυτού του σιδηροδρόμου.
Πρωτοβουλία του αυτοκράτορα
Η αρχή ξεκίνησε μάλλον επίσημα - ο Τσαρέβιτς Νικολάι χύθηκε μια χούφτα γης σε μια νέα σιδηροδρομική γραμμή. Είναι η τριάντα και η πρώτη του Μαρτίου που θεωρείται η επίσημη ημερομηνία των πρώτων έργων. Ήδη εκείνη την εποχή, η ανάγκη για υπηρεσίες μεταφορών αυξήθηκε ασυνήθιστα.
Υπήρχαν εκατοντάδες χιλιόμετρα μεταξύ των νέων ρωσικών εκτάσεων και της Μόσχας, ενώ ο πληθυσμός των Ουραλίων αυξήθηκε στα τρία εκατομμύρια. Η κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι για την πλήρη ανάπτυξη των συγκοινωνιακών συνδέσεων ήταν απλά απαραίτητη μια σιδηροδρομική γραμμή μεγάλης κλίμακας.
Μεγάλες ελπίδες για το σιδηρόδρομο
Οι προοπτικές για την κατασκευή του Υπερσβυζαντινού Σιδηροδρόμου ήταν αρκετά εκτεταμένες. Έχοντας αναλάβει αυτό το έργο, ο Αλέξανδρος ΙΙΙ δεν επιδιώκει μόνο έναν οικονομικό στόχο. Η στρατηγική του ήθελε να επιτύχει μια γρήγορη μεταφορά στρατευμάτων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά αυτό δεν ήταν ο μόνος αδιαμφισβήτητος στόχος.
Με την έλευση του καμβά, η οικονομική θέση της χώρας θα ενισχυθεί σημαντικά. Η Ρωσία μπόρεσε να ενισχύσει την επιρροή της στη Μογγολία και την Κίνα. Όλα πάνε σε καλό ρυθμό: μέχρι το 1886 ο δρόμος είχε ήδη φθάσει στην Ufa, και μετά από άλλα τρία χρόνια - το Zlatoust. Αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν όλα τα ομαλά όπως θα θέλαμε.
Προβλήματα και αμφιβολίες
Εάν στην αρχή η διαδρομή έτρεξε μέσα από μια σχετικά επίπεδη στέπα, τώρα βάλτο, βουνά και γιγαντιαία σωρούς πέτρες έχουν αρχίσει. Η κατάσταση ήταν απογοητευτική, ωστόσο, αυτό δεν φοβόταν τον αυτοκράτορα. Ήταν ανένδοτος και δεν υπέκυψε σε καμία πειθώ, η απόφαση έγινε - ο δρόμος θα ήταν.
Ευτυχώς, υποστηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό από τον επικεφαλής υπουργό Οικονομικών, ο οποίος ήταν σταθερός και ακλόνητος με την πεποίθηση ότι οι προοπτικές για την ανάπτυξη του Υπερσβυζαντινού Σιδηροδρόμου θα πληρώσουν περισσότερο από τις ελπίδες τους.
Προβλήματα κατασκευής σιδηροδρόμων
Η κατασκευή έχει ήδη αποκτήσει δυναμική και το 1891 οι πρώτες ράγες μεταφέρονται σε ατμόπλοιο που ονομάζεται Πετρούπολη. Αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο βάρος … Πενήντα καταδικασθέντες και μηχανικοί ήρθαν στο Βλαδιβοστόκ. Ήταν εκείνοι που προορίζονταν να γίνουν οι πρώτοι οικοδόμοι σε ένα μεγαλοπρεπές έργο. Πολλοί υποψιάζονται ότι κάποια απογοητευτικά γεγονότα από την ιστορία της κατασκευής ήταν κρυμμένα. Το έργο διεξήχθη στις πιο δύσκολες συνθήκες, επιπλέον, ο καμβάς χτίστηκε τόσο ανατολικά όσο και δυτικά.
Ο αυστηρός και ανελέητος καιρός πολλών ανίκανων και επιβραδύνει σημαντικά το ρομπότ. Ήταν μια εξαιρετικά σκληρή δουλειά, όχι όλοι το αντέκρουσαν … Η έντονη έλλειψη κονδυλίων, δηλαδή τα χρήματα για την κατασκευή, επιδείνωσαν σημαντικά την κατάσταση.
Το όλο πρόβλημα ήταν ότι αρχικά δόθηκαν τριακόσια πενήντα εκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή, αλλά μετά από μερικούς μήνες κατέστη σαφές ότι το κόστος θα ήταν πολύ σημαντικότερο. Κανείς δεν πίστευε ότι για τέτοιου είδους χρήματα θα μπορούσαν να είναι δυνατές οι προοπτικές για την ανάπτυξη του Τρανσισιριακού Σιδηρόδρομου. Εν συντομία, άρχισε η λιτότητα: οι αναχωρήσεις μειώθηκαν, οι βραχίονες συντομεύθηκαν, κατασκευάστηκαν ξύλινες γέφυρες, οι οποίες από μόνες τους ήταν πολύ επικίνδυνες.
Αυτή η κατάσταση των πραγμάτων δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τον αριθμό των σταθμών - έγιναν ακριβώς δύο φορές λιγότερο από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Αυτή ήταν μια πραγματική περιγραφή του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου. Οι αναπτυξιακές προοπτικές ήταν έντονες, ωστόσο, σύντομα κατέστη σαφές ότι θα προκύψουν σοβαρά προβλήματα.
Περιγραφή της εργασίας
Και φυσικά, υπήρξαν κάποια προβλήματα με το εργατικό δυναμικό. Περίπου εκατό χιλιάδες άνθρωποι βρισκόταν στο εργοτάξιο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας όλη την ώρα. Μεταξύ αυτών ήταν και οι ντόπιοι και οι επισκέπτες.
Όλοι ήθελαν να φάει, να πίνουν, έπρεπε να ντύσουν κάτι. Έφεραν βαριά εργαλεία από μακριά. Ο αυτοκινητόδρομος βυθίστηκε εντελώς με το χέρι. Οι δημοσιογράφοι που έφτασαν στην περιοχή ήταν συγκλονισμένοι από αυτό που είδαν: στέκεται βαθιά μέσα στο υγρό χιόνι, οι άνθρωποι κόβουν την πυκνή Taiga για μέρες στο τέλος. Έκαμε δεκαέξι ώρες την ημέρα σε ελαφριά ρούχα και παπούτσια με άχυρο που ξεριζώνουν τις ρίζες και τα κλαδιά.
Μετασπιρικός σιδηρόδρομος: σχέδια για το μέλλον
Γενικά, πάνω από είκοσι πέντε χρόνια, χιλιάδες άνθρωποι έχουν βάλει όχι μόνο την υγεία τους, αλλά και τη ζωή στην κατασκευή αυτού του όγδοου θαύματος του κόσμου. Έχοντας χτυπήσει οικονομικά αποτελέσματα, οι αρχές ανακοίνωσαν τον προϋπολογισμό για τη σιδηροδρομική υποδομή - ένα και μισό εκατομμύριο χρυσά ρούβλια. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η αποκατάστασή της, η οποία, σύμφωνα με πολλούς, θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στον κρατικό προϋπολογισμό.
Η ολοκλήρωση της κατασκευής ήταν η κατασκευή γέφυρας στην περιοχή Khabarovsk. Κατασκευάστηκε πάνω από τον ποταμό Amur. Ποιος θα πίστευε ότι θα εξακολουθούσε να υπάρχει ο Μετασοβυζιανός Σιδηρόδρομος. Οι προοπτικές ανάπτυξης και οι τρόποι βελτίωσης της αποτελεσματικότητας του σιδηροδρόμου θεωρούνται ενεργά μέχρι σήμερα. Είχε τόσους εχθρούς και αντιπάλους που ειλικρινά δεν κατάλαβαν γιατί να επενδύσουν τόσα πολλά δημόσια κονδύλια σε ένα τέτοιο φερόμενο αμφίβολο εγχείρημα, ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει και θα ανασυγκροτηθεί ουσιαστικά στο εγγύς μέλλον.
