Από το TsKAD εννοείτε τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο της περιοχής της Μόσχας (το πρόγραμμα παρουσιάζεται παρακάτω). Ο περιφερειακός δρόμος θα έχει πολύ μεγαλύτερη έκταση από τον υφιστάμενο περιφερειακό δρόμο. Η απόφαση να οικοδομηθεί ένα τόσο ευρύ δακτύλιο έγινε λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης της Μόσχας και των προαστίων της, αυξάνοντας την ένταση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην πόλη και την υπερφόρτωση των μεταφορών.
Κεντρικό περιφερειακό δρόμο της κεντρικής περιφερειακής οδού
Το συνολικό μήκος της νέας οδού θα είναι 525 χλμ. Σύμφωνα με το σχέδιο, η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει το 2011, αλλά αναβλήθηκε για το 2016. Το έτος 2022 αναμένεται να είναι το έτος ολοκλήρωσης. Σύμφωνα με άλλες πηγές, η κατασκευή θα ολοκληρωθεί πολύ νωρίτερα - το 2018. Την ίδια στιγμή, όλες οι εργασίες θα απαιτήσουν περίπου 300 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στο διάγραμμα της κεντρικής περιφερειακής οδού, που φαίνεται στο σχήμα, μπορείτε να δείτε πού θα περάσει.
Η οδήγηση κατά μήκος του νέου δρόμου θα είναι δυνατή μόνο έναντι αμοιβής. Η κυκλοφορία στον κοντινό δρόμο, το Μικρό Δαχτυλίδι της Μόσχας, θα παραμείνει δωρεάν.
Τεχνικές προδιαγραφές
Η διαδρομή θα αποτελείται από 8 λωρίδες (4 σε ένα και 4 προς την άλλη). Στην μέση θα εγκατασταθεί φράγμα διαχωρισμού. Ο αυτοκινητόδρομος δεν θα εισέλθει στους οικισμούς. Σύνθετες διασταυρώσεις θα δημιουργηθούν στις διασταυρώσεις με άλλους αυτοκινητόδρομους. Σύμφωνα με την απόφαση των αρχών της Περιφέρειας Μόσχας, η ανάπτυξη της οδικής υποδομής δεν θα παίρνει λιγότερα χρήματα από την κατασκευή του ίδιου του αυτοκινητοδρόμου. Το ποσό αυτό θα είναι περίπου 350 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του έργου
Η κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου της Περιφέρειας της Μόσχας σύμφωνα με το καθεστώς θα επιτρέψει την εκτροπή σημαντικού μέρους της κυκλοφορίας διαμετακόμισης από την πρωτεύουσα. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση του φορτίου κίνησης του κεφαλαίου και μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Θεωρείται ότι η πορεία θα βελτιώσει την οικονομική κατάσταση στην περιοχή. Το κόστος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων θα μειωθεί, καθώς η κατανάλωση καυσίμων των φορτηγών θα μειωθεί και ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων στους προορισμούς θα μειωθεί.
Τα μειονεκτήματα θα είναι η εισαγωγή των ναύλων για την αντιστάθμιση του κόστους κατασκευής. Σύμφωνα με τους οικολόγους, μια τέτοια διαδρομή θα μπορούσε να επιδεινώσει το περιβάλλον στην περιοχή της Μόσχας. Υπάρχει επίσης λόγος να πιστεύουμε ότι κατά τη διαδικασία κατασκευής θα υπάρξει κατάχρηση κεφαλαίων, είναι δυνατή η πραγματοποίηση πρόσθετων δαπανών από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Το 2012, λίγο περισσότερο από το ήμισυ του πληθυσμού αντιτάχθηκε στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμου με διόδια.
Οδική ασφάλεια
Εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο από ατυχήματα. Ο ενεργός κινητήρας στη χώρα μας έχει προκαλέσει επίσης μεγάλο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων. Επιπλέον, πολλές διαδρομές είναι κακώς εξοπλισμένες με συστήματα ασφαλείας ή απουσιάζουν εντελώς. Ως εκ τούτου, επί του παρόντος, όλοι οι υπό κατασκευή δρόμοι και η ανακατασκευή είναι εξοπλισμένα με συστήματα οδικής ασφάλειας. Ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος της περιφέρειας της Μόσχας δεν θα αποτελεί εξαίρεση. Το σχέδιο διαδρομής περιλαμβάνει τον εξοπλισμό με σύγχρονα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας. Κατά μήκος του δρόμου θα φιλοξενηθούν περιοχές αναψυχής, καφέ δρόμου. Αυτό θα δώσει στους οδηγούς την ευκαιρία να χαλαρώσουν και να κερδίσουν δύναμη, γεγονός που θα μειώσει την πιθανότητα ενός ατυχήματος. Η πίστα θα είναι επίσης εξοπλισμένη με σημεία παρακολούθησης του καιρού και ελικοδρόμια.
Κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού
Θα διατεθούν χρήματα από διάφορες πηγές για την κατασκευή. Θα συμμετάσχουν τόσο τα δημόσια ταμεία όσο και οι ιδιωτικές εταιρείες. Το κράτος θα διαθέσει επιδοτήσεις και θα αντλήσει κεφάλαια από το Εθνικό Ταμείο Ευημερίας. Συνολικά, αναμένονται 5 φάσεις κατασκευής.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, θα διοριστεί ένας μόνο φορέας για ολόκληρο το δρόμο. Θα επιλεγεί σε ανταγωνιστική βάση.
Οι εργασίες για το έργο της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού της Περιφέρειας της Μόσχας (το σχέδιο της οποίας έχει ήδη εγκριθεί) συνεχίστηκαν για 4 χρόνια - από το 2008 έως το 2011. Πάνω από εκατό οργανισμούς και ινστιτούτα που ειδικεύονται σε έργα σχεδιασμού συμμετείχαν στην ανάπτυξη του έργου. Ο επικεφαλής οργανισμός ήταν η εταιρεία Soyuzdorproekt, η οποία, προς το παρόν, παρουσιάζεται υπό μορφή OJSC. Ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος άρχισε να χτίζεται αφού ο Βλαντιμίρ Πούτιν υπέγραψε τη διαταγή τον Απρίλιο του 2012. Κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού που πραγματοποιήθηκε το 2014, επιλέχθηκε ο οργανισμός LLC Stroygazconsulting. Θα οδηγήσει στην κατασκευή και επισκευή των πρώτων τμημάτων της εθνικής οδού.
Το 2018, προγραμματίζεται να ανοίξει το κατασκευασμένο τμήμα για ελεύθερη διέλευση. Το συνολικό μήκος του θα είναι 49 χλμ, εκ των οποίων περίπου οι μισοί θα περάσουν στην προαστιακή περιοχή της Μόσχας.
