Οι συσκευές καταγραφής πτήσης είναι συσκευές σχεδιασμένες να διατηρούν τα χαρακτηριστικά πτήσης και τις διαπραγματεύσεις στο θάλαμο διακυβέρνησης. Η συσκευή είναι μια ηλεκτρονική μονάδα που καταγράφει σε ψηφιακά μέσα. Το σύστημα προστατεύεται αξιόπιστα από σφραγισμένο μεταλλικό περίβλημα. Οι καταγραφείς πτήσης είναι σε θέση να αφιερώνουν επαρκή χρόνο στις πιο αντίξοες συνθήκες.
Η ιστορία
Ο πρώτος καταχωρητής δημιουργήθηκε στη Γαλλία. Το 1939, ο F. Usseno και ο P. Baudouin ανέπτυξαν έναν παλμογράφο που καταγράφηκε κάθε απόκλιση μιας παραμέτρου πτήσης χρησιμοποιώντας φωτεινές ακτίνες. Μετά από 14 χρόνια, ο εκπρόσωπος της αυστραλιανής επιστήμης D. Warren, που συμμετείχε στην έρευνα για τη συντριβή ενός επιβατικού αεροπλάνου, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να καταγραφούν οι διαπραγματεύσεις των πιλότων.
Η ιδέα ενσωματώθηκε σε μια πραγματική εφεύρεση μετά από 3 χρόνια, το 1956. Ο καταγραφέας πτήσης προστατεύτηκε από αμίαντο και από χαλύβδινο περίβλημα. Το 1960, η Αυστραλία έκανε την απαίτηση ότι η εγκατάσταση ενός καταχωρητή στα αεροσκάφη έγινε υποχρεωτική. Άλλες χώρες ακολούθησαν το παράδειγμα της Πράσινης Ηπείρου.
Κοινή μύθοι
Το μέσο εκπέμπει κάθε συντριβή σε όλες τις διαθέσιμες λεπτομέρειες. Ίσως ο καθένας έχει ακούσει για το μαύρο κουτί. Ο καταγραφέας πτήσης δεν είναι στην πραγματικότητα αρκετά διευθετημένος με τον ίδιο τρόπο που ο μέσος άνθρωπος είναι συνηθισμένος να φανταστεί. Οι κύριοι μύθοι του μαύρου κουτιού δημιουργήθηκαν:
- Ο ίδιος ο εγγραφέας δεν είναι μαύρος, αλλά πορτοκαλί. Το χρώμα επιλέγεται με βάση την ευκολία ανίχνευσης του καταγραφέα σε συντριβή αεροπλάνου.
- Και το κιβώτιο δεν είναι καθόλου κουτί: ο καταχωρητής εμφανίζει συνήθως μια σφαίρα ή έναν κύλινδρο. Το σφαιρικό σχήμα επιτρέπει να αντέχει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο.
- Συνήθως, δεν απαιτείται αποκωδικοποιητής για τη λήψη καταγεγραμμένων πληροφοριών. Τα δεδομένα δεν είναι κρυπτογραφημένα με κανέναν τρόπο. Απολύτως ο καθένας μπορεί να τους ακούσει. Ωστόσο, μόνο ένας εμπειρογνώμονας μπορεί να αναλύσει τις πληροφορίες που έχει λάβει.
Τώρα, οι αναγνώστες θα πρέπει να έχουν σχηματίσει τη σωστή άποψη για το πώς πραγματικά καταγράφουν τα καταγραφικά.
Οι σύγχρονες επενδύσεις παρέχονται με δύο καταγραφείς πτήσης: ομιλία και παραμετρική. Χρησιμοποιείται μια πρόσθετη λειτουργική ομάδα καταχωρητών.
Διορισμός
Οι καταγραφείς πτήσης προορίζονται για τη συλλογή και την αποθήκευση δεικτών πλοήγησης, πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες του πληρώματος και την κατάσταση των υλικών του αεροσκάφους. Οι σύγχρονοι καταχωρητές μπορούν να καταγράψουν τις ακόλουθες παραμέτρους:
- πίεση του ρευστού καυσίμου όταν τροφοδοτείται στον κινητήρα.
- πίεση σε κάθε ένα από τα υδραυλικά συστήματα.
- ταχύτητα κινητήρα ·
- θερμοκρασία πέραν του χώρου του στροβίλου αεροσκάφους.
- χρήση του κουμπιού μάχης.
- απόκλιση των συσκευών ελέγχου και του βαθμού της.
- χρήση μηχανισμών απογείωσης και προσγείωσης ·
- ταχύτητα, υψόμετρο, πορεία πτήσης
- περνώντας φάρους.
Η καταγραφή παραμέτρων πτήσης και πειραματικών συνομιλιών απλοποιεί σημαντικά τη διερεύνηση των αιτίων της σύγκρουσης. Αυτό όχι μόνο μας επιτρέπει να κατανοήσουμε τα ελαττώματα του σχεδιασμού, αλλά και να αναπτύξουμε ένα σχέδιο δράσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, να αναλύσουμε τη συντριβή που έχει συμβεί από όλες τις πιθανές πλευρές.
Συσκευή καταγραφής πτήσης
Η αρχή του καταγραφέα συσκευών εξαρτάται από το σκοπό και τη μέθοδο καταγραφής πληροφοριών. Διαχωρισμός μεταξύ οπτικών, μαγνητικών, μηχανικών και ηλεκτρονικών συσκευών αποθήκευσης. Οι μέθοδοι μηχανικής και οπτικής εγγραφής είναι ξεπερασμένες · προς το παρόν δεν χρησιμοποιούνται ακόμη και σε παλαιότερα μοντέλα αεροσκαφών.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα εγγραφής είναι ένα σύμπλεγμα τσιπ μνήμης και ένας ελεγκτής, ο οποίος είναι πολύ παρόμοιος με μια μονάδα SSD σε ένα κανονικό φορητό υπολογιστή. Οι καταγραφείς με συσκευή ηλεκτρονικού τύπου εγκαθίστανται σε όλα τα σύγχρονα αεροσκάφη και αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος όλων των καταχωρητών που χρησιμοποιούνται. Σε παλαιότερα μοντέλα, χρησιμοποιείται ακόμα μια μέθοδος μαγνητικής εγγραφής χρησιμοποιώντας ταινία ή σύρμα. Η τελευταία είναι μια πιο αξιόπιστη επιλογή.
Εξωτερικά, ο καταγραφέας πτήσης προστατεύεται από μεταλλικό κέλυφος κατασκευασμένο από κράματα τιτανίου ή κράμα σιδήρου. Οι καταγραφείς λειτουργίας και δοκιμής χρησιμοποιούνται χωρίς πρόσθετη κάλυψη. Η εμφάνιση των συσκευών θα εξαρτηθεί από τους τύπους καταγραφέων πτήσης. Οι φωτογραφίες σάς επιτρέπουν να μελετήσετε ξεχωριστά κάθε είδος.
Η ασφάλεια των καταχωρητών οφείλεται επίσης στη θέση των καταγραφέων πτήσης. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το ουραίο τμήμα του αεροσκάφους υποφέρει λιγότερο από τα ατυχήματα του εναέριου χώρου. Αυτός ο λόγος εξηγεί τη θέση των καταγραφέων πτήσης στο αεροσκάφος στην άκρη της ατράκτου.
Εκκίνηση του γραμματέα
Η πρόσβαση στη συντήρηση των συσκευών εγγραφής περιορίζεται στους υπαλλήλους που δεν ενδιαφέρονται για διαφθορά δεδομένων. Τα μέλη του πληρώματος δεν μπορούν να ενεργοποιήσουν ή να απενεργοποιήσουν ανεξάρτητα την εγγραφή. Προκειμένου να ξεκινήσει αυτόματα, δημιουργείται μια σχέση μεταξύ του καταγραφέα και των ενεργειών του αεροσκάφους. Υπάρχουν διάφοροι τύποι ενεργοποίησης καταχωρητή:
- κατά την εκκίνηση του κινητήρα αεροσκάφους.
- σε λειτουργία του οριακού διακόπτη.
- χρησιμοποιώντας αισθητήρες ταχύτητας.
Ο χρόνος που απαιτείται για την καταγραφή δεδομένων στις συσκευές καταγραφής πτήσης εξαρτάται από τη μέθοδο εγγραφής πληροφοριών. Συνήθως 30-120 λεπτά από ένα συγκεκριμένο σημείο της πτήσης.
Είδη καταχωρητών ανάλογα με το σκοπό της εφαρμογής
Ο επιχειρησιακός καταγραφέας πτήσης χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια κανονικών τακτικών πτήσεων για τη λήψη αντικειμενικών πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του αεροσκάφους σε λειτουργία, καθώς και για την ανεξάρτητη αξιολόγηση του έργου των μελών του πληρώματος. Αυτός ο τύπος καταγραφέα δεν προστατεύεται από τις επιπτώσεις του περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια μιας καταστροφής.
Ο καταγραφέας έκτακτης ανάγκης είναι ακριβώς ο μηχανισμός που λέει ο καθένας για το πότε το αεροπλάνο συνετρίβη. Πριν από τη λειτουργία, πραγματοποιείται μια δοκιμή που δείχνει πόσο ανθεκτική είναι η συσκευή στις επιπτώσεις κρίσιμων συνθηκών. Οι καταγραφείς πτήσης των αεροσκαφών που έχουν συγκρούσει θα πρέπει να είναι σε θέση:
- παραμονή σε καύσιμα αεροσκαφών για 24 ώρες.
- 60 λεπτά για να καεί σε φωτιά (1100 ° C).
- να βρίσκεται στον πυθμένα του ωκεανού (6000 μ.) για ένα μήνα.
- αντέχουν στη στατιστική υπερφόρτωση σε κάθε άξονα 2168 kg.
Μετά από ενδελεχή έλεγχο, ο καταγραφέας πτήσης επιτρέπεται να εγκατασταθεί στο αεροσκάφος.
Για την αξιολόγηση της απόδοσης ενός αεροσκάφους θα χρησιμοποιείται καταγραφέας δοκιμών. Χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων με σκοπό τον εντοπισμό πιθανών ελαττωμάτων στο σχεδιασμό. Κατά τη διάρκεια των επιβατικών πτήσεων δεν ισχύει.
Φωνητικές και παραμετρικές συσκευές εγγραφής
Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με δύο τύπους καταγραφικών: ομιλία και παραμετρική. Συχνά ο σχεδιασμός περιλαμβάνει συνδυασμό διαφορετικών τύπων πληροφοριών σε έναν καταγραφέα πτήσης. Τόσο η ομιλία όσο και η παραμετρική συσκευή έχουν σαφή σχέση με το χρόνο.
Οι παραμετρικές εγγραφές μπορούν να καταγράψουν περισσότερα από 2000 δεδομένα, αλλά χρησιμοποιούνται μόνο περίπου 500. Ο περιορισμός του αριθμού των καταγεγραμμένων παραμέτρων οφείλεται στο γεγονός ότι δεν χρησιμοποιούνται για τη διερεύνηση καταστροφών. Οι καταχωρητές αυτού του τύπου είναι ένας από τους κύριους δείκτες δυσλειτουργιών του αεροσκάφους και αντικειμενικές ενδείξεις των αιτίων του ατυχήματος.
Οι συσκευές καταγραφής φωνής καταγράφουν μια συνομιλία μεταξύ του πληρώματος σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό και τον αποκλεισμό του ανθρώπινου παράγοντα σε αεροπορικές συγκρούσεις, καθώς και για τη βελτίωση και την αξιολόγηση των επαγγελματικών δεξιοτήτων.
Αναζητήστε συσκευές εγγραφής μετά τη συντριβή αεροσκάφους
Οι καταγραφείς είναι εξοπλισμένοι με ειδικά φάρους με βάση τα υπερηχητικά κύματα, τα οποία ενεργοποιούνται σε περίπτωση κινδύνου (για παράδειγμα, σε επαφή με το νερό). Η συχνότητα σήματος είναι 37, 5 kHz. Εάν η συντριβή συνέβη μακριά από το νερό, η εύρεση ενός καταγραφέα δεν είναι δύσκολη.
Το φωτεινό χρώμα είναι σαφώς ορατό στο φόντο των συντριμμιών. Η υψηλή αντοχή στη φθορά επιτρέπει όχι μόνο την ανίχνευση της σφαίρας ή του κυλίνδρου του καταγραφέα με σχετική ασφάλεια, αλλά και την αποκρυπτογράφηση των δεδομένων.
Είναι δυνατή η αποκατάσταση της συσκευής καταγραφής σε περίπτωση βλάβης;
Περίπου το ένα τρίτο όλων των αεροπορικών συντριβών οδηγεί σε παραβίαση της ακεραιότητας του σώματος του καταγραφέα πτήσης, πράγμα που συνεπάγεται απώλεια πληροφοριών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα εργαστήρια πραγματοποιούν σοβαρή και χρονοβόρα εργασία για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων τμημάτων των συσκευών εγγραφής.
Οι μέθοδοι βασίζονται στη σφράγιση ή στην εφαρμογή συγκολλητικών ουσιών. Μερικές φορές οι επισκευές βοηθούν και οι πληροφορίες μπορούν να αποκατασταθούν.
