Πρόκειται για ένα ειδικό αεροπλάνο, στο οποίο ο αρχηγός του κράτους πραγματοποιεί διεθνείς επισκέψεις και ταξιδεύει σε όλη τη χώρα. Η ίδια η εμφάνιση αυτού του αεροσκάφους θα πρέπει να εμπνέει σεβασμό προς τη Ρωσία, συμβολίζοντας το τεχνικό της επίπεδο, την οικονομική ισχύ και τις γιγάντιες διαστάσεις. Όταν ο αριθμός 1 Πούτιν, ο πρόεδρος της χώρας μας, προσγειώνεται σε μια προσγείωση ή απογειώνεται, τα συναισθήματα όσων παρακολουθούν αυτό το θέαμα αντιστοιχούν σε αυτό το σημαντικό σημείο. Αυτό είναι το αεροπλάνο μας, ανήκει σε όλους τους ανθρώπους, το έργο πολλών συλλεκτικών έχει επενδυθεί σε αυτό και χτίστηκε με τα χρήματα των φορολογουμένων. Οι άνθρωποι έχουν το δικαίωμα να γνωρίζουν τι είναι μέσα του, πόσο αξιόπιστος και βολικός είναι, πώς μπορεί ο αρχηγός του κράτους να εκπληρώσει τα καθήκοντά του κατά τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Στάλιν Ειδικές Δυνάμεις
Ο αρχηγός του κράτους θεωρητικά θα μπορούσε να ταξιδέψει αεροπορικώς ήδη από τα τριάντα, όταν η αξιοπιστία των αεροσκαφών έφτασε στο σωστό επίπεδο. Έτσι, παρόλο που ο Κ. Στάλιν, παρά το πάθος του για την αεροπορία, προτιμούσε τις χερσαίες μεταφορές. Κατά τη στρατιωτική χρονιά του 1943, έφτασε στη διάσκεψη αεροπορίας της Τεχεράνης από το Μπακού, στο αμερικανικό Douglas C-47. Την εποχή εκείνη, η παραγωγή αεροσκαφών μεταφοράς τέτοιου τύπου (Li-2 ή PS-84) είχε ήδη καθοριστεί στην ΕΣΣΔ, αλλά ορισμένα στοιχεία βελτιώθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και ως εκ τούτου ο C-47 επιλέχθηκε από τον αριθμό που παρέχεται βάσει της συμφωνίας Lend-Lease. Μια ειδική στρατιωτική μονάδα για τις κυβερνητικές μεταφορές σχηματίστηκε δύο ημέρες μετά το ξέσπασμα του πολέμου (MAGON), αλλά άλλα μέλη της ανώτερης ηγεσίας και οι στρατιωτικοί ηγέτες χρησιμοποίησαν αυτή την αεροπορική ομάδα ειδικού σκοπού. Το ιστορικό άλλων περιπτώσεων των πτήσεων του Στάλιν, εκτός από την πτήση προς Τεχεράνη και αντίστροφα, δεν έχει διατηρηθεί. Πιθανότατα, δεν ήταν εκεί.
Από τον Χρουστσιόφ στον Γελτσίν
Ένα άλλο πράγμα είναι ο N. S. Khrushchev. Καθώς έγινε ο πρώτος γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, εκτίμησε την αεροπορική κληρονομιά της κυβέρνησης, αποτελούμενη από τους συνηθισμένους επιβάτες Li-2, Il-12, Il-14 και άλλα μικρά αεροσκάφη διπλού κινητήρα, και το βρήκε πολύ μέτριο. Το 1956, δημιουργήθηκε μια ειδική μοίρα (AON), η οποία έλαβε αμέσως τα τελευταία IL-18, Tu-104 και το τεράστιο Tu-114. Γενικά, οι αντιπροσωπευτικές λειτουργίες που ανατέθηκαν σε αυτόν τον εξοπλισμό και το προσωπικό που υπηρετούσε ανταποκρίνονταν πλήρως στην τότε παγκόσμια πρακτική και ο ίδιος ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης χρειάζονταν πραγματικά τέτοια μηχανήματα ώστε να μην μοιάζουν με «κακή συγγενή» μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών. Την εποχή του Μπρέζνιεφ συνεχίστηκε αυτή η παράδοση · το υπέροχο αεροσκάφος της IL-62 έγινε σύμβολο της δύναμης της ΕΣΣΔ. Ο πρώτος πίνακας του αριθμού 1 του Πούτιν, IL-96, τον πήγε από τον Ελτσίν. Το αεροσκάφος επανεξετάστηκε επανειλημμένα, το εσωτερικό και ο εξοπλισμός άλλαξαν, και, τελικά, διέταξαν τέσσερα νέα αυτοκίνητα.
"Ρωσία", Κρατική Εταιρεία Μεταφορών
Ο V.V. Πούτιν επισκέπτεται συχνά. Ξοδεύει τέσσερις φορές περισσότερο χρόνο στον αέρα από τον προκάτοχό του B.N. Yeltsin. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, πρέπει επίσης να εκπληρώσει τα δύσκολα καθήκοντα του αρχηγού του κράτους. Τώρα στο Πεκίνο, στη συνέχεια στο Παρίσι, στη συνέχεια στο Ρίο ντε Τζανέιρο, ο αριθμός 1 του Πούτιν προσγειώνεται. Φωτογραφίες που τραβήχτηκαν από τους παγκόσμιους ανταποκριτές των μέσων μαζικής ενημέρωσης αρπάζουν ένα χιόνι-λευκό αεροπλάνο στην περιοχή όπου ο πρόεδρος πέταξε. Φαίνεται ότι είναι πάντα το ίδιο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν σήμερα τέσσερις από αυτές, και σύντομα θα υπάρξουν πέντε, και αυτό είναι μόνο το ίδιο. Η κρατική εταιρεία μεταφορών "Ρωσία" διαθέτει στόλο πάνω από δώδεκα αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών, ένα ζευγάρι Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 και Mi-8 ελικόπτερα. Όλοι τους είναι εξοπλισμένοι με ένα σύνολο απαραίτητου εξοπλισμού για τη διαχείριση της χώρας. Αλλά το σημαντικότερο διοικητικό συμβούλιο του αριθμού 1 του Πούτιν, του οποίου η φωτογραφία πέφτει πιο συχνά στις σελίδες των έντυπων και ηλεκτρονικών εκδόσεων, είναι, φυσικά, το Il-96-300PU, ένα κέντρο ελέγχου πτήσης ή το «Κρεμλίνο αέρα».
Το αεροπλάνο μας για τον πρόεδρό μας
Η επιλογή μάρκας και τύπου αεροσκάφους δεν αποτελούσε ιδιαίτερο πρόβλημα. Από όλες τις επενδύσεις επιβατών, ακόμη και κατά τη διάρκεια του Yeltsin, επιλέχθηκε ο μεγαλύτερος, όμορφος, αξιόπιστος, σταθερός στον αέρα και βολικός IL-96. Σήμερα, είναι ο πρώτος αριθμός του Πούτιν. Ποιο αεροπλάνο θα μπορούσε να εκτελέσει καλύτερα αυτή τη λειτουργία;
Η ιδέα ότι ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πετούσε σε ξένο αεροπλάνο θα μπορούσε να έχει περάσει το μυαλό κάποιων υποστηρικτών των "Δυτικών αξιών" κατά τη διάρκεια μιας περιόδου μεγάλης φιλίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά δεν τολμούσε να αγοράσει έναν αντιπρόσωπο Boeing στην εποχή του Γελτσίν. Οι οικονομικές δυσκολίες της δεκαετίας του '90 είναι ένα γνωστό ιστορικό γεγονός, επιπλέον, το ευρύ σώμα εσωτερικού αεροσκάφους αποδείχθηκε αρκετά καλό. Έτσι παραμένει μέχρι σήμερα, ο αριθμός 1 του Πούτιν. Το μοντέλο IL-96-300, το οποίο έχει γίνει το βασικό μοντέλο, έχει βάρος απογείωσης μέχρι 250 τόνους, μπορεί να φτάσει ταχύτητες πάνω από 900 χλμ. / Ώρα, και όπως για το φάσμα πτήσης χωρίς στάση, είναι γνωστό ότι υπερβαίνει τα 9 χιλιάδες χιλιόμετρα (δείκτης σειριακών δειγμάτων) αλλά πόσο ακριβώς, ενώ κρατάτε μυστικό. Όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα αυτού του Ρωσικού αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων PS-90A, μπορεί να μην είναι τόσο οικονομικά όσο τα προϊόντα της Pratt & Whitney ή Rolls Royce, αλλά αξιόπιστα. Επιπλέον, οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν με ιδιαίτερη προσοχή. Το κόστος ενός κανονικού αντιγράφου είναι περίπου το ποσό των 60 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Κάθε πρόεδρος πίνακας 1 "Ρωσία" κοστίζει το ταμείο πολλές φορές πιο ακριβό.
Yeltsin αριθμός του σκάφους 1
Για πρώτη φορά, το θέμα της εσωτερικής διακόσμησης τέθηκε από τη διοίκηση του Προέδρου Β. Ν. Ελτσίν μετά την εκλογή του σε υψηλόβαθμη θέση. Πριν από αυτό, οι προτιμήσεις των ηγετών του κράτους ήταν σχετικά ανυπόμονες, για παράδειγμα, ο Λ. Μπρέζνιεφ αγάπησε να παίζει ντόμινο στην πτήση, γι 'αυτό το γυαλισμένο τραπέζι έπρεπε να επισκευάζεται (αλλά δεν άλλαζε) συχνά. Το αεροπλάνο του Γκορμπατσόφ δεν άρεσε επίσης από τους νέους δημοκρατικούς συνεργάτες του Γέλτσιν, όπως και η κατάσταση στο εσωτερικό του νέου IL-96, και ως εκ τούτου ο εσωτερικός χώρος διατάχθηκε στην Ελβετία (Jet Aviation AG). Ο αντισυμβαλλόμενος Mercata Trading, ο οποίος έγινε ενδιάμεσος σε αυτή τη συναλλαγή, κέρδισε επίσης πολλά. Οι ξένοι σχεδιαστές βασίζουν την ανάπτυξή τους στα σκίτσα του Glazunov (όχι της Ilya, αλλά του γιου του, Ivan). Στο εσωτερικό, ο ρωσικός πίνακας αριθ. 1 εκείνης της εποχής ήταν ένα μοντέλο πολυτέλειας και άνεση. Υπήρχαν υπνοδωμάτια (δύο), μια αίθουσα συνεδριάσεων (για 12 άτομα), άνετα καθίσματα για καταδύσεις και καμπίνες ντους. Αλλά το κυριότερο ήταν μια άλλη καινοτομία: το αεροπλάνο φιλοξένησε ένα ολόκληρο κινητό ιατρικό κέντρο, στο οποίο κατέστη δυνατό να ασκήσει τον έλεγχο της υγείας του Προέδρου, αλλά άφησε πολλά να είναι επιθυμητό. Στο Ελσίνκι, τον Μάρτιο του 1997, παραδόθηκε ένας νέος αριθμός 1 στον "φίλο Bill" στο Γέλτσιν.
Η ανάγκη για ένα νέο αυτοκίνητο
Από την άποψη της κρατικής ασφάλειας, η παραγγελία μιας κρατικής εγκατάστασης στο εξωτερικό φαίνεται μάλλον περιπετειώδης υπόθεση. Πολλοί συμμετέχοντες στις εκδηλώσεις θυμούνται το περιστατικό που συνέβη κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στην Πρεσβεία των ΗΠΑ (1991), όταν, σε σύντομο χρονικό διάστημα και υπό δύσκολες συνθήκες, οι σοβιετικοί αξιωματούχοι μυστικών υπηρεσιών κατάφεραν να δημιουργήσουν πολλά «σφάλματα». Και στην περίπτωση ενός αεροπλάνου που έμεινε στην Ελβετία για ένα χρόνο (μια χώρα, φυσικά, ουδέτερη, αλλά αρκετά ελκυστική για τους κατασκόπους), μόνο οι τεμπέληδες ξένοι αξιωματικοί των υπηρεσιών πληροφοριών δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την ευκαιρία να εγκαταστήσουν συσκευές υποκλοπής. Επιπλέον, οι ιδιαιτερότητες της τοπικής φορολογίας και των αμοιβών υποδηλώνουν πολύ υψηλό κόστος εργασίας. Κατά τη στιγμή της εκλογής του νέου Προέδρου, υπήρχε μόνο ένα τέτοιο αεροπλάνο στην Κρατική Επιτροπή Τελωνείων και το παλιό Il-62, στο οποίο εξακολουθούσε να πετάει ο Μ. Σ. Γκορμπατσόφ, χρησιμοποιήθηκε ως εφεδρικό. Ήταν σαφές ότι ο επόμενος αριθμός 1 (Πούτιν) θα πρέπει να κατασκευαστεί και να εξοπλιστεί πλήρως στη Ρωσία. Έτσι, είναι πιο αξιόπιστο, εκτός από το γεγονός ότι η πλήρωση (κυρίως ηλεκτρονική) απαιτούσε μια εντελώς νέα, λόγω της υψηλής κινητικότητας του νέου ηγέτη της χώρας.
Αγγλικό σχέδιο στη ρωσική εκτέλεση
Δυστυχώς, το σχέδιο δεν είναι το "άλογο" μας, τουλάχιστον για τώρα. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι δεν θεώρησαν απαραίτητο να το κάνουν χωρίς ξένη βοήθεια στον τομέα αυτό αυτή τη φορά. Ωστόσο, στη σύμβαση υπήρξε πολύ σημαντική κράτηση: η Dimonite Aircraft Furnishings Ltd πραγματοποίησε όλες τις εργασίες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκτελούνται από τους ειδικούς μας και κυρίως από εγχώρια υλικά. Έτσι, επιλύθηκαν δύο εργασίες ταυτόχρονα. Πρώτον, το εσωτερικό ήταν εγγυημένο ότι ανταποκρίνεται στα υψηλότερα διεθνή εργονομικά πρότυπα. Δεύτερον, η συμμετοχή σε αυτό το έργο παρείχε τη δυνατότητα στους ρώσους σχεδιαστές να μάθουν πολλά, έτσι ώστε στο μέλλον να μπορούν να κάνουν χωρίς ξένη βοήθεια. Το διοικητικό συμβούλιο αριθ. 1 έπρεπε να είναι μοντέλο του τέλειου συνδυασμού της υψηλής λειτουργικότητας, της άνεσης, της άνεσης και του εξαιρετικού σχεδιασμού, που συνορεύει με την πολυτέλεια, άξια του κεφαλιού μιας μεγάλης χώρας, αλλά χωρίς να διασχίζει τα όρια του καλού γούστου.
Λειτουργία απορρήτου
Προκειμένου να εκτιμηθούν οι πληροφοριακές δυνατότητες του αεροπορικού συντελεστή του Προέδρου, πρέπει να γίνει κατανοητό τι συνιστά η κατοικία του. Από το Κρεμλίνο, ο αρχηγός του κράτους έχει την ικανότητα να κυβερνάει ολόκληρη τη χώρα σε καιρό ειρήνης και, σε περίπτωση ένοπλης σύγκρουσης, πρέπει να οδηγήσει τα στρατεύματα, ειδικότερα, να παραγγείλουν (αν είναι απαραίτητο) να χρησιμοποιούν τακτικά ή στρατηγικά πυρηνικά όπλα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα κανάλια επικοινωνίας που έχουν σχεδιαστεί για τη μετάδοση αυτών των παραγγελιών έχουν πολλαπλές επικαλύψεις και εξαιρετική αξιοπιστία. Η καθιέρωση ενός τέτοιου συστήματος στο έδαφος είναι επίσης πολύ δύσκολο, αλλά κατά τη διάρκεια της πτήσης το έργο είναι πολύ πιο περίπλοκο. Βασικά, τα μυστικά του συμβουλίου αριθ. 1 σχετίζονται με αυτό το συγκεκριμένο τεχνικό ζήτημα. Ναι, και η πιο κοινή σύνδεση είναι επίσης το πιο μυστικό. Οποιαδήποτε λέξη του Προέδρου που μιλά σε συνομιλία με τον Υπουργό Άμυνας ή τον επικεφαλής του περιφερειακού επιπέδου αναφέρεται σε πληροφορίες ιδιαίτερης σημασίας που δεν υπόκεινται σε μη εξουσιοδοτημένη αποκάλυψη. Το ίδιο ισχύει για την ηλεκτρονική αλληλογραφία.
Η αδιάλειπτη λειτουργία των επικοινωνιών εξασφαλίζεται, κατά κανόνα, από άλλο αεροσκάφος ακολουθώντας την ίδια πορεία με τον αριθμό πτήσης 1 του Πούτιν. Η συντήρηση εκτελείται από ένα πτήση επαναλήπτη.
Όλοι οι ηλεκτρονικοί και ειδικοί τηλεπικοινωνιακοί εξοπλισμοί στο προεδρικό αεροσκάφος και στη διάθεση ειδικών υπηρεσιών επίγειας επικοινωνίας κατασκευάζονται στη Ρωσία (πιθανότατα στην πόλη του Omsk) και έχουν μοναδικούς αλγόριθμους κρυπτογράφησης και αποκρυπτογράφησης. Είναι αδύνατο για οποιονδήποτε να συνδεθεί με αυτούς.
Ασφάλεια
Το IL-96 είναι ουσιαστικά ένα απλό πολιτικό αεροσκάφος. Οι συνηθισμένοι πολίτες μπορεί να αναρωτιούνται πόσο ασφαλής είναι η πρώτη θέση του Πούτιν στις δύσκολες στιγμές του σήμερα. Υπάρχει προστασία, αλλά οι λεπτομέρειες και οι μηχανισμοί εφαρμογής της, βεβαίως, διατηρούνται σε αυστηρή μυστικότητα.
Η Υπηρεσία Ασφαλείας του Προέδρου έχει πλήρη επίγνωση ότι το πρόσωπο Νο. 1 στην πολιτεία μπορεί να γίνει αντικείμενο δολοφονίας όχι μόνο στο έδαφος αλλά και κατά τη διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών. Δεν έχει αναφερθεί ποτέ ότι μαχητικά αεροσκάφη συνοδεύουν τον αριθμό πτήσης 1 του Πούτιν κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά είναι πολύ πιθανό να βρίσκονται στον εναέριο χώρο. Ταυτόχρονα, η παρουσία μιας τέτοιας συνοδείας στο εξωτερικό φαίνεται προβληματική λόγω πολλών νομικών κανόνων που διέπουν την κυκλοφορία των αεροσκαφών και ο Πρόεδρος δεν φοβάται τις επιθέσεις από τους εισβολείς του εχθρού στη χώρα του. Όσον αφορά την πιθανότητα να χτυπήσουν το "Κρασί" που φέρει πυραύλους εδάφους-αέρος, υπάρχουν κονδύλια ενάντια σε μια τέτοια απειλή, αλλά κρατούνται μυστικά για προφανείς λόγους. Μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν περιορίζονται μόνο στην παραγωγή ηλεκτρονικών παρεμβολών.
Το προσωπικό
Το γεγονός ότι το προσωπικό της Κρατικής Εταιρείας Μεταφορών "Ρωσία" προσλαμβάνει ειδικούς ανθρώπους δεν είναι καν αντικείμενο συζητήσεων. Οι επαγγελματικές ιδιότητες των πιλότων, των τεχνικών και του πληρώματος θαλάμου επιβατών πρέπει να είναι συνεπείς με τη σημασία των καθηκόντων τους. Για κάθε ένα από τα οχήματα επιλέχθηκαν δύο πληρώματα που εργάζονταν σε βάρδιες, συν ένα διοικητή, που φέρει το κύριο βάρος ευθύνης. Είναι γνωστό ότι ο τιμημένος πιλότος S. Antsiferov είναι η πιλοτική πλατφόρμα αριθ. 1 του Πούτιν. Οι υπάλληλοι πτήσης συνοδεύονται από δέκα αεροσυνοδούς, οι μισοί από τους οποίους είναι γυναίκες. Στη δομή της κρατικής τελωνειακής επιτροπής δεν υπάρχει τμήμα προσωπικού ως τέτοιο · η επιτροπή διαπιστευτηρίων αναλαμβάνει τις εργασίες. Δεν λαμβάνεται υπόψη μόνο ο επαγγελματισμός, αλλά και οι σημαντικές προσωπικές ιδιότητες όπως το επίπεδο της νοημοσύνης, του θάρρους και του πατριωτισμού (αυτό είναι το μέλημα της Ομοσπονδιακής Φρουράς). Ο μισθωτός εργαζόμενος δεν επιτρέπεται άμεσα σε ειδικά αεροσκάφη · υπάρχει κάποια δοκιμαστική περίοδος. Όσον αφορά την πληρωμή, το μέγεθός της δεν αποκαλύφθηκε, μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι είναι αρκετά άξιος.
