Μια πλευρική περικοπή στο ελαστικό είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, πολύ χειρότερο από μια τυποποιημένη διάτρηση. Σε ορισμένες χρονικές στιγμές, ο οδηγός μπορεί να μην είναι σε θέση να αντικαταστήσει τον τροχό, με αποτέλεσμα την επιδιόρθωση της ενδεδειγμένης δυσλειτουργίας. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε ότι αυτό το ελάττωμα απαιτεί μια προσεκτική και επαγγελματική προσέγγιση, καθώς η πιθανότητα πλήρους καταστροφής του ελαστικού είναι αρκετά υψηλή. Ανάλογα με τον βαθμό της βλάβης, ακόμη και στις πιο κρίσιμες στιγμές, μια τέτοια «πληγή» δεν μπορεί πάντα να είναι «βυθισμένη».
Περιγραφή προβλήματος
Στην περίπτωση πλευρικής τομής του ελαστικού αυτοκινήτου, παραβιάζεται η ακεραιότητα του καλωδίου, οι ίνες του οποίου αποτελούν το εσωτερικό πλαίσιο. Είναι υπεύθυνος για την ακαμψία, τη διαμόρφωση και τη δύναμη του όλου στοιχείου. Αυτό σημαίνει ότι ο τροχός χάνει αυτόματα τα χαρακτηριστικά του, οπότε συνιστάται η επισκευή μόνο μικρών παραμορφώσεων. Με μεγάλες περικοπές, οι εφαρμοζόμενες προσπάθειες δεν θα έχουν αποτέλεσμα, το μέρος δεν θα αποκατασταθεί, αλλά ο βαθμός ασφάλειας της οδήγησης του αυτοκινήτου θα μειωθεί σημαντικά.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ίνες καλωδίου σε ακτινικές τροποποιήσεις είναι κάθετες στην περιφέρεια του τροχού, σε διαγώνιες εκδοχές επικαλύπτονται και υπό συγκεκριμένη γωνία. Η επισκευή αυτής της δυσλειτουργίας είναι πιο αποτελεσματική στα πρώτα μοντέλα. Αλλά μην απελπίζεστε, οι διαγώνιες διαμορφώσεις στα σύγχρονα αυτοκίνητα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.
Διαστάσεις ζημιών
Ο βαθμός πλευρικής κοπής καθορίζεται από το εάν έχει επιτευχθεί μια κρίσιμη τιμή αυτής της παραμέτρου. Ο καθορισμός αυτού του επιπέδου είναι εύκολος:
- Η διαμήκης παραμόρφωση, η οποία εκτείνεται κατά μήκος των νημάτων του καλωδίου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 χιλιοστά (για επισκευή).
- Παρόμοιες ζημιές στον εγκάρσιο τύπο που υπερβαίνει τα 30 χιλιοστά δεν μπορούν να επισκευαστούν.
- Ανεξάρτητα από την ποιότητα και τη φθορά του ελαστικού: αν η κοπή είναι πιο κοντά στην άκρη του ελαστικού σαράντα χιλιοστά, δεν επιτρέπεται η λειτουργία του.
Οι εκδόσεις εμπορευμάτων διακρίνονται σε ξεχωριστή κατηγορία, η επισκευή των οποίων είναι πιο δύσκολη. Λόγω των αυξημένων φορτίων και των λειτουργικών αποχρώσεων, σε αυτή την περίπτωση, η παραμόρφωση θεωρείται κρίσιμη, επηρεάζοντας δέκα ίνες καλωδίου. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτής της τιμής, το ελαστικό μπορεί να πεταχτεί μόνο.
Πώς να επισκευάσετε μια πλάγια τομή;
Η εξάλειψη της θεωρούμενης δυσλειτουργίας είναι ουσιαστικά διαφορετική από την επισκευή του καουτσούκ με τυποποιημένες διατρήσεις του πέλματος. Αυτό το χαρακτηριστικό σχετίζεται με ένα μικρότερο πάχος της πλευρικής επιφάνειας του ελαστικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτό το τμήμα του τροχού λαμβάνει αυξημένη πρόσκρουση και δυναμική παραμόρφωση. Ειδικά η υπερφόρτωση γίνεται αισθητή σε κακούς δρόμους και όταν οδηγείτε στο δρόμο.
Για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων, η βέλτιστη μέθοδος είναι αυτή που αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- Μια πλευρική κοπή αντιμετωπίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια διαμόρφωση μπολ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μικρό λειαντικό, το οποίο αλέθε τις άκρες της παραμορφωμένης ζώνης. Αυτό το στάδιο είναι πολύ σημαντικό επειδή στη συνέχεια παρέχει αξιόπιστη συγκόλληση του ενισχυτικού latki.
- Στη συνέχεια, το κατεργασμένο μέρος απολιπανθεί με λευκό αλκοόλ, αλκοόλη ή άλλες ουσίες, μετά το οποίο γεμίζεται με ομοιόμορφο στρώμα ακατέργαστου καουτσούκ.
- Το έτοιμο ελαστικό αποστέλλεται για βουλκανισμό. Η χειρωνακτική εργασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα βιομηχανικό στεγνωτήρα μαλλιών ή μια ειδική κάμερα.
- Στο τελικό στάδιο, ο χώρος εγκατάστασης patch καθαρίζεται και στη συνέχεια πραγματοποιείται η στατική αντιστάθμιση τροχών.
Χαρακτηριστικά
Η τοποθέτηση μιας πλευράς κοπής ενός ελαστικού από μόνος σας είναι σημαντική όταν η δυσλειτουργία δεν είναι κρίσιμη. Παρόλα αυτά, ένα τέτοιο ελαστικό πρέπει να λειτουργεί προσεκτικά, αφού και μετά από μια ανεξάρτητη, αν και επιμελώς επισκευασμένη, επισκευή, ο κίνδυνος να χτυπήσει ένα τροχό είναι υψηλός. Αν δεν είναι δυνατό να αντικαταστήσετε το ελαστικό, καλό είναι να το χρησιμοποιήσετε ως εφεδρικό ελαστικό.
Αυτή η μέθοδος δεν είναι καθόλου κατάλληλη για όλες τις πλευρικές τομές. Πολύ συχνά, συνιστάται η αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου ελαστικού με μια έκδοση που λειτουργεί. Με υπερβολικές παραμορφώσεις, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος να αποκοπεί το έμπλαστρο με επακόλουθες αρνητικές συνέπειες. Μια ιδιαίτερα επικίνδυνη στιγμή εμφανίζεται όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Μια ανεξάρτητη επιδιόρθωση αυτού του ελαττώματος πρέπει να προσεγγίζεται προσεκτικά και υπεύθυνα.
Υπηρεσία
Καλύτερα, ταχύτερα και καλύτερα να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο εξυπηρέτησης. Αυτό οφείλεται στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού που προορίζεται για τέτοιου είδους εργασία, σε κατάλληλα εργαλεία και αναλώσιμα, καθώς και στη σχετική εμπειρία των εργαζομένων του εργαστηρίου. Η επισκευή της πλευρικής κοπής του τροχού από την άποψη των ειδικών αποτελείται από τους ακόλουθους χειρισμούς:
- Το ελαστικό αποσυναρμολογείται και γίνεται έλεγχος του ελαττωματικού χώρου.
- Η τρύπα κόβεται κατά μήκος των άκρων με τη βοήθεια των πένσες κοπής, γεγονός που εγγυάται συγκόλληση υψηλής ποιότητας.
- Η κατεργασμένη περιοχή καθαρίζεται με ένα τρυπάνι, μετά το οποίο εφαρμόζεται ειδικό τσιμέντο.
- Το ακατέργαστο ελαστικό κόβεται σε λεπτές λωρίδες που τεντώνουν και ταιριάζουν στην προετοιμασμένη κοπή.
- Η σκλήρυνση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την κατάλληλη συσκευή.
- Ακολούθως καθαρίζεται ο επεξεργασμένος χώρος και γίνεται σήμανση για την τοποθέτηση του επιθέματος με ενίσχυση.
- Προηγουμένως, ο χώρος έχει απολιπανθεί, εφαρμόζεται τσιμέντο. Αφού στεγνώσει, κόψτε το έτοιμο κομμάτι καουτσούκ.
- Στις άκρες, το έμπλαστρο επεξεργάζεται με υψηλής ποιότητας σφραγιστικό υλικό. Θα πρέπει να στεγνώσει εντελώς.
Στη φάση τερματισμού, το επισκευασμένο ελαστικό τοποθετείται στο χείλος. Στη συνέχεια, η εξισορρόπηση γίνεται με την αντιστάθμιση των βαρών.
Επιπλέον, το ελαστικό μπορεί να λειτουργήσει όπως έχει προβλεφθεί. τα υπερβολικά φορτία και οι υψηλές ταχύτητες πρέπει να αποφεύγονται. Το επισκευασμένο στοιχείο πρέπει να υποβληθεί σε μια συγκεκριμένη δοκιμή με πλήρεις δοκιμές σε πραγματικούς δρόμους.
Πλευρική τομή του ελαστικού: επισκευή ή αντικατάσταση;
Μετά την επισκευή του ελαστικού, πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή. Θα πρέπει να επισημανθούν πολλά σημεία:
- σε περίπτωση θραύσης του ελαστικού στον μπροστινό άξονα, η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος πέφτει απότομα, η οποία είναι γεμάτη με την έξοδο από την κυψελίδα.
- αν αυτό συμβεί στο πίσω ελαστικό, ο κίνδυνος ενός σοβαρού ατυχήματος είναι αρκετές φορές μικρότερος.
- μην τοποθετείτε τους αναστηλωμένους τροχούς μπροστά, καθώς η μεγάλη μάζα του αμαξώματος δίνει αυξημένο φορτίο στα μπροστινά ελαστικά, ειδικά σε αυτοκίνητα με οδηγό μπροστινό άξονα.
Σε κάθε περίπτωση, δεν θα πρέπει να παρασυρθείτε από τις υψηλές ταχύτητες στο καουτσούκ με μια επισκευασμένη πλευρική τομή, αφού ακόμη και οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες δεν αποκαθιστούν τις ιδιότητές τους κατά 100%.
