Ο σιδηροδρομικός σταθμός Baikal-Amur (BAM) είναι μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στη Ρωσία και τον κόσμο. Επεκτείνεται σε όλη την Ανατολική Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Το κύριο μονοπάτι της BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Η κατασκευή συνεχίστηκε από το 1938 έως το 1984. Το πιο δύσκολο μέρος ήταν το κεντρικό τμήμα της διαδρομής, το οποίο χαρακτηρίστηκε από σοβαρές κλιματικές και γεωλογικές συνθήκες. Το οικόπεδο αυτό κατασκευάστηκε για 12 χρόνια. Και η κατασκευή του πιο δύσκολου τμήματος, η σήραγγα του North Mui, διήρκεσε μέχρι το 2003.
Το άρθρο απαντά στην ερώτηση, ποια είναι η σύνθεση του σιδηροδρόμου Baikal-Amur και η κατεύθυνση των ροών φορτίου.
Ο φόρτος εργασίας του BAM είναι πολύ υψηλός. Σχεδόν όλες οι διαθέσιμες ευκαιρίες χρησιμοποιούνται για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Επί του παρόντος, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για να αυξηθεί η παραγωγική της ικανότητα. Ο ετήσιος όγκος εμπορευματικών μεταφορών είναι περίπου 12 εκατομμύρια τόνοι.
Η σύνθεση και η κατεύθυνση των ροών φορτίου του σιδηροδρόμου Baikal-Amur είναι αρκετά περίπλοκες και καθορίζονται από τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της επικράτειας.
Χαρακτηριστικά BAM
Το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου Baikal-Amur είναι 3819 χιλιόμετρα. Βρίσκεται βόρεια του Υπερσβυζαντινού Σιδηροδρομικού Σταθμού, αναχωρώντας από αυτήν στην πόλη Taishet. Η γραμμή παρακάμπτει τη λίμνη Baikal από το βορρά. Υπάρχουν κλάδους από την πίστα.
Το κύριο έδαφος κατά μήκος του οποίου περνούν τα μονοπάτια είναι ορεινό. Το BAM διασχίζει 7 σειρές, 10 σήραγγες και τα Highlands. Το μεγαλύτερο υψόμετρο βρίσκεται στο Pass Mururinsky (1323 μ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Εδώ ο σιδηρόδρομος τρέχει σε μια σημαντική γωνία προς τα πάνω, και η κίνηση των τρένων απαιτεί αυξημένη έλξη, και ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τρένο διασχίζει 11 ποτάμια σημαντικού μεγέθους, 2.230 γέφυρες διαφόρων μεγεθών, 200 σιδηροδρομικούς σταθμούς και πάνω από εξήντα πόλεις και άλλους οικισμούς.
Χαρακτηριστικά παρακολούθησης
Μεταξύ Tayshet και Ust-Kut, ο σιδηρόδρομος διαθέτει 2 κομμάτια και ένα σύστημα ηλεκτροδότησης του αέρα. Μεταξύ Ust-Kut και Taksimo - 1 δρόμος και το ίδιο είδος τροφοδοσίας. Περαιτέρω ανατολικά, δεν είναι ηλεκτρισμένα - χρησιμοποιούνται ντίζελ μηχανές εκεί. Αυτό δείχνει την ποικιλία των συνθηκών και τη σύνθεση του σιδηροδρόμου Baikal-Amur. Κατεύθυνση των ροών φορτίου: από τα ανατολικά προς τα δυτικά και από τα δυτικά προς τα ανατολικά.
Από το σημείο διαχωρισμού του BAM και του υπεράριου σιδηρόδρομου στους θαλάσσιους λιμένες, η απόσταση κατά μήκος του BAM είναι 500 χιλιόμετρα μικρότερη από ό, τι κατά μήκος του μεταξονικού σιδηροδρόμου.
Ιστορικό κατασκευής
Η διαδικασία δημιουργίας ενός γιγαντιαίου αντικειμένου ήταν σταδιακή και πολυδιάστατη.
Το 1924, εμφανίστηκε για πρώτη φορά η ιδέα της κατασκευής του BAM. Η ανάγκη για μια τέτοια πορεία εξηγείται από την επιθυμία να αποκτήσετε πλήρη πρόσβαση στα ορυκτά σε απομακρυσμένες περιοχές της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, για να αποκτήσετε έναν επιπλέον αυτοκινητόδρομο για ταξίδια σε περίπτωση πολέμου με την Ιαπωνία.
Το 1930 προτάθηκε να αρχίσει η ανάπτυξη του κατασκευαστικού έργου και για πρώτη φορά εμφανίστηκε το όνομα της μελλοντικής εθνικής οδού: ο σιδηροδρομικός σταθμός Baikal-Amur.
Το 1933, ξεκίνησε η τοποθέτηση του στίβου, τοποθετήθηκαν οι πρώτες ράγες.
Το 1937, η κατασκευή έγινε σε μεγαλύτερη κλίμακα. Η τοποθέτηση των σιδηροτροχιών στα τμήματα σύνδεσης μεταξύ του Τρανσισιριανού Σιδηροδρόμου και του μελλοντικού σιδηροδρόμου άρχισε. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να τεθεί η διαδρομή BAM από το Taishet στο βόρειο λιμάνι.
Το 1940 άρχισε κυκλοφορία τρένων στο τμήμα μεταξύ Urgal και Izvestkova.
Μετά τον πόλεμο που ξεκίνησε το 1941, τα κατασκευασμένα τμήματα του σιδηροδρόμου αποσυναρμολογήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του σιδηροδρόμου κατά μήκος του ποταμού Βόλγα.
Στα χρόνια 1943-1945. ένας σιδηρόδρομος τοποθετήθηκε μεταξύ της Sovetskaya Gavan και της Komsomolsk-on-Amur.
Στη δεκαετία του '50 χτίστηκε το τμήμα Taishet - Lena και αποκτήθηκε πρόσβαση στους φυσικούς πόρους αυτής της περιοχής.
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, υπήρχαν ήδη 1.150 χιλιόμετρα πεζοδρομίων και χρειάστηκε να κατασκευαστούν συνολικά 4.000 χιλιόμετρα.
Το 1973 άρχισε η εργασία στο λιμάνι του Vostochny, στο οποίο έπρεπε να προσεγγίσει η BAM.
Το 1974, η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε απότομα. Οι νέες δυνάμεις των μελών της Komsomol έφτασαν.
Στη δεκαετία του '70, αποκαταστάθηκε ο χώρος που αποσυναρμολογήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '40.
Το 1976, χάρη στην BAM, ξεκίνησε η παραγωγή άνθρακα οπτανθρακοποίησης στα νότια της Yakutia.
Στα τέλη της δεκαετίας του 70 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ανατολικού τμήματος της εθνικής οδού (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Στις αρχές της δεκαετίας του '80 χτίστηκε η πιο σημαντική και πολύπλοκη γέφυρα στον ποταμό Vitim.
Το 1988 άρχισε η συνεχής κίνηση των αμαξοστοιχιών κατά μήκος ολόκληρης της εθνικής οδού.
Συνολικά, 2 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στην κατασκευή.
Η αξία του σιδηροδρόμου Baikal-Amur
Ο ρόλος της BAM στη ρωσική οικονομία είναι πολύ μεγάλος. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η ανάπτυξη των απρόσιτων φυσικών πόρων της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής και βελτίωσε την ανάπτυξη της επικράτειας.
Η BAM έχει αυξήσει τη διακίνηση φορτίων προς τις χώρες της Ασίας (Κίνα, Κορέα, Ιαπωνία). Επίσης, η κατασκευή του τόνωσε την ανάπτυξη της οικονομίας του Kuril και του Sakhalin.
Κάθε χρόνο μεταφέρονται σιδηροδρομικώς 8-12 εκατομμύρια τόνοι φορτίου και 8 αμαξοστοιχίες διέρχονται καθημερινά. Σταδιακά, ο όγκος της εμπορευματικής κίνησης θα αυξηθεί.
