Το 1954, το εργοστάσιο Kurgan, του οποίου η κύρια παραγωγή είχε ως στόχο την παραγωγή βαρέων γερανών, υφίσταται αναδιοργάνωση. Τώρα το καθήκον του ήταν να αναπτύξει μια νέα βιομηχανία μηχανικής. Συγκεκριμένα, η διοίκηση του εργοστασίου αναλάμβανε την υποχρέωση να αναπτύσσει και να δημιουργεί σειριακές παραδόσεις τρακτέρ πυροβολικού της μεσαίας τάξης σε τροχιά με κάμπια. Σε αυτό το πλαίσιο, η KZTK μετονομάζεται σε KMZ (εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Kurgan).
Οι πρώτοι μεσαίοι ελικοφόροι ελκυστήρες
Εφόσον ο Kurgan δεν είχε πείρα στην παραγωγή τέτοιων μηχανημάτων, οι ειδικοί του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου ελκυστήρων Chelyabinsk (ChTZ) συμμετείχαν στην ανάπτυξη του πρώτου ελκυστήρα, ο οποίος ουσιαστικά ανέπτυξε το μηχάνημα. Το έργο διευθύνθηκε από τον Ι. S. Kavyarov, που προηγουμένως εργάστηκε ως αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής της ChTZ, και από το 1954 διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής της KMZ.
Τα πρώτα αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα που συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες τρακτέρ εγκαταλείπουν το εργαστήριο παραγωγής μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη των εργασιών του έργου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχές και στη βάση του το εργοστάσιο παρήγαγε αρκετές τροποποιήσεις του μεταφορέα, τόσο στρατιωτικού όσο και πολιτικού.
Το επόμενο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από την KB KMZ, ήταν ένας ελικοφόρος ελκυστήρας ATS-59 (ο εργοστασιακός κώδικας είναι "650").
Περιγραφή του νέου ελικοφόρου ελκυστήρα
Η ανάπτυξη του ελκυστήρα ξεκίνησε το 1956. Το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για τη ρυμούλκηση συστημάτων πυροβολικού και ρυμουλκούμενων, καθώς και για τη μεταφορά πυρομαχικών, εξοπλισμού κατασκήνωσης και πλήρωμα μάχης που εξυπηρετούσε το συρόμενο πιστόλι στην πλάτη.
Μπροστά από το ATC-59, ακριβώς πάνω από την κύρια μονάδα τριβής και το κιβώτιο ταχυτήτων, υπήρχε μια μεταλλική καμπίνα για δύο άτομα (οδηγός και ανώτερο αυτοκίνητο).
Η καμπίνα του τρακτέρ ήταν πολύ περιορισμένη, ακόμα και για δύο άτομα, με μικρές δυσάρεστες μπροστινές πόρτες. Ένα μεγάλο περίβλημα τοποθετήθηκε στο κέντρο της καμπίνας, παρέχοντας πρόσβαση στις μονάδες μετάδοσης και τον κύριο συμπλέκτη.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων παντός εδάφους ATC-59, οι σχεδιαστές παρείχαν μια είσοδο που σας επιτρέπει να συνδέσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα στην περίπτωση των εξαρτημάτων.
Το σώμα του μηχανήματος ήταν μια πολύ ισχυρή δομή στήριξης, συγκολλημένη από παχύ χάλυβα.
Οι σχεδιαστές τοποθετούσαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μεταξύ της καμπίνας και της πλατφόρμας φορτίου.
Το πλαίσιο περιλάμβανε μια ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης με πέντε διπλούς τροχούς σε κάθε πλευρά. Υδραυλικά αμορτισέρ τύπου μοχλού τοποθετούνται στον πρώτο και τον τελευταίο τροχό. Οι ίδιοι οι κύλινδροι ήταν διπλής καουτσούκ δομής μάλλον μεγάλης διαμέτρου.
Στην πίσω πλατφόρμα του ρυμουλκουμένου, παρέχονται πτυσσόμενα πάγκοι για 12-14 άτομα. Κάτω από τους πάγκους, είναι δυνατόν, εάν είναι απαραίτητο, να εγκατασταθούν επιπλέον δεξαμενές καυσίμου. Από πάνω, για να προστατευθεί από τις καιρικές συνθήκες, το σώμα ήταν καλυμμένο με αδιάβροχη τέντα με παράθυρα.
Επίσης, το όχημα παντός εδάφους ATC-59 είναι εξοπλισμένο με ένα αναστρέψιμο βαρούλκο έλξης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανήματος.
Χάρη στην άρτια ανεπτυγμένη διάταξη, το αυτοκίνητο αποδείχτηκε ιδιαίτερα ανθεκτικό σε ανατροπή όταν κινείται κατά μήκος απότομων πλαγιών. Και η υψηλή δυνατότητα cross-country της ATS-59 της επέτρεψε να λειτουργήσει σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
Η διαδρομή από τα πρωτότυπα στη σειρά
Τα πρώτα πειραματικά οχήματα παντός εδάφους χτίστηκαν το 1958, και στη συνέχεια άρχισε ένας κύκλος ολοκληρωμένων δοκιμών στο εργοστάσιο της μηχανής, αφού ξεκίνησε το επόμενο στάδιο επιθεωρήσεων για το τρακτέρ. Αυτή τη φορά, ο ελκυστήρας δοκιμάστηκε από τον στρατό, ο οποίος γενικά αξιολόγησε το αυτοκίνητο θετικά και το υιοθέτησε, αλλάζοντας την εργοστασιακή σήμανση σε ATS-59.
Περαιτέρω βελτίωση της μηχανής πραγματοποιήθηκε ήδη κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Η πρώτη πειραματική παρτίδα 10 αυτοκινήτων έφυγε από το εργαστήριο του εργοστασίου μέχρι το τέλος της άνοιξης του 1961. Ένα χρόνο αργότερα, η απελευθέρωση του όλου οχήματος έφτασε τα 120 αντίτυπα το μήνα. Επιπλέον, διεξήχθησαν εργασίες για τη δημιουργία διαφόρων τροποποιήσεων του ελκυστήρα. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο με βάση το 59ο άρχισε να παράγει καλωδιακά και σιδηροδρομικές στοιβασίας τροχιά, καθώς και μπουλντόζες.
Επίσης, ειδικά εξουσιοδοτημένος από το στρατό, απελευθερώθηκε ο ελκυστήρας ATS-59 με βραχίονα γερανού. Βρήκε την εφαρμογή της στις δυνάμεις των αντιαεροπορικών πυραύλων.
ATS-59: τεχνικές προδιαγραφές
1. Διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (ύψος κατά μήκος του ανώτερου επιπέδου της καμπίνας).
2. Απόσταση από το έδαφος - 42, 5 cm.
3. Οδική τροχιά - 2 m 20 cm.
4. Βάση - 3 m 28 cm.
5. Το βάρος του σκάφους είναι 13 t 200 kg.
6. Μονάδα παραγωγής - W650G χωρητικότητας 300 l / s.
7. Η μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 39 km / h.
8. Περιοχή κρουαζιέρας υπό πλήρες φορτίο με ρυμουλκούμενο:
- στην εθνική οδό - 730 χλμ.
- στο έδαφος - 500 χλμ.
9. Η επιτρεπόμενη απότομη κλίση της κλίσης κατά την οδήγηση χωρίς ρυμουλκούμενο είναι 35 μοίρες.
10. Χωρητικότητα μεταφοράς:
- επιτρεπόμενη μάζα φορτίου για μεταφορά στο πίσω μέρος - 3 τόνοι.
- βάρος ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο - 14 τόνων.
Αξιολόγηση μηχανής
Για όλο το χρόνο λειτουργίας, ο ελκυστήρας παντός εδάφους ATC-59 έχει καθιερωθεί ως ένα πολύ αξιόπιστο και, κυρίως, ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Εξαιτίας αυτού χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον στρατό ως ελκυστήρας και σασί βάσης για ειδικές υπερκατασκευές. Στην πολιτική ζωή, το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη νέων δύσκολων περιοχών της χώρας.
