Ένας σπάνιος οδηγός, πιασμένος σε μια μακρά κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν παραπονέθηκε ότι το αυτοκίνητό του στερήθηκε από την ικανότητα να ανέβει στον αέρα και να πετάξει πάνω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ιδιαίτερα ενοχλητικό είναι η υπερπροσφορά της μεταφοράς σε περίπτωση που ο χρόνος κοστίζει περισσότερο από χρήματα. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει σε ανθρώπους που διαχειρίζονται μεγάλα χρηματικά ποσά, για τα οποία η καθυστέρηση για μια επαγγελματική συνάντηση μπορεί να έχει τεράστιες απώλειες. Κατά κανόνα, επιτυχημένοι επιχειρηματίες αγοράζουν αυτοκίνητα ακριβά. Και εδώ είναι μια λύση. Το ελικόπτερο Robinson, από την άποψη της αξίας του, ταιριάζει καλά με το εύρος τιμών της εκτελεστικής κατηγορίας του αυτοκινήτου, δεν είναι κατώτερο από το Cadillac με άνεση και τα προβλήματα του δρόμου είναι άγνωστα γι 'αυτό.
Η ιδέα
Τα αεροσκάφη προσωπικής χρήσης εμφανίστηκαν στη Δύση εδώ και πολύ καιρό, αλλά νωρίτερα ήταν διαθέσιμα μόνο σε πολύ πλούσιους ανθρώπους. Στη δεκαετία του ογδόντα του εικοστού αιώνα, η αμερικανική εταιρεία Robinson Helicopter αιχμαλωτίζει την προοπτική μιας μικρής ιδιωτικής αγοράς αερομεταφορών και άρχισε να αναπτύσσει ένα μοντέλο ελικόπτερο που θα μπορούσε να καλύψει την καταναλωτική εξειδίκευση της μεσαίας τάξης. Στην πραγματικότητα, έπρεπε να είναι ένα "πετάξει αυτοκίνητο", στο οποίο, εκτός από τον πιλότο, θα μπορούσαν να χωρέσουν τρεις ή τέσσερις επιβάτες με αποσκευές. Στην Αμερική, οι άνθρωποι συχνά ταξιδεύουν στα αυτοκίνητά τους, ξεπερνώντας χιλιάδες χιλιόμετρα, και ο Robinson υπολογίστηκε σε τόσο μεγάλη απόσταση. Το ελικόπτερο, εκτός από αυτές τις απαιτήσεις, είχε και άλλες σημαντικές ιδιότητες: εύκολη δυνατότητα ελέγχου και εκπαίδευση πιλότου, οικονομία καυσίμου, μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ευκολία συντήρησης, αξιοπιστία, ασφάλεια και άνεση. Η συμμόρφωση με όλες αυτές τις συνθήκες σε ένα μηχάνημα δεν είναι εύκολη υπόθεση και το γραφείο σχεδιασμού της εταιρείας έπρεπε να εργαστεί σκληρά. Χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία για να αναπτυχθεί ένα ελικόπτερο. Το 1990, το ελικόπτερο Robinson του πρώτου μοντέλου R44 ήταν γενικά έτοιμο · σε μερικά χρόνια πέρασε πιστοποίηση και εισήχθη στην αγορά μικρού μεγέθους αεροπορίας.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Η αναλογία με ένα αυτοκίνητο έρχεται στο μυαλό αμέσως μετά την εξοικείωση με τα τεχνικά δεδομένα πτήσης του αεροσκάφους. Το ελικόπτερο Robinson ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο μαζί με τα καύσιμα, τον πιλότο, τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στο βάρος του σκάφους της Lada. Το καύσιμο στις δεξαμενές είναι 185 λίτρα, το οποίο είναι αρκετό για τρεις ή τέσσερις και μισή ώρες ή 650 χιλιόμετρα πτήσης. Ωστόσο, όσοι είχαν να αντιμετωπίσουν μικρά αεροσκάφη στη ζωή γνωρίζουν ότι δεν αρκεί να φτάσουν στον προορισμό τους, θα πρέπει να είστε σε θέση να προσγειωθείτε εκεί. Και αυτό απαιτεί ένα αεροδρόμιο (εάν η πτήση είναι σε ένα αεροπλάνο) ή μια κατάλληλη τοποθεσία (για ένα ελικόπτερο). Η διάμετρος του ρότορα Robinson είναι ελαφρώς πάνω από δέκα μέτρα, το συνολικό συνολικό μέγεθος είναι 11, 75 μέτρα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εύκολο να προσγειωθεί σε οποιοδήποτε αεροπλάνο που περιορίζεται από αυτό το μήκος, χρειάζεται κάποιο περιθώριο. Παρόλα αυτά, οι απαιτήσεις για τις συνθήκες προσγείωσης αυτού του μηχανήματος είναι απλούστερες, χάρη σε ένα άλλο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού - η βίδα βρίσκεται ψηλά, πάνω από τρία μέτρα πάνω από το έδαφος και υπάρχει μικρή πιθανότητα να το πιάσει. Με άλλα λόγια, το ελικόπτερο Robinson δεν χρειάζεται ειδικά προετοιμασμένο χώρο προσγείωσης.
Μυστικά του συστήματος κίνησης
Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με μία κύρια έλικα και έναν ουραίο ρότορα (αντιστάθμιση) που βρίσκεται στη δοκό. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκεται πίσω από την καμπίνα και περιλαμβάνει κινητήρα με γρανάζια. Ο τύπος του κινητήρα, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι IO-540 ή O-540 Lycoming - και στις δύο περιπτώσεις η ισχύς υπερβαίνει ελαφρώς τις 260 ίππους. ο αριθμός των κυλίνδρων είναι έξι. Ταυτόχρονα, η καμπίνα του ελικοπτέρου είναι σχετικά ήσυχη. Το μυστικό του χαμηλού θορύβου, της μεγάλης διάρκειας ζωής του κινητήρα και της υψηλής αξιοπιστίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι πλεονασμός, δηλαδή το αποθεματικό ισχύος. Λειτουργεί "με μισή καρδιά", δεν σκίζει, το οποίο, μαζί με τα ενδιαφέροντα υλικά που χρησιμοποιούνται (συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων υλικών), τα οποία εξασφαλίζουν χαμηλό θόρυβο και ταυτόχρονα αυξημένη αντοχή στη φθορά, οδηγούν σε πολύ καλά αποτελέσματα.
Διαχείριση
Υπάρχουν λίγες ρότορες που είναι τόσο υπάκουες στον πιλότο όπως ο Robinson. Το ελικόπτερο έχει σχεδιαστεί για έναν πιλότο, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο επιβάτης που κάθεται στα δεξιά του μπορεί να πάρει το πιλοτήριο. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γυρίσει το κουμπί ελέγχου (κυκλική) στο πλάι του και να χρησιμοποιήσει το δικό του μοχλό βημάτων και χειροκίνητου ελέγχου, το οποίο και τα δύο εμπρός καθίσματα είναι εξοπλισμένα με τα αριστερά. Δεν είναι κάθε ελικόπτερο μικρής χωρητικότητας εξοπλισμένο με λειτουργία διπλού ελέγχου, αλλά είναι σημαντικό τόσο για τη βελτίωση της ασφάλειας όσο και για τους εκπαιδευτικούς πιλότους, οι οποίοι συχνά γίνονται ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Χαρακτηριστικά πτήσης
Κάθε αεροσκάφος αξιολογείται από εμπειρογνώμονες σε ένα σύνολο αντικειμενικών δεικτών, μετρούμενο σε αριθμούς. Έτσι, η δυνατότητα χειρισμού του μηχανήματος σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη ή τροπικούς ρυθμίζει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο η πτήση παραμένει ασφαλής. Στο εξεταζόμενο τεχνικό δείγμα, είναι ευρύ - από -30 ° C έως + 40 ° C, από το οποίο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε όλη τη Ρωσία. Η ταχύτητα πλεύσης (δηλαδή κανονική λειτουργία) του ελικόπτερου Robinson είναι περίπου 110 mph (σε μονάδες αποδεκτές στις ΗΠΑ) ή 177 km / h, αλλά μπορεί να φθάσει σε 190 σε κατάσταση μετά την καύση. Λαμβάνοντας υπόψη την ευθεία της τροχιάς, τα οφέλη των αεροπορικών μεταφορών καθίστανται εμφανή. Το μέγιστο ύψος πτήσης, το οποίο ονομάζεται ανώτατο όριο από αεροσκάφη, φθάνει τα 4250 μέτρα, αλλά συνήθως μειώνεται στα χίλια και μισό, κατά το οποίο το ελικόπτερο Robinson χρησιμοποιεί το καύσιμο πιο οικονομικά. Τα χαρακτηριστικά εξαρτώνται από το μοντέλο και τον βαθμό ανάπτυξης των κινητικών πόρων.
Τροποποιήσεις
Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε το Robinson Helicopter όσον αφορά τον όγκο παραγωγής με τέτοιες "φάλαινες" της αμερικανικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας όπως οι Boeing, Sikorsky ή McDonnell Douglas. Η επιχείρηση πέτυχε εμπορική επιτυχία σε ένα στενά καθορισμένο τμήμα της μικρής αγοράς αερομεταφορών. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα προϊόντα της προορίζονται μόνο για ιδιώτες πελάτες, αγοράζονται από κρατικές υπηρεσίες (για παράδειγμα από την αστυνομία) και όχι μόνο από αμερικανικά. Για να καλυφθεί το μεγαλύτερο φάσμα καταναλωτών, γίνονται επτά τροποποιήσεις του ελικόπτερου Robinson:
- "Astro" - είναι εξοπλισμένο με κινητήρα O-540.
- "Raven" - ένα εμπορικό μοντέλο με ενισχυμένο κινητήρα O-540-F1B5 σε μεταλλικές αλυσίδες που μπορούν να αντέξουν την προσγείωση σε ιδιαίτερα σκληρές επιφάνειες.
- "Clipper" - έκδοση πλωτήρα (υδρο-ελικόπτερο).
- "Raven II" - διαθέτει μηχανή έγχυσης IO-540-AE1A5. Επιπλέον, οι λεπίδες του δρομέα γίνονται ευρύτερες. Επίσης διευρυνόμενες δυνατότητες πλοήγησης που επιτρέπουν πτήση με περιορισμένη ή μηδενική ορατότητα.
- "Clipper II" - το ίδιο "Raven II" στην υδραυλική παραλλαγή.
- "AIF Ar Trainer" - όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα μοντέλο εκπαίδευσης εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.
- "Polis II" - ένα αστυνομικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο ανάλογα.
Άνεση και ασφάλεια
Η πτήση ενός ελικόπτη Robinson διαφέρει ελάχιστα από την οδήγηση σε κανονικό αυτοκίνητο σε καλό δρόμο. Τα καθίσματα είναι άνετα, κιβώτια αποσκευών κατασκευάζονται κάτω από αυτά. Το τζάμι είναι επίσης ευχάριστο και όχι μόνο για τον πιλότο (γι 'αυτόν το θέμα έχει χρηστική σημασία: τόσο καλύτερη είναι η άποψη, τόσο πιο εύκολη είναι η πλοήγηση στο διάστημα), αλλά και για τους επιβάτες που ενδιαφέρονται απλά.
Όσο για τον κίνδυνο σπασίματος, υπάρχει σίγουρα, αλλά η πιθανότητά του είναι πολύ μικρότερη από την κίνηση σε άλλους τύπους μεταφορών. Ακόμη και η αποτυχία του κινητήρα συχνά δεν οδηγεί σε τραγικές συνέπειες - αυτό δεν είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό του Robinson (και είναι πολύ ελαφρύ), αλλά γενικά όλα τα ελικοπτέρια μπορούν να κάνουν σχετικά μαλακές προσγειώσεις εξαιτίας της αδρανειακής περιστροφής του ρότορα (αυτό ονομάζεται autorotation).
Τις περισσότερες φορές, οι μηχανές αυτού του τύπου αντιμετωπίζουν ατυχήματα λόγω ανεπαρκούς εκπαίδευσης πιλότων ή ακατάλληλης λειτουργίας.
