Το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας είναι το λειτουργικό όνομα της γραμμής, η οποία υποτίθεται ότι συνδέει πολλά υποσχόμενα και υπάρχοντα ακτινικά υποκαταστήματα. Αυτό θα επέτρεπε την εκφόρτωση των υφιστάμενων σταθμών. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τον τρόπο υλοποίησης του έργου του τρίτου κυκλώματος ανταλλαγής μετρό.
Προϋποθέσεις ανάπτυξης
Όπως γνωρίζετε, η μεγαλύτερη πόλη της Ρωσίας με το πιο εκτεταμένο σύστημα υπόγειων μεταφορών είναι η Μόσχα. Το έργο του τρίτου διακλαδικού κυκλώματος του μετρό έγινε η ενσάρκωση της ιδέας που εμφανίστηκε το 1985. Αποτελούσε στη δημιουργία κλαδιών υψηλής ταχύτητας για τη σύνδεση απομακρυσμένων εδαφών με κεντρικές περιοχές. Συνολικά, έπρεπε να χτίσει 4 γραμμές. Τα τμήματα μεταξύ της τομής τους θα γίνουν το 3ο περίγραμμα προσγείωσης.
Νέο στάδιο
Το 2005 παρουσιάστηκε και πάλι το σχέδιο του τρίτου διακλαδικού κυκλώματος του μετρό της Μόσχας. Μέχρι αυτή την περίοδο, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του χώρου, αποτελούμενη από σταθμό στο χαμηλότερο επίπεδο του κέντρου επιχειρηματικού κέντρου της Μόσχας και του σταθμού Khodynskoye Pole, όπου κατασκευάστηκε το συγκρότημα κατοικιών Grand Park. Την ίδια στιγμή, το πρώτο τμήμα του τρίτου διακλαδιστικού κυκλώματος του μετρό της Μόσχας - η γραμμή Solntsevskaya - ανεγέρθηκε με διακοπές και καθυστερήσεις. Από την άποψη αυτή, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή της TPK ως ξεχωριστού κλάδου. Ως χώρος εκτόξευσης, ένα τμήμα από την τέχνη. Επιχειρηματικό κέντρο στο Ντιναμό.
Αρχικό στάδιο εφαρμογής
Το αρχικό σχέδιο του χώρου εκτόξευσης βασίστηκε στη 2η έκδοση της μελέτης σκοπιμότητας για την επέκταση του υποκαταστήματος Καλίνιν μεταξύ των σταθμών "Business Center" και "People's Militia" και στη συνέχεια στο Strogino. Αποφασίστηκε να συνδυαστούν οι ακτίνες Kalinin και Solntsevsky. Ως αποτέλεσμα αυτού, δύο τμήματα "απελευθερώθηκαν". Έγιναν μέρος της γραμμής Solntsevo-Mytishchi (από το Business Center προς Begovaya), στη συνέχεια VDNH, και στη συνέχεια επέκταση του τμήματος Kalinin στη λαϊκή πολιτοφυλακή. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη γραμμή της πρώτης ακτίνας. Αντ 'αυτού, η γραμμή θα έπρεπε να έχει αναπτυχθεί από το "Business Center" μέσω της "Γέφυρας Shelepinsky", "Trunk" στο σταθμό. "Δευτέρα". Από τον τελευταίο σταθμό, η γραμμή εντοπίστηκε στο Dynamo και πέρασε από την περιοχή Khodynskoye Pole. Στο συγκεκριμένο έδαφος δεν σχεδιάστηκε καμία ανάπτυξη κατά το σχεδιασμό των γραμμών και τη δημιουργία μελέτης σκοπιμότητας για το τμήμα Kalininsky. Ήταν αυτή η περιοχή που έγινε ο ακρογωνιαίος λίθος στην κατασκευή του TPK.
Εκτιμώμενοι σταθμοί
Σύμφωνα με την αρχική ιδέα, το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας στο χώρο εκτόξευσης περιελάμβανε 9 σταθμούς. Θα έπρεπε να έχουν γίνει:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Ολυμπιακή".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky πεδίο-1".
- "Khodynsky πεδίο-2".
- "Leningradsky Prospect".
- Ντιναμό
Το συνολικό μήκος της περιοχής είναι 9, 7 km. Για πέντε χρόνια (από το 2005 έως το 2010), η κατασκευή δεν πραγματοποιήθηκε. Το 2011 το έργο εντάθηκε και άρχισε να συζητείται και πάλι. Μαζί με αυτά, τα προηγούμενα προγράμματα διορθώθηκαν. Έτσι, το συνολικό μήκος του προηγούμενου τμήματος μειώθηκε στα 9, 1 km, ο αριθμός των προτεινόμενων σταθμών σε έξι. Στο πρώτο στάδιο προστέθηκε νέα γραμμή. Η κατασκευή της γραμμής από την Τέχνη. Πάρκο Petrovsky (Δυναμό) στο Νίσνι Μασλόβκα. Το υποκατάστημα έχει μήκος 1, 9 χλμ.
Περαιτέρω ζητήματα ανάπτυξης
Ο δεύτερος δακτύλιος μετρό (τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής) κατασκευάστηκε άνισα. Στο διάγραμμα, η συγκριτική σαφήνεια σχετιζόταν με τη βόρεια ακτίνα. Συγκεκριμένα, η γραμμή από το Nizhny Maslovka πέρασε από το σταθμό Maryina Roshcha, στη συνέχεια στη Ρίγα, στην Krasnoselskaya, κατόπιν στη Baumanskaya και στο Lefortovo στον σταθμό "Aviamotornaya". Από εκεί ξεκίνησε το υποκατάστημα Kozhukhov. Αυτό που πρέπει να είναι το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας στη νότια ακτίνα παρέμεινε ασαφές. Στα τέλη του 2011 υποβλήθηκε πρόταση για τον συνδυασμό της βόρειας και της νότιας ακτίνας. Ως αποτέλεσμα, το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας θα πρέπει να πάει από το Khoroshevskaya μέσω της Λαϊκής Mουλιατικής (διασταύρωση με τη λεωφόρο Zhukov), στη συνέχεια κατά μήκος της εθνικής οδού BKL στην Kuntsevskaya μέσω της Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", τότε" Kaluga ", τότε" Kakhovskaya "με την προσχώρηση αυτής της γραμμής, στη συνέχεια από" Kashirskaya "μέσω st. "Nagatinsky Zaton", περαιτέρω - Art. "Pechatniki" και "Tekstilshchiki", "Οδός Nizhny Novgorod" και κοντά στο st. "Aviamotornaya". Με αυτή τη μορφή, η TPK όρισε το ψήφισμα της κυβέρνησης της πρωτεύουσας στις 4 Μαΐου 2012. Υποτίθεται ότι το τρίτο κύκλωμα μεταφοράς μετρό θα ξεκινήσει μέχρι το 2018.
Ξεκινήστε την ανάπτυξη της γραμμής
Εάν εφαρμοστεί η παραπάνω επιλογή, η τύχη του χώρου εκτόξευσης από την Khoroshevskaya προς το σταθμό Delovoy Tsentr καθίσταται ασαφής. Το τμήμα αυτό δεν εγκαταλείφθηκε, αν και δεν περιλαμβάνεται στο γενικό σχήμα της TPK ως δακτύλιο. Η κατασκευή αυτής της γραμμής συνεχίζεται ως μέρος της γραμμής εκτόξευσης, αλλά η περαιτέρω προοπτική της δεν έχει καθοριστεί. Προτάθηκε να επιστρέψει στην αρχική έκδοση της μελέτης σκοπιμότητας για να συνεχίσει τη γραμμή Kalinin. Σύμφωνα με αυτό, μια περικοπή από την τέχνη. "Επιχειρηματικό Κέντρο" μέσω της τέχνης. Η Shelepikha και ένας ακόμη ενδιάμεσος θα διαρκέσει μέχρι τη λαϊκή πολιτοφυλακή. Μια μεταμόσχευση υποτίθεται από το τελευταίο σημείο. Επιπλέον, το υποκατάστημα θα περάσει από τον κ. M. Zhukova στο σταθμό. "Γραφικό". Στην περίπτωση αυτή, ο κλάδος Shelepikha-Khoroshevskaya θα γίνει διπλή γραμμή σύνδεσης και ολόκληρη η ενότητα θα είναι μια ανεξάρτητη ακτίνα.
Νέες προσαρμογές
Συνέβησαν την άνοιξη του 2012. Προτάθηκε να πραγματοποιηθεί ένα τμήμα από τη Ρίγα στην Τέχνη. "Aviamotornaya" όχι μέσω της τέχνης. Krasnoselskaya και Baumanskaya, και σύμφωνα με το Sokolniki και Elektrozavodskaya. Αυτή η επιλογή θα απλοποιήσει σε μεγάλο βαθμό την κατασκευή και θα σας επιτρέψει να μετακινήσετε τη γραμμή από Koltsevaya ακόμη περισσότερο. Μετά την αναδιάταξη σε ολόκληρο το TPK, προβλεπόταν μόνο 1 τμήμα βαθιάς τοποθέτησης - από την Art. "Κάτω Maslovka" στο σταθμό. "Marina Grove".
Χαρακτηριστικά του σχεδίου κατασκευής
Το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο έπρεπε να πραγματοποιηθεί η δημιουργία του τρίτου διαγράμματος εναλλαγής, επέτρεψε στο μέλλον να επιστρέψει στην παραλλαγή της χορδής, εάν ήταν απαραίτητο, με τη δυνατότητα δημιουργίας τόσο της διαδρομής όσο και του απόλυτου διαχωρισμού του κλάδου σε ξεχωριστά τμήματα. Για να υλοποιήσει αυτό το καθήκον το 2012, το καθεστώς προσαρμόστηκε. Έτσι, σχεδιάστηκαν 4 κόμβοι τεσσάρων διακλαδώσεων. Πρόκειται για παράλληλους σταθμούς με διατομεακά τμήματα και 2 σετ εξόδων. Αυτό θα σας επιτρέψει να οργανώσετε την κίνηση σε οποιαδήποτε επιθυμητή διαδρομή. Δεδομένου ότι τέτοιες κόμβοι είναι τέχνη. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" και Art. "Aminievskoe εθνική οδό". Όπως αναφέρει η πληροφορία από την ιστοσελίδα του Metrostroy, το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής (Μόσχα) άρχισε να κατασκευάζεται από την SMU Ingeokom LLC. Ανάπτυξη ενός σχεδίου ιστότοπου εκτόξευσης από το "Business Center" μέχρι το σταθμό. Το Nizhny Maslovka πραγματοποιήθηκε από την Metrogiprotrans. Το υπόλοιπο υποκατάστημα σχεδιάστηκε αρχικά από Mosinzhproekt.
Πρόοδος κατασκευής
Κρίνοντας από το πώς υλοποιείται το αναπτυγμένο πρόγραμμα, πολλοί πολίτες εκφράζουν την άποψη ότι το τρίτο κύκλωμα μεταφοράς μετρό θα κατασκευαστεί στις αρχές του 2019-2020. Η κατασκευή των υποκαταστημάτων ξεκίνησε το Νοέμβριο του 2011. Το επόμενο έτος, το 2012, την 1η Αυγούστου, κατασκευή 1 σήραγγα άρχισε να πραγματοποιείται προς την κατεύθυνση του "Business Center". Αρχικά, υποτίθεται ότι διέμενε την τέχνη. "Khoroshevskaya" και "Shelepikha". Ωστόσο, το έργο ήταν αρκετά δύσκολο και ολοκληρώθηκε μόλις τον Δεκέμβριο του 2013. Μέχρι τότε, ξεκίνησε η διέλευση δύο ακόμη σηράγγων: δεξιά (ανατολική) και αριστερά (δυτική).
Την ίδια στιγμή, το 2013, το κύκλωμα άλλαξε ελαφρώς. Έτσι, ο σταθμός Maryina Roshcha επανασχεδιάστηκε για ρηχή τοποθέτηση. Η θέση της μετατοπίστηκε προς βορρά. Ως αποτέλεσμα, μόνο ο σταθμός Nizhny Maslovka παρέμεινε ένα βαθύ σημείο τοποθέτησης. Προτάθηκε να κατασκευαστεί ένα μέρος των σηράγγων με διπλές διαδρομές χρησιμοποιώντας TPMK μεγαλύτερης διαμέτρου σε σχέση με άλλα τμήματα. Το 2014 ξεκίνησε το πέρασμα του δεξιού (ανατολικού) τμήματος. Έτρεξε από την Τέχνη. "Khodynskoe Πεδίο" στο "Πάρκο Petrovsky". Ήταν η τελευταία από τις τέσσερις σήραγγες που γειτνιάζουν με το πεδίο Khodynsky. Τον Μάιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η μετάβαση του αριστερού (δυτικού) τμήματος. Τον Σεπτέμβριο του 2014, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η κατασκευή υποκαταστημάτων χορδών. Ως αποτέλεσμα, η κατασκευή τριών συνδυασμένων σταθμών μεταμόσχευσης δεν ήταν πλέον απαραίτητη. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το υποκατάστημα Kozhukhovskaya παρέμεινε στο σχέδιο, Nizhny Novgorod Street θα είναι 4-μέλος.
Λειτουργεί το 2015
Σήμερα, η ανασκαφή των λάκκων της τέχνης. "Khoroshevskaya" και Art. "Shelepikha", περνώντας τέσσερις σήραγγες απόσταξης. Οι εργασίες σκυροδέματος πραγματοποιούνται επίσης στους σταθμούς Petrovsky Park και Khodynskoye Pole. Επιπλέον, το TPMK είναι τοποθετημένο για να περάσει δύο ακόμη τμήματα της σήραγγας, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε 2 διαδρομές με κλίση και κορμούς του σταθμού Nizhnyaya Maslovka. Αρχικά, η θέση σε λειτουργία του χώρου σχεδιάστηκε για το τρέχον έτος 2015. Ωστόσο, λόγω ορισμένων δυσκολιών και καθυστερήσεων, η ολοκλήρωση των εργασιών αναβλήθηκε για την επόμενη, το 2016ο. Εάν το έργο θα διεξαχθεί με τέτοιο ρυθμό, τότε πιθανότατα θα ανοίξει το τρίτο σύστημα ανταλλαγής του μετρό της Μόσχας μέχρι το 2020.
Πρόγραμμα προσωρινής λειτουργίας
Η απόφαση για την εισαγωγή του ανακοινώθηκε τον Φεβρουάριο του 2015. Πιθανώς, η κίνηση των αμαξοστοιχιών κατά μήκος του σημείου εκτόξευσης και του τμήματος Solntsevsky της TPK θα συνδυαστεί με την κατασκευή ενός αμφίδρομου συνδέσμου μεταξύ Victory Park και Shelepikha. Προγραμματιζόταν προηγουμένως να δημιουργηθεί ένας σύνδεσμος σύνδεσης ενός κομματιού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η έναρξη της κατασκευής του κεντρικού τμήματος του χώρου του Kalinin-Solntsevsky αναβάλλεται για ακόμη πιο μεταγενέστερες ημερομηνίες. Ως αποτέλεσμα, η πλειοψηφία των επιβατών που ταξιδεύουν κατά μήκος αυτού του τέντωμα θα πρέπει να αλλάξει σε Victory Park στο πολυσύχναστο υποκατάστημα Arbat-Pokrov. Εάν η κίνηση οργανώνεται κατά μήκος δύο γραμμών, περισσότεροι επιβάτες θα μπορούν να επωφεληθούν από τους νέους κόμβους. Ως αποτέλεσμα, προγραμματίζεται η οργάνωση διαδρομών διχάλων κατά μήκος των οποίων τέσσερα από τα πέντε τρένα υποκαταστημάτων Solntsevskaya θα ακολουθήσουν από το σταθμό Ramenki μέσω του πάρκου Victory στο τμήμα TPK στο πάρκο Petrovsky. Ταυτόχρονα, ένα τρένο από το Victory Park θα προχωρήσει στο Business Center. Με αυτό το σχήμα, ο τελευταίος σταθμός δεν θα εισαχθεί μαζί με την τοποθεσία εκτόξευσης. Στις αρχές Απριλίου 2015, αρκετοί σταθμοί του τρίτου διακλαδιστικού κυκλώματος έλαβαν ονόματα σχεδιασμού. Έτσι, αντί Riga, τώρα Rzhevskaya, Maryina Roshcha έγινε Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya ονομάστηκε Mozhaiskaya, και ο δρόμος Nizhny Novgorod έγινε τέχνη. "Καραχάροβο".
