Η ιδέα να χρησιμοποιηθούν τεθωρακισμένα οχήματα στο πεδίο της μάχης προς την ιταλική στρατιωτική διοίκηση ήρθε πριν από την έναρξη του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Σύμφωνα με τους ιστορικούς, οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που χρησιμοποίησαν ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο στην ιταλοτουρκική σύγκρουση το 1912. Τα γεγονότα που εκτυλίσσονται στη Βόρειο Αφρική έθεσαν τα θεμέλια για τη δημιουργία ανυψωμένων οχημάτων. Παρά το γεγονός ότι το έδαφος δεν συνέβαλε στην ευρεία χρήση των δεξαμενών από τον ιταλικό στρατό, αρκετά επιτυχημένα μοντέλα παρήχθησαν από τη στρατιωτική βιομηχανία αυτού του κράτους. Πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά απόδοσης ορισμένων δεξαμενών στην Ιταλία περιλαμβάνονται στο άρθρο.
Πώς ξεκίνησε όλα;
Η γέννηση του ιταλικού κτιρίου δεξαμενών ήταν το 1910. Εκείνη την περίοδο, ο Βασιλικός Στρατός της Ιταλίας κατείχε ήδη αρκετά θωρακισμένα οχήματα της δικής του παραγωγής. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, βαριές ήττες σε μάχες και σημαντικές απώλειες από το Βασίλειο από Ιταλούς βιομηχάνους και στρατιωτικούς, δόθηκε προσοχή στη δεξαμενή ως μία από τις αποτελεσματικές επιλογές για να εξασφαλιστεί η ανωτερότητα του στρατού στο πεδίο της μάχης. Δεδομένου ότι μέχρι το τέλος του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο τρεις μονάδες μεταφοράς μαχητικών μεταφέρθηκαν από τη Γαλλία, η παραγωγή ιταλικών δεξαμενών έπεσε στην μεταπολεμική περίοδο. Οι μηχανικοί όπλων δανείστηκαν τα πιο επιτυχημένα σχέδια στο εξωτερικό. Ιταλοί βιομήχανοι χρησιμοποίησαν γαλλικές δεξαμενές Renault FT και το βρετανικό Mk.IV Carden-Lloyd σφήνα.
Σχετικά με τους κατασκευαστές
Η απελευθέρωση ιταλικών δεξαμενών που συμμετείχαν στην εταιρεία "OTO Melara". Εκείνη την εποχή, ήταν ο κύριος κατασκευαστής του θωρακισμένου στρατιωτικού εξοπλισμού. Η εταιρεία Fiat εργάστηκε με ατομικές παραγγελίες. Αναμένοντας επίσημο αίτημα της στρατιωτικής διοίκησης, οι σχεδιαστές της εταιρείας σχεδίασαν τη δική τους δεξαμενή με βάση το γαλλικό Renault FT-17. Ωστόσο, αφού δεν έλαβαν την εντολή, οι εργαζόμενοι άρχισαν να εργάζονται μόνοι τους. Η μονάδα μάχης ήταν έτοιμη το 1918. Στην τεχνική τεκμηρίωση παρατίθεται ως FIAT-200.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, μέχρι τη δεκαετία του 1940 ήταν η μόνη βαριά δεξαμενή στην Ιταλία. Δεν έγιναν περισσότερες εργασίες για τη δημιουργία τέτοιων μηχανών στη δεκαετία του 1940 από ιταλούς οπλοστάτες. Το 1929, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σε μια βαριά δεξαμενή γονάτων, αλλά το θέμα περιορίστηκε μόνο στο σχεδιασμό.
Σχετικά με ελαφρά πολεμικά οχήματα
Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο σχεδιασμός των ελαφρών δεξαμενών στην Ιταλία πραγματοποιήθηκε με βάση την αγγλική πλατφόρμα Mk.IV "Carden-Lloyd". Σε υπηρεσία με το ιταλικό Βασίλειο, καταχωρήθηκε ως Carlo Veloce (CV29). Αργότερα δημιουργήθηκαν νέες τροποποιήσεις των CV 33, 35 και 38. Το 1929 δημιουργήθηκε το δεξαμενόπλοιο Ansaldo με υψηλό τροχό και βάρος 8, 25 τόνων.
Το πλήρωμα αποτελείται από 3 άτομα. Το όχημα μάχης οπλίστηκε με ένα κανόνι 37 ή 45 mm και ένα μηχάνημα πυραύλων Fiat-14 των 6, 5 mm. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με έναν τετρακύλινδρο υγρόψυκτο καρμπυρατέρ με ισχύ 81 kW. Η δεξαμενή κινήθηκε κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 43, 5 χλμ / ώρα. Η ένωση Fiat Ansaldo ασχολήθηκε με τη δημιουργία μιας σειράς πρωτοτύπων ελαφρύτερων δεξαμενών 5 τόνων. Αυτά τα πολεμικά οχήματα προορίζονταν για πώληση στο εξωτερικό. Το 1936, η πρώτη έκδοση 5T ήταν έτοιμη. Ωστόσο, η Fiat Ansaldo δεν έλαβε παραγγελίες για αυτά τα μοντέλα και οι εργασίες σε αυτό το έργο διακόπηκαν.
Το 1937, οι σχεδιαστές εμπλέκονται σε ένα πειραματικό φως δεξαμενή CV3. Ως όπλα χρησιμοποιήθηκε αυτόματο πιστόλι 20 mm, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κωνικό πύργο και ομοαξονικά πολυβόλα 8 mm, ο τόπος του οποίου ήταν το δεξί μετωπικό τμήμα της θήκης. Η δεξαμενή και η φτέρνα σφήνας είχαν παρόμοιες αναρτήσεις. Εντούτοις, σε ένα όχημα μάχης 5 τόνων, το κουτί πυργίσκων αυξήθηκε. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με καταπακτές πληρώματος. Δεν έγιναν παραγγελίες για αυτήν την έκδοση της δεξαμενής και ο περαιτέρω σχεδιασμός διακόπτεται.
Ωστόσο, όπως έδειξε η εμπειρία της μάχης, ήταν λάθος να αναθέσουμε μια σφήνα σφήνας στον κύριο ρόλο των στρατευμάτων δεξαμενών από την Ιταλία. Ο στρατός απαιτούσε ελαφρές, μεσαίες και βαριές δεξαμενές. Ως αποτέλεσμα, τον Νοέμβριο του 1938, η στρατιωτική διοίκηση έπρεπε να αλλάξει ολόκληρο το σύστημα των δεξαμενών.
L60 / 40
Το 1939, το Fiat Ansaldo με βάση το 5T σχεδίασε μια βελτιωμένη δεξαμενή. Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων ιδρύθηκε το 1940. Το μοντέλο στην τεχνική τεκμηρίωση παρατίθεται ως L60 / 40. Σε αντίθεση με το 5T, στη νέα έκδοση το πάνω μέρος άλλαξε. Τώρα τα τεθωρακισμένα οχήματα είχαν έναν μεγεθυμένο οκταγωνικό πύργο. Το πάχος της μετωπικής κράτησης ήταν 4 εκατοστά, το κύτος ήταν 3 εκατοστά, και το πλευρικό και το οπίσθιο μέρος της δεξαμενής έλαβαν θωράκιση πάχους 1, 5 εκ. Η λήψη έγινε από ένα αυτόματο πιστόλι 20 χιλ. Και ένα πολυβόλο 8 χιλ. Παρά το γεγονός ότι το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε σε 6, 8 τόνους, χάρη στην τροποποιημένη μονάδα ανάρτησης και ισχύος, η ισχύς της οποίας έφτανε τα 68 λίτρα. δευτερόλεπτο, σε μια επίπεδη επιφάνεια, το αυτοκίνητο κινήθηκε με ταχύτητα 42 km / h. Το μοντέλο αυτό προοριζόταν για εξαγωγή. Ωστόσο, η δεξαμενή ως θωρακισμένο όχημα αναγνώρισης ενδιαφέρθηκε για τον ιταλικό στρατό. Από τις προγραμματισμένες 697 μονάδες, μόνο οι 402 παρήχθησαν από την ιταλική βιομηχανία.
Τι απαιτείτο για τον ιταλικό στρατό;
Σύμφωνα με την εγκριθείσα οδηγία, οι δεξαμενές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου της Ιταλίας ήταν τριών τύπων, για κάθε μία από τις οποίες δόθηκε η αντίστοιχη ονομασία:
- "L". Φως δεξαμενές με πολυβόλα ανήκουν σε αυτή την κατηγορία. Το βάρος μάχης των τεθωρακισμένων οχημάτων δεν ξεπέρασε τους 5 τόνους.
- "Μ". Μεσαίες δεξαμενές με ομοαξονικά πολυβόλα στους πύργους. Το βάρος αυτών των οχημάτων κυμαινόταν από 7 έως 10 τόνους, ενώ σε αυτή την κατηγορία ανήκαν και βαριές δεξαμενές με μάζα 11-13 τόνων, εξοπλισμένες με ομοαξονικά πολυβόλα. Εκτός από το πολεμικό όχημα, τοποθετήθηκε ένα πιστόλι των 37 mm. Η θέση του ήταν το κύτος της δεξαμενής. Για όπλα, επιβλήθηκαν περιορισμοί στις οριζόντιες γωνίες στόχευσης.
- "P". Κάτω από αυτή την ονομασία, καταγράφηκαν μεσαία βαριά δεξαμενές.
Σύντομα, τροποποιήθηκε η οδηγία σύμφωνα με την οποία οι ελαφρές δεξαμενές οπλίστηκαν με πολυβόλα 13, 2 χιλιοστά, μεσαία ελαφρά με αυτόματα πιστόλια, το διαμέτρημα των οποίων δεν υπερέβαινε τα 20 χιλιοστά, και μεσαία βαριά με πιστόλια 47 χιλιοστών. Δίπλα από τον ορισμό της γραμματοσειράς, υποδεικνύεται το έτος υιοθέτησης. Από την αρχή του Β Παγκοσμίου Πολέμου, η στρατιωτική βιομηχανία της Ιταλίας είχε δημιουργήσει 1500 πολεμικά οχήματα, το εξαιρετικά ελαφρύ L6 / 40 και το μέσο M11 / 39.
Κατασκευή δεξαμενών κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων
Σύμφωνα με τους ειδικούς, κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιταλία είχε αδύναμη χωρητικότητα για την παραγωγή δεξαμενών. Μέχρι το 1943, παράχθηκαν μόνο ελαφρές δεξαμενές και μεσαίες δεξαμενές "Μ13 / 40", "Μ14 / 41" και "Μ15 / 42". Το 1942, χρησιμοποιώντας το αγγλικό "Cruzader", Ιταλοί σχεδιαστές έφτιαξαν το μεσαίο πειραματικό δεξαμενόπλοιο υψηλής ταχύτητας "Carro Armato Celere Sahariano" με βάρος αγώνα 13, 1 τόνων.
Το πλήρωμα αποτελείται από 4 άτομα. Τα θωρακισμένα οχήματα οπλίστηκαν με ένα κανόνι 47 mm Cannone da 47 και δύο Breda 38 πολυβόλα 8 mm. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από έναν 12-κύλινδρο κινητήρα με υγρόψυκτο καρμπυρατέρ. Η ισχύς της μονάδας έφτασε τις 250 ίππους. Μια δεξαμενή με ελατηριωτή ανάρτηση σε επίπεδη επιφάνεια θα μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 71 km / h. Ωστόσο, αυτό το τεθωρακισμένο όχημα δεν πήγε στη σειρά.
Από το 1940 έως το 1943, η ιταλική βιομηχανία παρήγαγε μόνο 2.300 μονάδες δεξαμενών με χαμηλά μαχητικά χαρακτηριστικά. Δεδομένου ότι η χώρα δεν διέθετε τεθωρακισμένα οχήματα το 1943, το γερμανικό τάγμα του 1ου τάγματος του τμήματος SS "Leibstandart Adolf Hitler" εισήλθε στο ιταλικό μέτωπο. Οι γερμανικές δεξαμενές Panther χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Ιταλία, με συνολικά 71 οχήματα. Στον 44ο, έφτασαν άλλες 76 μονάδες.
Μετά τον πόλεμο
Απαγορεύτηκε η παραγωγή δεξαμενών μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Ιταλία. Αυτό ισχύει και για κάθε άλλο βαρύ όπλο. Τα στρατεύματα της δεξαμενής της χώρας ήταν εξοπλισμένα με αμερικανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Η κατάσταση άλλαξε μετά τη δεκαετία του '70. Από τότε, δημιουργήθηκαν νέες ιταλικές δεξαμενές με βάση το γερμανικό Leopard 1A4. Το μοντέλο αυτό χρησίμευσε ως βάση για την κύρια ιταλική δεξαμενή F-40. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός παράχθηκε σε μικρές παρτίδες και αποκλειστικά για πωλήσεις σε άλλες χώρες. Στη δεκαετία του 1990, οι ιταλικές δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με αυτο-κατασκευαζόμενα πολεμικά οχήματα S-1 Ariete. Το μοντέλο αυτό θεωρείται δεξαμενή τρίτης γενιάς και, σύμφωνα με τους ειδικούς, το πιο ακριβό στον κόσμο.
F-40
Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων αυτού του μοντέλου διήρκεσε από το 1981 έως το 1985. Ένα όχημα μάχης με κλασική διάταξη και βάρος μάχης 45, 5 τόνων. Το πλήρωμα αποτελείται από 4 άτομα. Εξοπλισμός με θωράκιση από χάλυβα. Η δεξαμενή ήταν εφοδιασμένη με πιστόλι OTO Melara μήκους 105 mm, στα πυρομαχικά των οποίων υπήρχαν 57 κελύφη. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν δύο πολυβόλα MG-3 μήκους 7, 62 mm. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από έναν πεντακύλινδρο τετρακύλινδρο κινητήρα ντήζελ τετρακύλινδρου υγρού ψύξης σχήματος V. Η μονάδα είχε χωρητικότητα 830 ίππων. Με μία ατομική ανάρτηση στρέψης, για την οποία παρέχονται υδραυλικά αμορτισέρ, η δεξαμενή κινήθηκε με ταχύτητα 60 km / h σε επίπεδη επιφάνεια.
