Ο κορεσμός των δρόμων της Μόσχας με κυκλοφορία απαιτεί την εκφόρτωση των υφιστάμενων δρομολογίων. Ένα νέο έργο θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα - τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (TsKAD). Το καθεστώς του 2014 έχει πλέον εγκριθεί ως βάση για την υλοποίηση της προαναφερθείσας μεγάλης κλίμακας κατασκευής. Ας μιλήσουμε για αυτό το έργο του κεντρικού περιφερειακού δρόμου.
Οι κύριοι λόγοι για την κατασκευή
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μιλήσουμε για τους κύριους λόγους που συνέβαλαν στην εμφάνιση της ιδέας του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιο του 2014 θα βοηθήσει στην κατανόηση των κύριων χώρων.
Το πρόβλημα είναι από καιρό ώριμο για ένα πολύ μεγάλο φορτίο δρόμων αυτοκινήτων στη Μόσχα, καθώς και για εκείνες τις διαδρομές που εξυπηρετούν άμεσα για να εξασφαλιστεί η διαμετακομιστική κυκλοφορία μέσω της πόλης. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί αρκετά συχνές κυκλοφοριακές συμφόρηση σε διάφορα τμήματα της εθνικής οδού, καθώς και αυξημένη φθορά του οδοστρώματος, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί την ανάγκη συχνών μη προγραμματισμένων επισκευών.
Μόνο το ζήτημα της ανακατεύθυνσης της κυκλοφορίας από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και τους ομοσπονδιακούς δρόμους σε άλλες οδούς επικοινωνίας οδήγησε στην ιδέα του έργου του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Οι στόχοι αυτού του έργου μπορούν εύκολα να κατανοηθούν μόνο με την εξέταση του σχεδίου του, το οποίο θα εξετάσουμε λεπτομερώς παρακάτω.
Εφαρμογή του έργου
Σε επίσημο επίπεδο, η ιδέα της οικοδόμησης ενός κεντρικού περιφερειακού δρόμου εμφανίστηκε το 2001. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το πρώτο οδικό έργο, το οποίο ενέκρινε η κυβέρνηση της Ρωσίας. Αρχικά, η κατασκευή της εθνικής οδού σχεδιάστηκε να ξεκινήσει το 2011. Ωστόσο, για πολλούς λόγους, στα τέλη του 2013 δεν υπήρξε ούτε ένα εγκεκριμένο σχέδιο κατασκευής. Από την άποψη αυτή, τον ίδιο χρόνο, ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ ζήτησε να επιταχυνθεί η διαδικασία προετοιμασίας για την κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιο του 2014 υποτίθεται ότι επιταχύνει το ρυθμό του έργου. Ως εκ τούτου, μετά την ανάπτυξή της, πολλοί πίστευαν ότι η κατασκευή θα αρχίσει σχεδόν αμέσως. Τον Αύγουστο του 2014, μια κάψουλα τοποθετήθηκε ακόμη, υποδεικνύοντας την αρχή της εργασίας. Στην εκδήλωση συμμετείχαν οι κορυφαίοι ηγέτες της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Παράλληλα, άρχισαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, η κατασκευή υπηρεσιών επικοινωνίας του πρώτου τμήματος της εθνικής οδού, αλλά δεν έφτασε στην κατασκευή του ίδιου του δρόμου.
Ακόμη και το 2015, η κατασκευή του δρόμου δεν ξεκίνησε. Στη συνέχεια ανακοινώθηκε ότι η έναρξη της κατασκευής αναβλήθηκε για το Φεβρουάριο του 2016. Ωστόσο, οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση της κατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού παρέμειναν μέχρι στιγμής αμετάβλητες. Η κατασκευή του δρόμου σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί από την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου το 2018. Ωστόσο, λόγω της συνεχούς αναβολής της κατασκευής και της οικονομικής κρίσης που αντιμετωπίζει σήμερα η Ρωσία, η προθεσμία για την υλοποίηση των σχεδίων αναβλήθηκε για το 2022-2025. Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να προγραμματιστεί να κλείσει ο δακτύλιος μέχρι το 2018 και θα συνεχιστεί μόνο η προσπάθεια να επεκταθεί ο αριθμός των συγκροτημάτων. Αυτό σημαίνει ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι σε θέση να οδηγούν κατά μήκος του δρόμου από την αρχή του παγκοσμίου πρωταθλήματος ποδοσφαίρου.
Επί του παρόντος, το μόνο πράγμα που πέτυχε πραγματικά να επιτύχει την κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού ήταν το εγκεκριμένο σχέδιο του 2014. Θα αποτελέσει το αντικείμενο της μελέτης μας.
Εργολάβοι και Εργολάβοι
Ποιος θα εφαρμοστεί στο σχέδιο κατασκευής του κεντρικού περιφερειακού δρόμου 2014; Η Avtodor θα είναι ο βασικός επιμελητής του έργου. Είναι αυτή η οργάνωση που κρατά μια προσφορά μεταξύ των πιθανών εργολάβων και επιλέγει τα πιο άξια.
Ο αρχικός κατασκευαστής του πρώτου τμήματος του δρόμου ήταν ο Stroygazconsulting. Όμως, δεδομένου ότι το 2014 δεν κατασκευάστηκε τίποτα, το 2015 ο Avtodor αντικατέστησε αυτόν τον ανάδοχο με το Crocus Group και το Mostostroy N6. Είναι επίσης γνωστό ότι ο κατασκευαστής του πέμπτου τμήματος (κύκλωμα της κεντρικής περιφερειακής οδού, 2014), ο Avtodor διόρισε την εταιρεία Ring Highway LLC.
Χρηματοδότηση
Φυσικά, η υλοποίηση κάθε έργου είναι αδύνατη χωρίς επαρκή χρηματοδότηση. Επί του παρόντος, αποφασίστηκε ότι η ροή κεφαλαίων για την κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού θα πραγματοποιηθεί τόσο από τον κρατικό προϋπολογισμό όσο και από την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.
Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 350 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος και της εμφάνισης απρόβλεπτων δαπανών, μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Υπάρχουν επίσης φήμες στην κοινότητα σχετικά με περιπτώσεις κατάχρησης πόρων που διατίθενται για το έργο.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου
Ας δούμε τώρα τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της διαδρομής, που προβλέπει το νέο κυκλικό κύκλωμα του 2014.
Το συνολικό μήκος της διαδρομής πρέπει να είναι 529, 9 χλμ. Ο αριθμός λωρίδων κυμαίνεται από 3 έως 8. Επιπλέον, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός φράγματος διαχωρισμού. Σε κανονικά τμήματα της διαδρομής, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα θα είναι 80 km / h, ενώ σε τμήματα υψηλής ταχύτητας - 140 km / h. Αλλά ο ναύλος για τους πιό πρόσφατους αυτοκινητιστές θα πρέπει να πληρώσει χρήματα.
Οικόπεδα
Σε ποιες ενότητες θα χωριστεί η κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού; Το πρόγραμμα του 2014 θα μας επιτρέψει να απαντήσουμε λεπτομερώς σε αυτήν την ερώτηση.
Το έργο υλοποίησης κατασκευών περιλαμβάνει πέντε συγκροτήματα εκτόξευσης. Η πρώτη θα χωριστεί σε δύο τμήματα της κεντρικής περιφερειακής οδού (σχέδιο 2014). Το τμήμα 1 θα έχει μήκος 49, 5 χλμ. Η αρχή του υποτίθεται ότι είναι στην συνοικία της πόλης της Μόσχας Domodedovo, και το τέλος - στην περιοχή Narofominsky της περιοχής της Μόσχας. Η περιοχή θα διαρκέσει επίσης μέσω της περιοχής Podolsky της περιοχής της Μόσχας και της περιοχής Trinity της πρωτεύουσας. Θα περάσει από αυτοκινητόδρομους όπως οι Μ-4 Don, M-2 Κριμαία, Α-110 Kaluga Highway και A-107 MMK.
Το δεύτερο τμήμα της κεντρικής περιφερειακής οδού θα αρχίσει στη διασταύρωση με το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης και θα εκτείνεται στο δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μίνσκ. Επιπλέον, θα διασχίσει την εθνική οδό του Κιέβου. Το μήκος της θα είναι 68, 5 χλμ. Θα περάσει από την περιοχή Narofominsky της περιοχής της Μόσχας και την περιοχή Trinity της πρωτεύουσας.
Το συνολικό μήκος του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι 118 χιλιόμετρα και, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η κατασκευή του θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2016.
Δεύτερη σύνθετη εκτόξευση
Το δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης θα ξεκινήσει από το τελευταίο σημείο του πρώτου στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ και θα διαρκέσει στο Μόσχα Big Ring και το χωριό Tuchkovo στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (2014). Η περιοχή Ruzsky, η οποία περιλαμβάνει αυτή την τοποθεσία, θα συμπεριληφθεί επίσης στο σύστημα αυτής της εθνικής οδού. Η πίστα στο δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης θα διασταυρωθεί με τους αυτοκινητόδρομους Volokolamsk και Leningradskoye. Το συνολικό μήκος του θα είναι 100 χιλιόμετρα.
Η κατασκευή αυτού του συγκροτήματος εκτόξευσης θα ξεκινήσει αργότερα από όλα τα άλλα (το 2018) και η ημερομηνία της τελικής ολοκλήρωσής του δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί με ακρίβεια.
Πληροφορίες για το τρίτο συγκρότημα εκτόξευσης
Το μήκος του τρίτου τμήματος του κεντρικού περιφερειακού θα είναι 105, 3 χιλιόμετρα. Θα βρίσκεται μεταξύ του πέμπτου και του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης. Θα ενταχθεί στο τελευταίο στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Γκόρκι. Επιπλέον, η διαδρομή αυτού του συγκροτήματος θα διασταυρωθεί με τον αυτοκινητόδρομο Yaroslavl και Dmitrov. Θα περάσει εντελώς μέσω του εδάφους της περιοχής της Μόσχας, χωρίς να διασχίσει τη γραμμή της πόλης της Μόσχας.
Η κατασκευή αυτού του τμήματος της κεντρικής περιφερειακής οδού προγραμματίζεται να αρχίσει το 2016 και να ολοκληρωθεί το 2018, αλλά και οι δύο όροι μπορούν να μετατοπιστούν προς τα πάνω.
Στοιχεία για το τέταρτο συγκρότημα εκτόξευσης
Το τέταρτο συγκρότημα εκτόξευσης θα εκτείνεται μεταξύ του πρώτου και του τρίτου. Η αρχή του θα είναι στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Γκόρκι και το τέλος θα είναι στην εθνική οδό Kashirsky, όπου θα ενταχθεί στο πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης. Επιπλέον, αυτό το τμήμα θα έχει μια διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Ryazan.
Το συνολικό μήκος της διαδρομής του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι 63, 6 χλμ. Όπως και το τρίτο, αυτό το τμήμα του δρόμου θα περάσει εντελώς μέσω του εδάφους της περιοχής της Μόσχας.
Η περίοδος κατασκευής αυτού του τμήματος της κεντρικής περιφερειακής οδού προγραμματίζεται για το 2016-2018.
Ξεκινώντας το συγκρότημα του κεντρικού περιφερειακού δρόμου № 5
Το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης είναι το συντομότερο. Το μήκος της θα είναι μόνο 76, 0 χλμ. Ξεκινά από τη διασταύρωση με την πρώτη και γειτνιάζει με την τρίτη ενότητα, διασχίζοντας τους αυτοκινητόδρομους του Κιέβου, του Μινσκ, του Βόλοκολάμσκ και του Λένινγκραντ και κλείνει τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (σχέδιο του 2014). Η περιοχή Istra είναι η τελευταία διοικητική μονάδα κατά μήκος της οποίας τρέχει η διαδρομή του συγκροτήματος.
Στο πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης της εθνικής οδού, το μεγαλύτερο τμήμα χωρίς ταχύτητα. Θα πρέπει επίσης να επισημάνετε ένα ακόμη χαρακτηριστικό αυτού του τμήματος του κεντρικού περιφερειακού δρόμου (σχέδιο 2014). Το Zvenigorod, μέσω του οποίου περνάει, είναι ένας από τους λίγους οικισμούς που βρίσκονται ακριβώς στο δρόμο. Οι περισσότεροι από τους άλλους οικισμούς που αφήνει στην άκρη.
Η υλοποίηση της κατασκευής αυτού του τμήματος είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2015 και να ολοκληρωθεί το 2018. Όμως, λόγω της καθυστέρησης, η εργασία θα αρχίσει μόνο τον Φεβρουάριο του 2016.
