Η σήραγγα Severomuisk βρίσκεται στη Δημοκρατία του Buryatia. Η θέση σε λειτουργία πραγματοποιήθηκε το 2003. Είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει τα βράχια στη Ρωσία. Το μήκος είναι 15 343 μέτρα. Το όνομα της σήραγγας ήταν για λογαριασμό της κορυφογραμμής μέσω της οποίας περνά ο αυτοκινητόδρομος. Ο βαθμός δυσκολίας στην κατασκευή και τη σήραγγα θεωρείται το πιο δύσκολο στον κόσμο. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε για είκοσι έξι χρόνια, το ίδρυμα τοποθετήθηκε σε μια εποχή που ολόκληρη η περιοχή ήταν ένας άψυχος βραχώδης χώρος. Οι κλιματικές συνθήκες ήταν σκληρές, η μέση θερμοκρασία στην περιοχή του βόρειου Mui Range κυμαίνεται μεταξύ των -50 βαθμών Κελσίου. Ήταν απαραίτητο να εισαγάγει όχι μόνο τον εξοπλισμό, ήταν απαραίτητο να χτιστούν οικιστικά χωριά και υποδομές για να εξασφαλιστεί η κανονική ζωή του προσωπικού.
Δύσκολο οικόπεδο
Η σήραγγα Severomuisk ήταν το τελευταίο σημείο που συνδέει το σιδηροδρομικό σταθμό Baikal-Amur σε ένα ενιαίο σύνολο. Η ιδέα της οικοδόμησης ενός σιδηρόδρομου κατά μήκος του ποταμού Amur δημιουργήθηκε στην τσαρική Ρωσία, αλλά το ποσό των κονδυλίων και των εργασιών που απαιτούνται για την υλοποίηση του έργου, ακόμη και με χονδροειδείς εκτιμήσεις, αποδείχθηκε υπερβολικά εκείνη την εποχή. Η ιδέα κρέμασε στον αέρα, πήρε την πραγματική του μορφή μόνο το 1938, όταν ξεκίνησε η τοποθέτηση του σιδηροδρόμου. Οι πρώτοι υπάλληλοι ήταν φυλακισμένοι. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε διαλείπουσα, μια μεγαλοπρεπή κλίμακα και η κίνηση των μαζών στο BAM ξεκίνησε στη δεκαετία του 70 του περασμένου αιώνα. Εθελοντές από όλη τη Σοβιετική Ένωση ταξίδευαν για να βάλουν το σιδηρόδρομο.
Το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής αποδείχθηκε ότι ήταν το φάσμα του North Mui. Στο Transbaikalia αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα, αλλά σκληρά μέρη. Ο βράχος αποτελείται από βράχους από γρανίτη-σχιστόλιθο, παγετώνες βρίσκονται στις πλαγιές του, το υψηλότερο σημείο της κορυφογραμμής φτάνει τα 2561 μέτρα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία βλάστηση στα βράχια, οι τεκτονικές μετατοπίσεις μετά την πλήρη διερεύνηση των σεισμών και η σεισμική δραστηριότητα ήταν απρόβλεπτη. Η σήραγγα έχει γίνει μια πρόκληση για τους μηχανικούς και τους κατασκευαστές.
Υπήρχαν πολλά έργα που προσέφεραν λύσεις για τη διέλευση του χώρου. Από τα πιο τρελά: να ανατινάξει την κορυφογραμμή και έτσι να ξεκαθαρίσει τον δρόμο, στο πιο παρακμιακό - να εγκαταλείψει και να μην οικοδομήσει, γιατί είναι αδύνατο. Μετά από δισταγμούς και συζητήσεις, αποφασίστηκε να περάσει από την κορυφογραμμή. Η προετοιμασία για το πέρασμα άρχισε το 1975, το κύριο έργο έπεσε στη δεκαετία του '90 και μόνο τον επόμενο αιώνα τέθηκε σε λειτουργία η σήραγγα του Severomuisk. Η ημερομηνία κατασκευής, ή μάλλον η ολοκλήρωση της κατασκευής, ήταν η 30η Μαρτίου 2001 και τα πρώτα αμαξοστοιχίες άρχισαν να κινούνται στις 5 Δεκεμβρίου 2003.
Ανάπτυξη έργου
Ο γενικός προγραμματιστής του έργου ήταν η Lenmetrogiprotrans OJSC. Σύμφωνα με το έργο, η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από δύο σημεία: δυτικά και ανατολικά, δύο ομάδες drifters περπατούσαν ο ένας προς τον άλλο. Το έργο διεξήχθη από δύο οργανώσεις. Η εταιρεία Bamtonnelstroy OJSC ασχολήθηκε με την κατασκευή υπόγειων εγκαταστάσεων και η εταιρεία Nizhneangarsktransstroy OJSC χτίζει εγκαταστάσεις εδάφους. Τη στιγμή της έγκρισης του έργου, κανείς δεν ήξερε τι δυσκολίες και εκπλήξεις θα αντιμετώπιζαν. Κατά τη διαδικασία, έγιναν αλλαγές στο αρχικό σχέδιο, δύο φορές η εργασία σταμάτησε λόγω κατολισθήσεων και κατολισθήσεων.
Το πέρασμα της σήραγγας μετατράπηκε σε ανθρώπινα θύματα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 30 έως 57 άτομα έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή και την εκκαθάριση ατυχημάτων. Ένα μνημείο ανεγέρθηκε προς τιμήν τους κοντά στην είσοδο της σήραγγας. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου κατασκευής δοκιμάστηκαν αρκετές δεκάδες μηχανές από όλο τον κόσμο, αναπτύχθηκε και εισήχθη μια μοναδική τεχνολογία για τον καθορισμό του εδάφους στις ζώνες τεκτονικών βλαβών με χημική μέθοδο. Αυτή η εντελώς νέα εφεύρεση βοήθησε τις σήραγγες να οικοδομήσουν με επιτυχία μια σήραγγα στις πιο δύσκολες και απρόβλεπτες συνθήκες σπασίματος από γρανιτικά βράχια.
Για να εξασφαλιστεί η συνεχής εργασία των οικοδόμων, χτίστηκαν δύο χωριά των εργαζομένων: στη δυτική είσοδο της σήραγγας και στο ανατολικό Severomuisky. Μέχρι σήμερα, το χωριό Severomuisky παρέμεινε ενεργό, όπου οι υπάλληλοι των ρωσικών σιδηροδρόμων παρέχουν συντήρηση της σήραγγας.
Χαρακτηριστικά
Κατά τη στιγμή της έναρξης της εργασίας, η γεωλογική κατάσταση της κορυφογραμμής ήταν άγνωστη, συνεπώς οι εργασίες εξερεύνησης πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα με την κατασκευή. Για να μειωθούν οι κίνδυνοι, παράλληλα με τον κύριο κλάδο, ξεκίνησε η κατασκευή ενός αναγνωριστικού φορέα. Η ανάπτυξή του ήταν αρκετές εκατοντάδες μέτρα μπροστά από την κύρια σήραγγα, και αυτό έδωσε πληροφορίες για την κατάσταση του βράχου. Η γραμμή διακλάδωσης αναπτύχθηκε σε απόσταση 30 μέτρων από την κύρια κατασκευή, σε μέγεθος αρκεί για τη διέλευση του τρένου του μετρό. Πέρασμα ξεσπάσαν από τη σήραγγα αναγνώρισης στο κύριο κανάλι, γεγονός που διευκόλυνε την εργασία και τον εξαερισμό.
Η κατασκευή της δομής πραγματοποιήθηκε σε μια σεισμικά ενεργή ζώνη, όπου οι σεισμοί φθάνουν 9-10 βαθμούς στην κλίμακα Ρίχτερ, οι γεωλογικές συνθήκες του περάσματος έδειξαν τέσσερα τεκτονικά σφάλματα. Με απλά λόγια, αυτά είναι πετρώματα πετρωμάτων γεμάτα με πέτρες, άμμο και νερό, το πλάτος τους κυμάνθηκε από 5 έως 900 μέτρα. Μέσα από τα διαλείμματα, ρέει συνεχώς νερό σε εκατοντάδες κυβικά μέτρα ανά ώρα. Μέρος της σήραγγας περνούσε μέσα από ζώνες υπεραπόφραξης, για την κατασκευή αυτών των τμημάτων χρησιμοποιήθηκε ζεστό νερό. Μια έκπληξη ήταν η παρουσία ραδιενεργού αερίου ροδονίου, το οποίο διέφυγε από τα σπλάχνα της σήραγγας όταν είχε τοποθετηθεί · η συγκέντρωσή του ήταν τριπλάσια από τις επιτρεπόμενες προδιαγραφές, γεγονός που οδήγησε στην έκθεση των εργαζομένων. Για αυτό έδωσαν ένα αξιοπρεπές επίδομα, το οποίο οι βαριέρες χαρακτήρισαν "χρήματα φέρετρου".
Η σήραγγα του Severomuisk στο Buryatia, σύμφωνα με το σχέδιο, πρότεινε να γεφυρωθούν ερευνητικά πηγάδια ανά 0, 5 χιλιόμετρα, αλλά, αποφασίζοντας να μειώσουν το κόστος εργασίας, τρυπήθηκαν σε διαστήματα 1 χιλιομέτρου. Αυτός ο τρόπος αποταμίευσης μετατράπηκε σε πολλές καταστροφές, οι οποίες οδήγησαν σε ανθρώπινες ζωές, σταματώντας την εργασία σε σχέση με καταρρεύσεις, πλημμύρες και άλλα πράγματα.
Κατασκευή
Η σιδηροδρομική σήραγγα του Severomuisk επιβίωσε δύο μεγάλες στάσεις κατασκευής. Το πρώτο συνέβη το 1979, όταν η διείσδυση των δικών μου έπεσε πάνω σε μια πλαστικοποίηση σε ένα μονολιθικό γρανίτη. Οι μεταλλευτικοί εργάτες δεν αντιμετώπισαν ένα τέτοιο φαινόμενο ούτε πριν ούτε μετά. Νερό υπό υψηλή πίεση έσπασε το βράχο και, μεταφέροντας πέτρες, άμμο, λασπώδη ρυάκια, σάρωσε τα πάντα στο δρόμο του: αρκετοί εργάτες σκοτώθηκαν, μια μηχανή φόρτωσης είκοσι τριών τόνων πλύθηκε μακριά. Απαιτούνται εργασίες αποκατάστασης και συντήρηση του χώρου βλάβης του πετρώματος.
Για να εξαλειφθεί η αιτία της κατάρρευσης, χύθηκε σκυρόδεμα στο σφάλμα · η ξήρανση διήρκεσε δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ανακτήθηκαν δεκατρείς χιλιάδες τόνοι καταρρέοντος βράχου και διεξήχθησαν πρόσθετες εργασίες εξερεύνησης. Ως αποτέλεσμα της αναγνωρίσεως, ανακαλύφθηκε μια υποβρύχια λίμνη στην περιοχή της διέλευσης της σήραγγας. Για την επίλυση του προβλήματος των υπερβολικών ροών ύδατος απαιτήθηκε μια καινοτόμος λύση, κανείς δεν αντιμετώπισε παρόμοιο φαινόμενο στην παγκόσμια πρακτική.
Επαναφορά της εργασίας
Τα σημεία θραύσης ενισχύθηκαν με τη χημική σταθεροποίηση του εδάφους, η εσωτερική επένδυση της σήραγγας πραγματοποιήθηκε με σωλήνες από χυτοσίδηρο, μεταλλικές κατασκευές. Μια πρόσθετη στρώση σκυροδέματος χύθηκε στην κορυφή αυτής της επένδυσης, η οποία βελτίωσε τη στεγανοποίηση και έδωσε ενισχυμένη στήριξη στην αψίδα της σήραγγας. Έτσι, οι κρίσιμες ζώνες της κατασκευής έλαβαν διάφορα στρώματα "σωλήνων" κατασκευασμένων και κινούμενων ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Σε μια σεισμικά ενεργή ζώνη αυτό αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας και σταθερότητας του κτιρίου.
Άρχισαν και πάλι να βυθίζονται το 1981, γι 'αυτό χρειάστηκε να σπάσουν από ένα συγκεκριμένο φελλό. Στη διαδικασία της περαιτέρω διέλευσης, όλα τα ανιχνευόμενα σφάλματα γεμίστηκαν με σκυρόδεμα μέσα από διάτρητους κατακόρυφους άξονες. Εξωτερικοί εμπειρογνώμονες με παγκόσμια φήμη προσκλήθηκαν να εργαστούν στο έργο - κανείς δεν συμφώνησε. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής χρησιμοποιήθηκε ο πιο προηγμένος εξοπλισμός της εποχής από την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Οι επαγγελματίες των ξένων εταιρειών, γνωρίζοντας την κατάσταση, έδωσαν μόνο μία συμβουλή - σταμάτησαν και ξεκίνησαν σε άλλο τόπο. Για να εξασφαλιστεί η συνεχής λειτουργία, απαιτήθηκε η παράδοση εξοπλισμού, η απόρριψη και η αφαίρεση του βράχου, χρειάστηκε να υπάρξει παρακαμπτήριος χώρος, αφού κατέστη σαφές ότι η κατασκευή θα καθυστερήσει για αόριστο χρονικό διάστημα.
Παράκαμψη γραμμής
Πριν αρχίσει να χτίζεται η σήραγγα του Severomuisk, υπήρχε ήδη ένας δρόμος που περνάει από την κορυφογραμμή. Η πρακτική έχει δείξει ότι δεν είναι κατάλληλη για λειτουργία σε σκληρές συνθήκες της εργασίας που έχει αρχίσει, έτσι το 1984 αποφασίστηκε να οικοδομηθεί μια νέα παράκαμψη. Σήμερα δεν είναι καθόλου μοναδική κατασκευή από την ίδια τη σήραγγα. Πολλοί τουρίστες συρρέουν στην κορυφογραμμή αναζητώντας ευκαιρίες να οδηγούν κατά μήκος του δρόμου. Τους ελκύει η γραφική θέα και τα εκπληκτικά ύψη, τις γέφυρες πάνω από τις οποίες πρέπει να πάτε.
Ο αυτοκινητόδρομος άνεμοι με σερπεντίνες, περνά μέσα από ανθρωπογενείς οδογέφυρες και γέφυρες. Ένας από αυτούς, που ονομάζεται "Γέφυρα του διαβόλου", που εκτείνεται στον ποταμό Itykit, έχει μια απότομη στροφή και, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, sways λίγο κατά τη διάρκεια της διέλευσης του φορτωμένου τρένου. Ο δρόμος είναι μήκους 64 χιλιομέτρων, ο οποίος με τον τρόπο του εισέρχεται σε δύο σήραγγες μορφής βρόχου που βρίσκονται μέσα στα βράχια. Ο αυτοκινητόδρομος χρησιμοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της σήραγγας, επιτρέποντας την κίνηση ορισμένων εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Η ενεργότερη διέλευση των τρένων προγραμματίζεται σε περίπτωση αύξησης της σιδηροδρομικής κίνησης κατά μήκος του σιδηροδρόμου Baikal-Amur.
Η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 20 km / h, η κλίση σε ορισμένα σημεία είναι 40%, μια επιπρόσθετη ατμομηχανή χρησιμοποιείται για την προώθηση σε απότομες διατομές. Προς το παρόν, ο παράκαμπος χρησιμοποιείται για τις εργασίες συντήρησης και επισκευής αμαξοστοιχιών. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1989, ο δρόμος χρησιμοποιήθηκε για την κυκλοφορία επιβατών και κατασκευών μέχρι την κατασκευή της σήραγγας Severomuisk. Φωτογραφίες από τη γέφυρα και τα τοπία που λαμβάνονται από τα παράθυρα των αυτοκινήτων που ακολουθούν τον παρακαμπτήριο δρόμο γοητεύουν με την ομορφιά και δίνουν μια κατανόηση του άκρου του κτιρίου.
Χρυσή πόρπη
Ολόκληρη η BAM ανέμενε πλήρως την έναρξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας. Η σήραγγα του Severomuisk τοποθετήθηκε σχεδόν μέχρι το 1999. Μεταξύ των ομάδων που περπατούν στη σήραγγα προς την άλλη, παρέμειναν μόνο 160 μέτρα. Απροσδόκητα, ο βράχος κατέρρευσε και οι εργασίες κατασκευής του χώρου έπρεπε να ξεκινήσουν εκ νέου, κάτι που χρειάστηκε αρκετούς ακόμη μήνες.
Η συνάντηση των πληρωμάτων των drifters, η αποκαλούμενη χρυσή βλάβη, συνέβη στις 30 Μαρτίου 2001. Δύο ταξιαρχίες κατασκευαστών σήραγγας με επικεφαλής τον V. Gatsenko και V. Kazeev οδήγησαν τον τρόπο, τα συμβολικά κλειδιά στη σήραγγα παραδόθηκαν στον Υπουργό Σιδηροδρόμων. Η σύνδεση των δύο τμημάτων της σήραγγας έγινε σε βάθος 300 μέτρων, η απόκλιση των αξόνων των δύο βραχιόνων ήταν μόλις 69 mm στο οριζόντιο επίπεδο και το κάθετο λάθος του συνδέσμου ήταν 36 mm. Ήταν η καλύτερη μέρα για όλους όσους έχτισαν το BAM. Η σήραγγα του Severomuisk τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 2003, ονομάστηκε χρυσή πόρτα "BAM", η οποία ολοκλήρωσε μια μεγαλοπρεπή κατασκευή.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Είκοσι τρία χρόνια κατασκευής μετατράπηκαν σε νίκες, ανακαλύψεις, νέες τεχνολογίες. Μερικές φορές φάνηκε ότι το έργο δεν θα υλοποιηθεί ποτέ, αλλά παρά τις δυσκολίες, ο σιδηρόδρομος Baikal-Amur φέρνει οικονομικά και πολιτικά οφέλη σε ολόκληρη τη χώρα, η μοναδική σήραγγα του Severomuisk έγινε το τελικό σημείο σύνδεσης. Η φωτογραφία του κτιρίου εκπλήσσει με τη δύναμή του, μεγαλοπρέπεια και προκαλεί μια αίσθηση υπερηφάνειας.
Στοιχεία κατασκευής:
- Το συνολικό μήκος της σήραγγας Severomuisk είναι πάνω από 15 χιλιόμετρα, μαζί με την εσωτερική ανάπτυξη, το μήκος είναι 45 χιλιόμετρα.
- Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, επεξεργάστηκαν πάνω από δύο εκατομμύρια τόνοι εδάφους.
- Χρησιμοποιούνται περισσότερα από 700 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος.
- Πάνω από 70 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών εγκαταστάθηκαν.
- Στην επένδυση της σήραγγας τοποθετηθεί πάνω από 55 χιλιάδες χυτοσίδηρο σωλήνες.
- Σε διαφορετικούς χρόνους, 6 ομάδες με συνολικό προσωπικό 8.000 ατόμων εργάστηκαν στην κατασκευή της σήραγγας.
- Η κατασκευή της σήραγγας κοστίζει το ταμείο περίπου 9 δισ. Ρούβλια.
- Η σήραγγα Severomuisk στο BAM στη σήραγγα είναι 67 τετραγωνικά μέτρα.
- Περισσότεροι από 850 τεμάχια εξοπλισμού χρησιμοποιήθηκαν στις διαδικασίες παραγωγής.
- Το περίβλημα της σήραγγας αποτελείται από δύο, και στις θέσεις βλάβης τριών, ανεξάρτητων δομών, που εγγυώνται την ασφάλεια στη σεισμικά ενεργή ζώνη.
- Η εγγυημένη διάρκεια ζωής είναι 100 χρόνια, οι εμπειρογνώμονες είναι πεπεισμένοι ότι η πρώτη αναθεώρηση θα απαιτηθεί όχι νωρίτερα από 50 χρόνια μετά την εκτόξευση.
- Το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου της διαδικασίας της σήραγγας Severomuisk επιτρέπει την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο του μικροκλίματος εντός της δομής, του επιπέδου ακτινοβολίας, της κίνησης των αμαξοστοιχιών και άλλων παραγόντων δραστηριότητας.
Για πολλούς τομείς της μηχανικής, της χημείας, της εξόρυξης και της κατασκευής, η σήραγγα Severomuisk έγινε το εφαλτήριο για εφευρέσεις. Όλες οι μέθοδοι που ήταν γνωστές εκείνη την εποχή δοκιμάστηκαν, επίσης εφευρέθηκαν εντελώς νέες προσεγγίσεις, οι οποίες έγιναν η πρωτοποριακή καινοτομία της ρωσικής επιστήμης. Το κύριο πρόβλημα στη λειτουργία της σήραγγας είναι ο σχηματισμός πάγου, η διαδικασία αυτή πραγματοποιείται σχεδόν καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου και είναι απαραίτητο να χτυπήσει το σχηματιζόμενο πάγο με το χέρι.
Τιμή
Η εκκίνηση της διασταυρούμενης κυκλοφορίας κατά μήκος του σιδηροδρόμου Baikal-Amur εξασφάλισε τη σήραγγα Severomuisk. Η ιστορία της κατασκευής έχει είκοσι έξι χρόνια και δύο εποχές στη ζωή του κράτους. Το άνοιγμα της σήραγγας μείωσε τον χρόνο ταξιδιού των τρένων κατά έξι φορές. Τώρα χρειάζονται μόνο 25 λεπτά και η αμαξοστοιχία ταξίδεψε για 2, 5 ώρες. Η λειτουργία μιας άμεσης και ασφαλούς διαδρομής κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της διπλής έλξης έλξης, η οποία έπρεπε να χρησιμοποιηθεί σε ορεινή διαδρομή. Το επίπεδο ασφαλείας έχει αυξηθεί σημαντικά: ένας δρόμος παράκαμψης που περιστρέφεται μεταξύ λόφων, όπου υπήρχε πάντα κίνδυνος χιονοστιβάδων.
Η κυκλοφορία φορτίου κατά μήκος του σιδηροδρόμου Baikal-Amur αυξήθηκε κατά 35% και οι ρυθμοί ανάπτυξης προβλέπεται ότι θα αυξηθούν τα επόμενα χρόνια κατά μέσο όρο κατά 30% ετησίως. Ήταν δυνατή η εκφόρτωση του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου, πνιγμού με τη ροή της κυκλοφορίας. Εκτός από τα οικονομικά οφέλη, η Ρωσία πήρε μια δεύτερη έξοδο προς τον Ειρηνικό Ωκεανό, η σιδηροδρομική υποδομή επεκτάθηκε με αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές κατευθύνσεις. Μέχρι σήμερα, η σήραγγα διέρχεται 14-16 εμπορευματικές αμαξοστοιχίες την ημέρα.
