Το Igarka είναι ένα πολύ σημαντικό λιμάνι στα χαμηλότερα σημεία του Yenisei. Βρίσκεται στην επικράτεια Krasnoyarsk, η οποία από το 1928 μέχρι σήμερα παραμένει το κύριο βόρειο σημείο για πλοία από όλο τον κόσμο.
Κάτοχος ρεκόρ χώρας
Ο ποταμός Yenisei είναι η υπερηφάνεια της Ρωσίας. Κάθε κάτοικος της χώρας χρησιμοποιεί το επίθετο "πατέρα" μαζί με το όνομα αυτής της δεξαμενής. Διαθέτει τη δεύτερη μεγαλύτερη λεκάνη στη Ρωσική Ομοσπονδία και το έβδομο από τα μεγαλύτερα συστήματα στον κόσμο. Αυτή η μπλε κορδέλα ρέει από το νότο προς το βορρά και διαιρεί τη Σιβηρία στα δυτικά και ανατολικά της.
Το κανάλι ξεκινά από την εκφόρτωση του Μεγάλου και Μικρού Γενισή, στην πρωτεύουσα της Δημοκρατίας της Tuva - Kyzyl. Ο ποταμός θα τελειώσει 3487 χλμ. Από αυτό το σημείο, κάτω από τις ακτές της Κασπίας Θάλασσας.
Σήμερα, αυτό το σύστημα είναι ένα στρατηγικά σημαντικό αντικείμενο για τη ναυτιλία της Ρωσίας. Η πλωτή οδός διαθέτει δώδεκα σύγχρονες μαρίνες. Το βορειότερο λιμάνι του Yenisei, Igarka, δέχεται ακόμη και θαλάσσια σκάφη.
Μυστικό όνομα
Στην αρχαιότητα, διαφορετικοί λαοί σεβόταν το μεγαλείο αυτού του ρεύματος. Κάθε μία από τις φυλές που ζούσαν στις όχθες της δεξαμενής, ονόμαζε το ρεύμα με παρόμοια ονόματα. Για παράδειγμα, ο Evenki του έδωσε το όνομα "ene", το οποίο μεταφράστηκε ως "μεγάλο νερό".
Οι Kets που ζούσαν σε αυτά τα εδάφη υιοθέτησαν αργότερα αυτό το όνομα. Αλλά σύμφωνα με τους κανόνες τους, έπρεπε να προστεθεί ένας γεωγραφικός όρος στο όνομα. Επομένως, στην αλλοδαπή λέξη "ene" (δηλαδή "ποτάμι") ενώθηκε με το φυσικό "cess" (που επίσης ακούγεται σαν "μεγάλο νερό"). Το αποτέλεσμα είναι το όνομα "Eneses", το οποίο σε ακριβή μετάφραση από δύο διαφορετικές διαλέκτους σημαίνει "river river".
Στον XVI αιώνα, κανείς δεν ήξερε ότι θα υπήρχε ένα μεγάλο λιμάνι για το Yenisei. Οι άνθρωποι που ζουν στις ακτές αυτές ασχολούνταν αποκλειστικά με την αλιεία.
Ανακάλυπτες
Οι Κοζάκοι άρχισαν να χρησιμοποιούν τον ποταμό ως πλωτή οδό. Τότε εμφανίστηκαν οι πρώτες γραπτές μαρτυρίες της, οι οποίες χρονολογούνται από τα τέλη του 16ου αιώνα. Το 1601, ο Kondraty Kurochkin έκανε μια λεπτομερή περιγραφή αυτής της δεξαμενής.
Στο έργο του, σημείωσε ότι το κανάλι είναι κατάλληλο όχι μόνο για ψάρεμα αλλά και για ναυτιλία. Μετά από αυτό, άρχισαν να εμφανίζονται οικισμοί στις όχθες του ποταμού ένα μετά το άλλο. Μέσα σε λίγα χρόνια εμφανίστηκαν οι πόλεις που εξακολουθούν να υπάρχουν. Οι πιο διάσημοι είναι οι Γενεσιέκ και Κρασνογιάρσκ. Εκεί σχηματίστηκαν τα λιμάνια του ποταμού Yenisei.
Για πολλά χρόνια η ναυτιλία έχει αναπτυχθεί ενεργά. Στις αρχές του 20ού αιώνα, 26 αιολικά πλοία έφεραν στον ποταμό. Αλλά τα κύματα δεν πήγαν μόνο εμπορικά και φορτηγά πλοία. Στις διακοπές, τα πλοία που επισκέφτηκαν τα αξιοθέατα έπλευαν στο νερό, τα οποία είχαν ως στόχο να γνωρίσουν όλους τους τοπικούς φυσικούς μνημείους.
Μπορείτε να ευχαριστήσετε τους Κοζάκους όχι μόνο για να ξεκινήσετε τη ναυτιλία σε αυτή τη λεκάνη, αλλά και για την εισαγωγή του ονόματος που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν οι σύγχρονοι. Στη συνέχεια, το τοπικό όνομα Eneses άρχισε να ακούγεται στα ρωσικά ως Yenisei.
Ο κύριος μύθος της πόλης
Το πρώτο λιμάνι του Yenisei χτίστηκε ήδη υπό την ηγεσία της νέας σοβιετικής κυβέρνησης. Ο χώρος στάθμευσης του πλοίου βρίσκεται στο χωριό Igarka.
Η ιστορία αυτού του οικισμού συνδέεται στενά με το νερό. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, η πόλη έλαβε το όνομά της. Σύμφωνα με μια εκδοχή, η γη αυτή βρήκε το όνομά της προς τιμήν του στενού που βρίσκεται.
Η δεξαμενή, με τη σειρά της, ονομάζεται για τον τοπικό ψαράμ Yegor Shiryaev. Ο άνθρωπος είχε τη δόξα ενός ειδικευμένου κυνηγού και ενός ανθρώπου της τύχης. Οι γείτονες ονόμασαν με αγάπη τον άνθρωπο Igark. Για να κρατήσει ζωντανή τη φήμη του δύσκολου ψαρά, το στενό του ονομάστηκε παρωνύμιο του. Και παρόλο που δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία αυτής της έκδοσης, οι ντόπιοι μοιάζουν με αυτόν τον θρύλο.
Η γη αυτή εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο χάρτη το 1725. Οι μεταφορείς Fyodor Minin και Khariton Laptev έγραψαν λεπτομερώς το στενό το 1740. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν μόνο λίγα ναυπηγεία στο έδαφος.
Η πορεία προς τη φήμη
Πάνω από 150 χρόνια αργότερα, δηλαδή το 1876, η ανθρωπότητα άρχισε να αναπτύσσει τις διαδρομές της Βόρειας Θάλασσας. Τα πλοία που έφθασαν ξεφόρτωσαν τα αγαθά κατευθείαν στην ακτή, η οποία τότε χρησίμευε ως ένα impromptu λιμάνι στο Yenisei. Εκτός από το γεγονός ότι οι χώροι όπου τα πλοία ήταν αγκυροβολημένα δεν χρησίμευαν για τη μεταφορά φορτίου, οι ενέργειες αυτές έλαβαν χώρα και σε διαφορετικά εδάφη. Συχνά κατά τη μεταφορά των εμπορευμάτων που χάνονται στο νερό. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου οι καπετάνιοι, χωρίς να περιμένουν τα τροχόσπιτα και τις φορτηγίδες, έπλευαν.
Η κατασκευή του λιμανιού, που θα μπορούσε να δεχτεί διαφορετικά πλοία, ήταν απαραίτητη. Το 1923, έγιναν οι πρώτες προσπάθειες υλοποίησης του σχεδίου. Πρώτον, προσπάθησαν να οργανώσουν τη μαρίνα στο Ust-Port. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, οι ναυτικοί συνειδητοποίησαν ότι αυτό το μέρος ήταν άβολο.
Αργότερα προγραμματίστηκαν να αρχίσουν να εργάζονται στο κανάλι Angutin. Αλλά αυτά τα σχέδια διακόπηκαν από τον καπετάνιο του ατμοπλοίου Tobol P.F. Ocheretko, ο οποίος πρότεινε την κατασκευή ενός βόρειου λιμανιού στον ποταμό Yenisei στο Igarsky Channel.
Από το χωριό μέχρι την εθνική μαρίνα
Η απόφαση αυτή δεν ήταν αυθόρμητη. Ο ναύτης γνώριζε αυτά τα νερά καλά και προηγουμένως μέτρησε το βάθος. Τα αποτελέσματα που έλαβε είχαν σταλεί στη Sibvodput.
Στη συνέχεια, οι μηχανικοί άρχισαν να εργάζονται. Μελετούσαν το στενό για μεγάλο χρονικό διάστημα και έδωσαν θετικά σχόλια. Έχοντας μελετήσει λεπτομερώς το μελλοντικό έργο, οι εμπειρογνώμονες επέτρεψαν να χτιστούν κοντά στην πόλη Igarka.
Στις 15 Ιουνίου 1929, οι αρχές έδωσαν επίσημη άδεια για την κατασκευή. Το σχέδιο ήταν μέρος του σοβιετικού πενταετούς σχεδίου, το οποίο έπεσε στα έτη 1928-1932. Έτσι, παραδόθηκε το πρώτο σημαντικό λιμάνι εξαγωγής ξυλείας στο Yenisei.
Μετά την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, ο αριθμός των ανθρώπων αυξήθηκε. Ήδη το 1931 ο αριθμός των κατοίκων έφτασε τα 3000. Ήταν τότε ότι το σημείο έλαβε το καθεστώς μιας πόλης. Για την ανάπτυξη νέων περιοχών, απεστάλησαν πολιτικοί, στρατιωτικοί και άλλοι κρατούμενοι σε αυτά τα εδάφη. Ήταν από τις δυνάμεις τους ότι κατασκευάστηκαν νέα αντικείμενα. Η μαρίνα εργάστηκε ενεργά, με κάθε χρόνο αυξήθηκε ο όγκος της κυκλοφορίας. Πλοία από περισσότερες από 20 διαφορετικές χώρες αγκυροβολημένα στην ακτή αυτή. Στη συνέχεια, η λιμενική πόλη των Γενισίων έλαβε τη δόξα της θαλάσσιας πύλης που οδηγούσε στην Ευρώπη.
Περίοδος παρακμής
Παρά το γεγονός ότι η μαρίνα ξεκίνησε ως μονάδα εξαγωγής ξυλείας, η ΕΣΣΔ είχε μεγαλοπρεπή σχέδια για αυτό το έδαφος. Το 1956, οι αρχές ανέπτυξαν ένα σχέδιο μεγάλης κλίμακας για την ανακατασκευή της πόλης. Αυτό το σημείο ήταν να γίνει όχι μόνο ναυτικό κέντρο, αλλά και βιομηχανικό.
Το 1962, σημειώθηκε καταστροφή στην Igarka. Μια φοβερή φωτιά έκαψε εκατοντάδες κτίρια. Παρ 'όλα αυτά, όλα αποκαταστάθηκαν από το μηδέν.
Δεκάδες εργοστάσια επεξεργασίας ξύλου εργάζονταν στην πόλη. Τα προϊόντα τους προσέλκυσαν ακόμη περισσότερα ξένα σκάφη. Στις καλύτερες εποχές, το λιμάνι του Yenisei θα μπορούσε να λάβει άμεσα περίπου 25 μεγάλα φορτηγά πλοία. Το υπόλοιπο προϊόν αποστέλλεται από κράμα κατάντη.
Όσον αφορά την εργασία, η Igarka ήταν η δεύτερη μόνο σε μια άλλη ναυτιλιακή πόλη - Arkhangelsk.
Τώρα η ορμή αυτού του στοιχείου έχει μειωθεί. Το 2015, ο πληθυσμός μόλις φτάνει τους 5.000, ενώ το 1989 ο αριθμός αυτός ήταν σχεδόν 20.000.
Παρ 'όλα αυτά, η Igarka μπορεί να ενδιαφέρει τους τουρίστες.
