Η Βόρεια Γέφυρα στο Voronezh ανεγέρθηκε το 1986, ακριβώς εγκαίρως για την 400ή επέτειο της πόλης. Αυτή η γέφυρα είναι η τελευταία που χτίστηκε εδώ σήμερα. Η ιστορία της Βόρειας Γέφυρας στο Voronezh είναι γεμάτη από διάφορα γεγονότα, παρά την νεαρή ηλικία της δομής. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη δομή θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.
Ιστορικό κατασκευής
Η κατασκευή της Βόρειας Γέφυρας ξεκίνησε τη δεκαετία του 80 του περασμένου αιώνα. Σύμφωνα με τα σχέδια των αρχιτεκτόνων της πόλης, υπολογίστηκε ότι η γέφυρα θα επέτρεπε την εντατικότερη ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας στην πόλη. Παρεμπιπτόντως, το θέμα της κατασκευής ενός μετρό στο Voronezh είχε ήδη ανατραπεί εκείνη τη στιγμή. Φυσικά, αυτό ήταν απαραίτητο για τη διευκόλυνση της επικοινωνίας μεταξύ της Zheleznodorozhny και των κεντρικών περιοχών της πόλης.
Το μήκος της Βόρειας Γέφυρας στο Voronezh φτάνει τα 1.800 μέτρα και η ίδια η δομή κατασκευάστηκε από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το κόστος κατασκευής αποδείχθηκε πολύ σημαντικό - περισσότερα από 20 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία σε τιμή του 1986 είναι πολλά χρήματα. Ωστόσο, παρά τα τεράστια αυτά έξοδα, η γέφυρα αποπληρώθηκε. Το αποτέλεσμα ήταν μια εξαιρετικά λειτουργική και ακόμη και πρωτότυπη δομή που βελτίωσε σημαντικά τις συγκοινωνιακές συνδέσεις στην πόλη.
Περιγραφή γέφυρας
Η βόρεια γέφυρα στο Voronezh είναι δύο επιπέδων. Στο επάνω επίπεδο υπάρχουν σιδηροτροχιές, καθώς και μονοπάτια. Στο χαμηλότερο - υπάρχουν επίσης μονοπάτια για τους πεζούς, αλλά είναι λιγότερο εκεί. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα επίπεδα γέφυρας δεν είχαν τεθεί σε λειτουργία την ίδια στιγμή. Πρώτον, άρχισε η υπηρεσία τραμ και στη συνέχεια με το αυτοκίνητο.
Η ανώτερη βαθμίδα άρχισε τις εργασίες της το 1985, και το χαμηλότερο - ένα χρόνο αργότερα. Η βόρεια γέφυρα στο Voronezh συνδέθηκε δύο αστικές περιοχές - Κεντρική και Σιδηροδρόμων. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την κατάσταση με τις υπηρεσίες αυτοκινήτων και τραμ. Στην δεξιά πλευρά της Βόρειας Γέφυρας χτίστηκε μια ανταλλαγή, η οποία διευκόλυνε την άνετη μετακίνηση και τη δυνατότητα επιλογής διαφορετικών κατευθύνσεων. Όλα τα πλεονεκτήματα εκτιμήθηκαν από τους κατοίκους της πόλης.
Η ιστορία της γέφυρας στα τέλη του 20ου αιώνα
Σε διάφορες εποχές, τραμ διαφόρων διαδρομών έτρεχαν κατά μήκος της ανώτερης βαθμίδας της Βόρειας Γέφυρας στο Voronezh. Ωστόσο, η γέφυρα δεν χρησιμοποιήθηκε σε πλήρη χωρητικότητα. Αυτό δεν συνδέεται με τα ψευδαισθήματα των αρχιτεκτόνων και όχι με το ίδιο το κτίριο, αλλά με την ιστορική περίοδο.
Τα χρόνια αυτά άρχισε η «περεστρόικα» του Γκορμπατσόφ, που όχι μόνο δεν έθιξε την οικονομική πραγματικότητα αλλά την επιδείνωσε. Λόγω της δύσκολης χρηματοοικονομικής κατάστασης, δεν ήταν δυνατή η υλοποίηση ολόκληρου του σχεδίου. Σχεδιάστηκε η κατασκευή ενός δεύτερου αυτοκινήτου, το οποίο θα βελτίωνε σημαντικά την επικοινωνία με την περιοχή της Κομιντέρν. Ωστόσο, λόγω έλλειψης κονδυλίων, αλλά και λόγω του ότι δεν επιλύθηκε το θέμα της κατεδάφισης του ιδιωτικού τομέα, το οποίο εμπόδιζε την κατασκευή του τελευταίου τμήματος της γέφυρας, το έργο δεν ολοκληρώθηκε τον 20ό αιώνα.
Ο λαός λόγω της ατέλειας του έργου, η γέφυρα ήταν το παρατσούκλι το δρόμο προς πουθενά. Ωστόσο, το 2003, ήταν ακόμα δυνατή η πλήρης ολοκλήρωση της κατασκευής και η γέφυρα ήταν πλήρως λειτουργική.
