Το LaGG είναι ένας από τους καλύτερους και κυριότερους μαχητές της περιόδου των αρχών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αντέδρασε με τους μαχητές Yak και MiG, τους οποίους ονόμασαν καινοτόμους. Το όνομα του αεροσκάφους αποκρυπτογραφείται από τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των σχεδιαστών του - Lavochkin, Gudkov και Gorbunov, και ο τρίτος δηλώνει την τριπλή τους συμμαχία.
Ιστορικό κυκλοφορίας
Παρά το γεγονός ότι μέχρι το 1940 η «τρόικα» είχε σπάσει, αποφάσισαν να κρατήσουν το όνομα - αεροσκάφη LaGG-3. Αρχικά, το έργο πραγματοποιήθηκε με το γράμμα "I" ή ο χαρακτηρισμός του μαχητή ήταν I-22, και αργότερα άλλαξε σε I-301 προς τιμήν του αριθμού εγκατάστασης, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για όλο το σχέδιο. Το εργοστάσιο ήταν στο Χίμκι, στην περιοχή της Μόσχας.
Εκείνη την εποχή, η σοβιετική κυβέρνηση εξέδωσε εντολή για την ανάπτυξη του αεροσκάφους σε δύο παραλλαγές - το ένα ήταν να είναι υψηλό ύψος με την εισαγωγή του κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή M-105TK και το δεύτερο μοντέλο LaGG-3 στοχεύει στις δραστηριότητες μπροστά με τον κινητήρα M-106P. Αλλά λόγω προβλημάτων με τη δημιουργία αυτών των μονάδων παραγωγής ενέργειας, το μοντέλο έφυγε από τη ζώνη του εργοστασίου σε μια εντελώς διαφορετική έκδοση.
Συνολικά, η σειρά είχε εκατό αντίτυπα. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους LaGG-3 έγινε το Μάρτιο του 1940, όταν οι Γερμανοί περπατούσαν στην Ευρώπη για ένα χρόνο. Ο μαχητής τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 1941 και οι πιλότοι του 24ου μαχητικού αεροσκάφους την άνοιξη είχαν ήδη προπονηθεί για αυτό.
Την εποχή εκείνη, ο Yak-1 έγινε ανταγωνιστής του αεροσκάφους LaGG-3. Οι αρχικές πλευρές LaGG, που απελευθερώθηκαν από το εργοστάσιο με τον αριθμό 21, ήταν πολύ κατώτερες από το Yak τόσο σε χαρακτηριστικά πτήσης όσο και σε πτήση. Το αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev, θα μπορούσε να καταλαμβάνει ένα ανώτατο όριο πέντε χιλιάδων μέτρων σε περίπου 5, 7 λεπτά και τα αεροσκάφη LaGG-3 έφτασαν στο ίδιο ύψος μόνο μετά από 6, 4 λεπτά. Εντούτοις, όσον αφορά τον οπλισμό, η LaGG κατά πάσα πιθανότητα πέτυχε, επειδή εκτός από το κανόνι και το ShKAS (το πρώτο σοβιετικό σύγχρονο υψηλής ταχύτητας πολυβόλο που σχεδιάστηκε για την αεροπορική βιομηχανία), στο κύτος τοποθετήθηκε επίσης ένα πολυβόλο μεγάλης διαμέτρου.
Υλικό της ατράκτου
Για να δημιουργηθεί το πρώτο προκατασκευασμένο μοντέλο LaGG-3, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ελαφριά έκδοση του ξύλου δέλτα. Αλλά για τη δημιουργία του ήταν απαραίτητη η εισαγωγή ξένων ρητινών με φαινόλη φορμαλδεΰδης, και ο Yak δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από πολύ σπάνιο χάλυβα στην ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές, προσπαθώντας να συμμορφωθούν με τη συμφωνία με τον πελάτη, μείωσαν το μέταλλο στο σχεδιασμό του LaGG, κάνοντας το σώμα του εντελώς κατασκευασμένο από ξύλο.
Το ξύλο Delta εκείνη την εποχή ήταν ένα μοναδικό υλικό και είχε μεγάλη αντοχή. Τα μεταλλικά μέρη εγκαταστάθηκαν μόνο σε εκείνα τα σημεία όπου το ξύλο δεν διέσχιζε με κανέναν τρόπο σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις, για παράδειγμα, ο καπό του κινητήρα ήταν κατασκευασμένος από κράμα χάλυβα.
Διακριτικό χαρακτηριστικό
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αεροσκάφους LaGG-1, όπως ονομάστηκε στο σχεδιασμό, ήταν η πτέρυγα. Δημιουργήθηκε ενιαία και εισήχθη στην άτρακτο έτσι ώστε να είναι μονόλιθος και να αυξάνει το ποσοστό αντοχής ολόκληρης της δομής της μηχανής. Επιπλέον, χάρη σε μια τέτοια πτέρυγα, το αεροσκάφος κέρδισε πολύ καλά στη μάζα. Από τη φωτογραφία του αεροσκάφους LaGG-3, μπορείτε να παρατηρήσετε το μοναδικό σχεδιασμό ολόκληρου του μοντέλου.
Αεροσκάφη της σειράς LaGG
Το LaGG, που παράγεται σε σειρά, ήταν εντελώς διαφορετικό από το πρωτότυπο. Πρώτον, έγιναν πολύ βαρύτερα και, δεύτερον, η επιφάνειά τους δεν ήταν γυαλισμένη όπως το I-301. Αυτός ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου οδήγησε σε σημαντική απώλεια ταχύτητας.
Εκτός από όλα τα παραπάνω, δύο μήνες μετά την εισβολή της Ναζιστικής Γερμανίας πέρα από τα σύνορα της ΕΣΣΔ το 1941, το κόμμα διέταξε τον Lavochkin να εξοπλίσει όλα τα μαχητικά πίδακα που πυροδότησαν με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, οι οποίες επρόκειτο να κρεμαστούν με ειδικές μονάδες. Και για τη χρήση των αυτοκινήτων τους χειμερινούς μήνες έπρεπε να εγκαταστήσουν σασί σκι.
Αφού πραγματοποίησε αρκετές δοκιμαστικές κινήσεις του αεροσκάφους LaGG-3 σε μια τέτοια διάταξη, ο Lavochkin και ο Gorbunov συνειδητοποίησαν ότι δεν ήταν πλέον δυνατό να μειωθεί το βάρος με οποιονδήποτε τρόπο. Λόγω της βαρύτητάς τους, μέχρι το 1944 η σειριακή παραγωγή αεροσκαφών διακόπηκε, αφού ο Yak αποδείχθηκε πιο αποτελεσματικός σύμφωνα με τον τεχνολογικό χάρτη. Επιπλέον, αργότερα, οι Yaks ήταν σε θέση να αναβαθμίσουν, έχοντας λάβει πολλούς διαφορετικούς τύπους.
Τροποποιήσεις
Ποιες τροποποιήσεις υπέστη η LaGG:
- 1-3 σειρές, εκείνες στις οποίες, λόγω της υποβάθμισης της ποιότητας του φινιρίσματος, οι λειτουργίες ταχύτητας μειώθηκαν.
- Η 4-7η σειρά ήρθε με ένα βελτιωμένο καρμπυρατέρ.
- Το LaGG-3-8 εξοπλίστηκε με κάμερα AFA που χρησιμοποιήθηκε σε επιχειρήσεις αναγνώρισης.
- Υπήρχε επίσης ένας "καταστροφέας δεξαμενής" οπλισμένος με ένα πολυβόλο και έναν κινητήρα με κανόνια. Τέτοια μοντέλα απελευθερώθηκαν σε ποσότητα ογδόντα πέντε τεμαχίων.
- Η 11η σειρά είναι μια παραλλαγή ενός μαχητικού βομβαρδιστή, στον οποίο αφαιρέθηκαν οι δεξαμενές στην πτέρυγα και τοποθετήθηκαν δύο ράφια βομβών, όπου τοποθετήθηκαν βόμβες με διαμέτρημα έως και πενήντα χιλιογράμμων.
- Η 23η σειρά ήταν με αυξημένη μονάδα ουράς.
- Η 28η σειρά ξεχώριζε όσο το δυνατόν πιο ελαφριά, ενώ μερικά μοντέλα μπορούσαν να αφαιρεθούν ο τροχός της ουράς.
- Η 29η σειρά κυκλοφόρησε με ενημερωμένο ραδιοφωνικό σταθμό και μεγαλύτερη βίδα.
- Η 34η σειρά εξοπλίστηκε με ένα πυροβόλο 37 χιλ. Και ένα πολυβόλο 12, 7 χιλ.
- Η 35η σειρά δημιουργήθηκε με σημαντικές αλλαγές που στοχεύουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.
- Και η τελευταία σειρά ήταν το αεροσκάφος LaGG-3-66. Αυτή ήταν η πιο τέλεια επιλογή, στην οποία τοποθετήθηκε αλεξίσφαιρος γυαλί και το ξύλο δέλτα αντικαταστάθηκε με πεύκο, μειώνοντας έτσι τη συγκεκριμένη βαρύτητα. Γενικά, χάρη σε αυτή την τροποποίηση, δημιουργήθηκε το La-5.
Σύγκριση με άλλους μαχητές
Η κύρια σύγκριση για το LaGG ήταν πάντα ο Yak. Αλλά ο μαχητής που εξοπλίστηκε με τον κινητήρα M-105PF ανέπτυξε ταχύτητα πάνω από τριάντα χιλιόμετρα από το Yak-7B. Το μείον, βέβαια, ήταν η ζωή του LaGG με άμεσο βομβαρδισμό, επειδή το ξύλο ήταν εύφλεκτο.
Το πλεονέκτημα έναντι του MiG ήταν μόνο σε υψηλή ταχύτητα σε υψόμετρο τριών χιλιάδων μέτρων. Και το υπόλοιπο MiG είχε μεγάλη ανύψωση, αλλά και χωρίς προβλήματα, έφτασε σε μια μαχητική μάχη ακόμη και σε υψόμετρα πάνω από δέκα χιλιάδες μέτρα. Η LaGG δεν θα είχε επιβιώσει από πέντε χιλιάδες. Αλλά γενικά, το MiG δημιουργήθηκε αρχικά ως μαχητής μεγάλου μήκους με τη λειτουργία interceptor. Αλλά τα όπλα LaGG ήταν πολύ καλύτερα και υψηλότερα σε ποιοτικά χαρακτηριστικά. Αυτός είναι ο λόγος που κατά τη διάρκεια του πολέμου έλαβε το ψευδώνυμο "βερνικωμένο εγγυημένο φέρετρο".
Απαιτήσεις σχεδιασμού
Μετά από επιτυχείς δοκιμές του I-301, πριν το αεροσκάφος τεθεί σε μαζική παραγωγή, το κόμμα έλαβε και πάλι αίτημα με υποχρεωτικό τόνο. Μίλησε για την ανάγκη τροποποίησης του αεροσκάφους, ειδικότερα, για να αυξηθεί το εύρος του σε χίλια χιλιόμετρα. Ήταν τότε που οι σχεδιαστές εγκατέστησαν επιπλέον δεξαμενές καυσίμων, διότι με άλλο τρόπο δεν ήταν δυνατόν να εκπληρωθεί αυτό το "αίτημα". Φυσικά, κατάλαβαν ότι η κατηγορία βάρους θα αυξηθεί επίσης. Αλλά μαζί με το Yak και το MiG, η LaGG έγινε ακόμα αεροσκάφος μιας νέας γενιάς της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Χρόνια πολέμου
Παρά τις δυσκολίες που ξεπέρασαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, το I-301 από το 1940 ξεπέρασε τον Γερμανικό μαχητή Messerschmitt σε πολλές ιδιότητες. Εντούτοις, μέχρι το 41ο έτος εμφανίστηκε μια νέα γερμανική τροποποίηση (Bf-109F-2), η οποία ήταν εξοπλισμένη με μια άλλη θωράκιση, η οποία βελτίωσε την αεροδυναμική, εγκατέστησε ισχυρότερους κινητήρες και αφαιρέθηκε ένα κανόνι με διαμέτρημα δεκαπέντε χιλιοστών κάτω από την κουκούλα.
Η κατάσταση αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα, καθώς η 29η σειρά των αεροσκαφών LaGG-3 έχασε όλα τα διαθέσιμα πλεονεκτήματα και ήταν ίση ως προς την αποτελεσματικότητα του γερμανικού μοντέλου. Ακόμη και ένα πρόσθετο πολυβόλο σε έναν σοβιετικό μαχητή έπαυσε να αποτελεί ατού.
Αναθεώρηση LaGG
Η απόδοση της πτήσης LaGG-3 βελτιώθηκε μόνο μέχρι το 1943. Στη συνέχεια ο Γκορμπόνβον έκανε πολύ καλή δουλειά, αλλά ακόμη και αυτό δεν ήταν αρκετό για να επανακτήσει την κυριαρχία πάνω στους Γερμανούς. Το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πυροβόλο όπλο είκοσι τριών χιλιοστών και ένα πολυβόλο μεγάλης διαμέτρου τοποθετήθηκε, ενώ η ταχύτητα πλεύσης αυξήθηκε σε εξακόσια οκτώ χιλιόμετρα την ώρα.
Αλλά για τον σκληρό χειμώνα 43-44 δεν ήταν αρκετό. Στη συνέχεια ο σχεδιαστής αποφάσισε να θέσει στο αυτοκίνητο ένα εντελώς διαφορετικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, με τη μορφή ενός κινητήρα M-82 σε σχήμα αστεριού. Αυτό το φινίρισμα έγινε μόνο με το τελευταίο μοντέλο - 66. Ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό λήφθηκαν από τα σχέδια του Γιακόβλεφ. Ως αποτέλεσμα, το μέγιστο ποσοστό ανόδου ανήλθε στα 893 μέτρα ανά λεπτό.
Ωστόσο, με την πιο επιτυχημένη Yak στην υπηρεσία, η επιτροπή άμυνας κράτους αποφάσισε να διακόψει τη LaGG σε ένα από τα πιο ισχυρά αεροσκάφη και να ξεκινήσει την παραγωγή Yakovlev σε αυτό. Μέχρι το 1943, το συγκρότημα LaGG-3 μεταφέρθηκε στην Τιφλίδα. Η 66η σειρά κατασκευάστηκε πλήρως από το εργοστάσιο της Γεωργίας. Συνολικά, το LaGG-3-66 απελευθερώθηκε σε ποσότητα 6528 τεμαχίων. Στη συνέχεια, αυτοί οι μαχητές συμμετείχαν σε μια αεροπορική μάχη πάνω από το Κουμπάν. Ήταν στη Γεωργία ότι ο Gorbunov προσπάθησε να εξοπλίσει ανεπιτυχώς τον μαχητή με κινητήρες M-106 ή M-107.
