Το οπλισμό, η προστασία των θωρακισμένων και η κινητικότητα αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά των σύγχρονων δεξαμενών. Η ικανότητα να καταστρέφεται ένας στόχος από τη μέγιστη απόσταση, να αλλάζει γρήγορα η θέση του και, εάν είναι απαραίτητο, να αντέχει σε επίθεση εχθρού θεωρείται υποχρεωτική ιδιότητα για αυτόν τον τύπο τεθωρακισμένων οχημάτων. Παρ 'όλα αυτά, η φαντασία των σχεδιαστών όπλων δεν έχει όρια. Ως αποτέλεσμα του πειραματισμού τους, αποκτούνται ασυνήθιστες δεξαμενές. Με ένα μάλλον πρωτότυπο σχέδιο, δεν είναι προσαρμοσμένες στις στρατιωτικές πραγματικότητες. Οι καταπληκτικές δεξαμενές τέρας δεν τέθηκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή. Πόσο οι εκκεντρικές έννοιες δεν είχαν περαιτέρω ανάπτυξη; Ποιες είναι οι δεξαμενές; Προκειμένου να επιτευχθεί συναίνεση μεταξύ κινητικότητας, ασφάλειας και εξοπλισμών, οι κατασκευαστές όπλων πολλών χωρών δημιούργησαν τα δικά τους μοναδικά μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων. Μια επισκόπηση των πιο περίεργων δεξαμενών του κόσμου παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο.
Βαρύ δεξαμενή N. Barykova
Το T-35 είναι μια εξέλιξη των σοβιετικών μηχανικών. Η διαδικασία καθοδήγησε ο σχεδιαστής Ν. Μπαρανκόφ. Σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια του 1931-1932. Σύμφωνα με τους ειδικούς, με τη διάταξη πολλαπλών πύργων, το T-35 είναι το πρώτο σοβιετικό θωρακισμένο όχημα που ανήκει στη βαριά κατηγορία. Δομικά, αυτό το μοντέλο αποτελείται από πέντε πύργους, που καθιστούν δυνατή την πυροδότηση αμέσως από όλα τα όπλα. Η δεξαμενή των πέντε πυργίσκων ήταν εξοπλισμένη με τρία όπλα (ένα 76, 2 mm και δύο διαμετρήματα 45 mm) και έξι μαχαίρια 7.62 mm. Ο έλεγχος των όπλων πραγματοποιήθηκε από έντεκα στρατιώτες. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, οι πραγματικές δεξαμενές τέρας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν στη διάθεση του γερμανικού στρατού. Ένα Γερμανικό A7V ελέγχθηκε από 18 άτομα. Παρά τη μοναδικότητά της, η περαιτέρω ανάπτυξη του T-35 δεν ακολούθησε το σοβιετικό κτίριο δεξαμενών. Οι στρατιωτικές παρελάσεις έχουν γίνει ο μόνος τομέας εφαρμογής της. Όπως αποδείχθηκε, αυτή η ασυνήθιστη δεξαμενή με διάταξη πολλαπλών πύργων δεν ήταν απολύτως κατάλληλη για μια πραγματική μάχη. Ο λόγος ήταν η παρουσία των ακόλουθων μειονεκτημάτων:
- Ο κυβερνήτης δεν μπόρεσε να συντονίσει ταυτόχρονα την πυροδότηση όλων των όπλων.
- Λόγω του μεγάλου μεγέθους του, αυτή η δεξαμενή ήταν ένας εύκολος στόχος για τον εχθρό.
- Λόγω της υπερβολικής μάζας για το T-35, παρέχεται μόνο λεπτό αλεξίσφαιρο θωράκιση.
- Η δεξαμενή ανέπτυξε πολύ χαμηλή ταχύτητα: θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 10 χλμ. / Ώρα.
Το T-35 είναι ένα πολύ όμορφο και πολύ τρομερό μοντέλο, αλλά εντελώς απελπιστικό. Για το λόγο αυτό, η σοβιετική ηγεσία αποφάσισε να μην αναπτύξει την ιδέα των θωρακισμένων οχημάτων πολλών πύργων.
Stridsvagn 103
Αυτό το μοντέλο είναι ακριβώς το αντίθετο της δεξαμενής του Ν. Μπαρανκόφ. Σχεδιασμένο από Σουηδούς σχεδιαστές όπλων. Έχει υπηρετήσει τον Σουηδικό στρατό από το 1966. Στην ιστορία του κτιρίου δεξαμενών, το Strv.103 είναι το μοναδικό παράδειγμα μιας κύριας δεξαμενής μάχης που δεν έχει πύργο. Τα θωρακισμένα οχήματα είναι εφοδιασμένα με ένα όπλο 105 mm, ο τόπος εγκατάστασης του οποίου έγινε το μετωπικό φύλλο της γάστρας. Για να κατευθύνει το όπλο οριζόντια, αυτή η ασυνήθιστη δεξαμενή περιστράφηκε γύρω από τον άξονά της. Για κάθετη τοποθέτηση, υπήρχε ένα ειδικό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανάρτησης με το οποίο η τροφοδοσία ανεβαίνει ή χαμηλώνει.
Λόγω μιας τέτοιας ασυνήθιστης διάταξης, η σουηδική δεξαμενή είναι πολύ κατακόρυφη, με ύψος που δεν ξεπερνά τα 2150 mm, οπότε ο Strv.103 θα μπορούσε να επικαλυφθεί αξιόπιστα και να χρησιμοποιηθεί για ενέδρες. Το μόνο αδύναμο σημείο της δεξαμενής είναι το σασί της. Όταν υπέστη ζημιά, τα θωρακισμένα οχήματα έγιναν εντελώς αβοήθητα: χωρίς την παρουσία κάμπιων, ο στόχος του όπλου ήταν αδύνατος. Παρά αυτό το ελάττωμα, ο Strv.103 χρησιμοποιήθηκε ως κύρια δεξαμενή μάχης από τις ένοπλες δυνάμεις του βασιλείου μέχρι τη δεκαετία του 1990. Αντικαταστάθηκε από το γερμανικό "Leopards-2".
Αμφίβια
Αυτό το μοντέλο τεθωρακισμένων οχημάτων σχεδιάστηκε από τον αμερικανικό εφευρέτη John Christie. Δεξαμενή "Αμφίβια", σύμφωνα με τους ειδικούς, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κολύμπησε το Hudson. Η μεταφορά των στρατιωτικών όπλων ή οποιουδήποτε άλλου φορτίου από το νερό θεωρήθηκε ως ο κύριος σκοπός της. Ειδικά για το σκοπό αυτό, πάνω από τις διαδρομές και στις δύο πλευρές, το αμφίβιο ήταν εξοπλισμένο με πλωτήρες balsa. Από ψηλά καλύφθηκαν με περιβλήματα, για την κατασκευή των οποίων χρησιμοποίησαν λεπτά φύλλα χάλυβα. Η δεξαμενή ήταν εφοδιασμένη με πιστόλι 75 mm. Σε μια προσπάθεια εξάλειψης του κυλίνδρου της δεξαμενής κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, το όπλο τοποθετήθηκε σε ένα κινητό πλαίσιο. Με αυτό το σχέδιο, το πιστόλι, εάν ήταν απαραίτητο, θα μπορούσε να κινηθεί προς τα εμπρός, κατανέμοντας έτσι τη μάζα της δεξαμενής ομοιόμορφα. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το όπλο κινήθηκε προς τα εμπρός και πίσω. Αυτή η ασυνήθιστη δεξαμενή προβλήθηκε στο κοινό τον Ιούνιο του 1921. Παρά το αρχικό σχέδιο, το αμερικανικό Υπουργείο Αμφίβιας δεν ενδιαφερόταν. Συνολικά, η αμερικανική βιομηχανία όπλων κυκλοφόρησε ένα ενιαίο παράδειγμα.
Chrysler TV-8
Το δείγμα αυτό αναπτύχθηκε από τους υπαλλήλους της εταιρείας Chrysler το 1955. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα της δεξαμενής είναι το εξής:
- TV-8 εξοπλισμένο με ένα τεράστιο σταθερό πύργο. Ο τόπος εγκατάστασης του ήταν ελαφρύς σασί.
- Ο πύργος ήταν εξοπλισμένος με ένα πυκνό πυρηνικό αντιδραστήρα, με τη βοήθεια του οποίου τροφοδοτείται ενέργεια στα θωρακισμένα οχήματα.
- Πύργος δεξαμενής με ειδικές τηλεοπτικές κάμερες. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση ελήφθη για να αποφευχθεί η αποτυχία των μελών του πληρώματος από την έκρηξη ατομικών βόμβων.
Το TV-8 δημιουργήθηκε για αγώνες που χρησιμοποιούν πυρηνικά όπλα. Προβλέφθηκε η τοποθέτηση δύο πολυβόλων 7.62 mm και ενός πιστολιού T208 90 mm για το διαμετρητή στη δεξαμενή. Το έργο έδωσε έντονη εντύπωση στη Διοίκηση Στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών. Ωστόσο, η ιδέα της δημιουργίας ενός μικρού πυρηνικού αντιδραστήρα αποδείχθηκε δύσκολη. Επιπλέον, υπήρχε ο κίνδυνος να εισέλθει το νερό. Αυτό θα είχε καταστροφικές συνέπειες, τόσο για τους στρατιώτες στη δεξαμενή όσο και για τα πλησιέστερα θωρακισμένα οχήματα. Η ατομική δεξαμενή δημιουργήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο. Έπρεπε να αρνηθώ περαιτέρω σχεδιασμό.
Δεξαμενή Tortuga 1934
Αυτό το μοντέλο τεθωρακισμένων οχημάτων δημιουργήθηκε από σχεδιαστές όπλων της Βενεζουέλας. Οι προγραμματιστές σκόπευαν να τρομάξουν τη γειτονική Κολομβία με τη δημιουργία τους. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, το αποτέλεσμα ήταν αμφίβολο. Ακόμη και το όνομα της δεξαμενής δεν περιέχει απειλή, και στη μετάφραση στα ισπανικά σημαίνει "χελώνα". Tortuga με θωράκιση σε σχήμα πυραμίδας τοποθετημένο σε φορτηγό Ford με 6 τροχούς. Ο πύργος είναι εφοδιασμένος με ένα πολυβόλο 4Μ με μάρκα 4Μ. Δημιουργήθηκαν συνολικά 7 αντίτυπα αυτών των πολεμικών οχημάτων.
Ρωσικό "Tsar Tank"
Ο συγγραφέας αυτού του μοντέλου ήταν ο σοβιετικός μηχανικός Νικολάι Λεμπεντένκο. Η δημιουργία του είναι τροχαίο όχημα. Κατά τη δημιουργία του πλαισίου χρησιμοποιήθηκαν εμπρόσθιοι τροχοί 9 μέτρων και ένας οπίσθιος κύλινδρος διαμέτρου 150 εκ. Στο κεντρικό τμήμα της δεξαμενής τοποθετήθηκε ένας χώρος για μια στάσιμη καμπίνα πολυβόλων που βρίσκεται σε αναρτημένη θέση 8 μ. Από το επίπεδο του εδάφους. Το πλάτος της Δεξαμενής Τσάρων είναι 12 μέτρα. Μέχρι το 1915 ο συγγραφέας ήταν έτοιμος για ένα νέο έργο, σύμφωνα με το οποίο σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί η δεξαμενή με τρία πολυβόλα: δύο στα πλάγια και ένα κοντά στην τιμονιέρα. Η ιδέα εγκρίθηκε από τον Νικόλαο Β και σύντομα άρχισε να υλοποιείται ο μηχανικός. Δοκίμασαν μια νέα δεξαμενή στο δάσος. Ωστόσο, οι δοκιμές δεν πήγαν ομαλά: ο πίσω κύλινδρος ήταν πολύ κολλημένος και η μονάδα δεν μπορούσε να αφαιρεθεί ακόμη και με τη βοήθεια των ισχυρών κινητήρων Maybach Trophy, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν σε γεμισμένο γερμανικό αερόστατο. Χτυπώντας ανεπιτυχείς προσπάθειες για να πάρει τη δεξαμενή, άφησε να σκουριάσει. Σε επαναστατικές περιόδους, κανείς δεν θυμήθηκε αυτό το μοντέλο και το 1923 το έκοψε σε μέταλλο.
Σχετικά με το "Αντικείμενο 279" του J. Kotin
Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, μηχανικοί από τη Σοβιετική Ένωση και τις Ηνωμένες Πολιτείες ανταγωνίστηκαν να δημιουργήσουν μια βαριά δεξαμενή ικανή να ολοκληρώσει αποτελεσματικά αποστολές μάχης στο επίκεντρο μιας πυρηνικής έκρηξης. Ωστόσο, οι σχεδιαστές και των δύο κρατών δεν προχώρησαν περισσότερο από τα πρωτότυπα. Στην πόλη του Λένινγκραντ, το έργο του σχεδίου οδήγησε ο θρυλικός σχεδιαστής των θωρακισμένων οχημάτων Joseph Kotin. Το 1959, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε το σοβιετικό βαρέων δεξαμενόπλοιο Object 279. Η ασυνήθιστη εμφάνισή του έχει ως εξής:
- Δεξαμενή με καμπύλο σώμα, επίμηκες υπό μορφή ελλειψοειδούς. Μια τέτοια σχεδιαστική απόφαση ελήφθη για να αποτραπεί η ανατροπή της δεξαμενής που προκύπτει από μια πυρηνική έκρηξη από ένα κύμα κλονισμού.
- Το πλαίσιο αποτελούταν από τέσσερις τροχίες με κάμπια, οι οποίες μέχρι τότε δεν είχαν ασκηθεί στο κτίριο δεξαμενών. Αυτός ο σχεδιασμός πλαισίου επέτρεψε τη χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων στις πιο δύσκολες περιοχές. Η δεξαμενή οδήγησε εύκολα σε βάλτους και χιονισμένους χώρους. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός για δεξαμενές προσγείωσης, όπως οι "σκαντζόχοιροι" και "stumps", για το "Object 279" δεν αποτελούσε κίνδυνο. Χάρη στο σχεδιασμό του πλαισίου, η υπέρβασή τους εμπόδισε την προσγείωση της δεξαμενής.
Παρά την ύπαρξη αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, η απελευθέρωση αυτού του μοντέλου δεν αποδείχθηκε ποτέ. Η δεξαμενή αποδείχθηκε αργή. Επιπλέον, για τη μαζική παραγωγή απαιτούνται σημαντικές οικονομικές επενδύσεις. Ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες κατά τη διάρκεια της συντήρησης και επισκευής του "αντικειμένου 279". Αυτή η δεξαμενή έγινε σε ένα μόνο αντίγραφο. Σήμερα μπορεί να δει κανείς στο Κεντρικό Μουσείο Δεξαμενών Όπλων στην Kubinka.
AMX-13
Είναι η ταχύτερη δεξαμενή φωτιάς που αναπτύχθηκε από Γάλλους σχεδιαστές το 1946-1949. Τα θωρακισμένα οχήματα χαρακτηρίζονται από ασυνήθιστο σχεδιασμό. Στη δεξαμενή χρησιμοποιήθηκε ένας πηδώντας πύργος, για τον οποίο χρησιμοποιούνται όπλα για την τοποθέτηση όπλων. Ο ίδιος ο πύργος περιλαμβάνει δύο μέρη: ένα κάτω περιστρεφόμενο και ένα ταλαντευόμενο άνω, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα όπλο. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά σχέδια των πύργων δεξαμενών, η ταλάντευση έχει ένα πλεονέκτημα - λόγω της ακινησίας της σε σχέση με τα όπλα, τα τεθωρακισμένα οχήματα μπορούν να εξοπλιστούν με τον απλούστερο δυνατό μηχανισμό φόρτωσης.
Τα κελύφη στο AMX-13 τροφοδοτούνται σύμφωνα με το σχήμα "τύμπανο". Πίσω από το κλείστρο του όπλου δόθηκε χώρος για δύο λεωφορεία, κάθε ένα από τα οποία περιέχει 6 πυρομαχικά. Η περιστροφή των καταστημάτων και η απελευθέρωση του επόμενου πυρομαχικού πραγματοποιείται λόγω της δύναμης της επαναφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, το βλήμα κυλά σε έναν ειδικό δίσκο, ο οποίος συμπίπτει με τον άξονα του καναλιού όπλου. Η λήψη πραγματοποιείται αφού τα πυρομαχικά βρίσκονται μέσα στον κύλινδρο με το μπουλόνι κλειστό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μέσα σε ένα λεπτό ο AMX-13 μπορεί να πυροβολήσει μέχρι και 12 βολές. Αυτός ο ρυθμός πυρκαγιάς είναι αρκετά υψηλός. Επιπλέον, χάρη στη χρήση κυκλώματος τυμπάνου σε πλήρωμα δεξαμενής, δεν απαιτείται φορτωτής. Η ιδέα των Γάλλων όπλων ήταν επιτυχής. Η παραγωγή αυτών των δεξαμενών τέθηκε σε λειτουργία. Ο αριθμός των εκδοθέντων AMX-13 ήταν 8 χιλιάδες μονάδες. Σήμερα, το μοντέλο αυτό χρησιμοποιείται από τους στρατούς περισσότερων από δέκα χωρών.
Δοχείο σκελετού
Πρόκειται για ένα έμπειρο φως δεξαμενή των Ηνωμένων Πολιτειών, που αναπτύχθηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, εκείνη τη στιγμή τα τεθωρακισμένα οχήματα αυτής της κατηγορίας, λόγω του μικρού μήκους των ιχνών, δεν ήταν κατάλληλα για τη διέλευση μεγάλων τάφρων. Η αύξηση του μήκους οδήγησε σε μια βαρύτερη δεξαμενή. Η λύση στο πρόβλημα ήταν η εφεύρεση του αρχικού σχεδιασμού, η οποία είχε ως εξής: για την κατασκευή ενός πλαισίου που στήριζε μεγάλες κάμπιες, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν συνηθισμένους σωλήνες και μεταξύ των κάμπιων διατέθηκε χώρος για τον πάγκο μάχης. Η δεξαμενή σκελετών των ΗΠΑ χτίστηκε το 1918. Το Aberdeen Proving Ground έγινε ο χώρος δοκιμών. Στη μεταπολεμική περίοδο, ο σχεδιασμός αυτού του δείγματος διακόπτεται. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, έγιναν προσπάθειες για την επανέναρξη της ανάπτυξης δεξαμενών και άλλων μοντέλων τεθωρακισμένων οχημάτων με σκελετική διάταξη.
Παρά το γεγονός ότι τα δείγματα στο πλαίσιο του προγράμματος "Combat Systems of the Future" πέρασαν με επιτυχία πεδίου, δεν μπήκαν ποτέ στο οπλοστάσιο του αμερικανικού στρατού. Επίσης, η σειριακή παραγωγή τους δεν είχε τεκμηριωθεί. Το ζήτημα περιοριζόταν μόνο στην ιδέα και τον σχεδιασμό. Ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν το ρομποτικό RIPSAW, το τηλεκατευθυνόμενο όχημα μάχης (πρόγραμμα ARAS). Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε κάτω από την τυποποιημένη μονάδα μάχης "Crowse". Επίσης, δεν αποκλείστηκε η χρήση των πολυβόλων 7.62 και 12.7 mm. Το έργο ξεκίνησε το 2006 και θεωρείται μία από τις πιο ελπιδοφόρες. Το έργο διεξάγεται από Αμερικανούς αξιωματικούς και επιστήμονες στο Κέντρο Τεχνικής Έρευνας των Όπλων.
Fahrpanzer
Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι ελαφριές κινητές τεθωρακισμένες τροχοφόρες κατασκευές αποδείχθηκαν αρκετά αποτελεσματικές. Ως όπλα χρησιμοποιείται πυροβολικό μικρού διαμετρήματος. Παρόμοια μοντέλα ονομάζονται θωρακισμένα βαγόνια. Έχουν σχεδιαστεί διάφορες τροποποιήσεις. Επίσης, το διαμέτρημα του πυροβολικού δεν ήταν περιορισμένο. Τα δείγματα όπλων ονομάζονταν επίσης "αυτοπροωθούμενα θωρακισμένα βαγόνια". Χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα βαγόνια χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την ενίσχυση των θέσεων πεδίου. Προσπάθησαν επίσης να λειτουργήσουν ως επιθετικό όπλο. Ένα από αυτά τα δείγματα ήταν η εφεύρεση του Γερμανικού μηχανικού Maximilian Schumann. Το πάχος του θωρακισμένου θόλου ήταν 2, 5 εκ. Το κρεβάτι του πυροβόλου όπλου έγινε ο τόπος εγκατάστασης του. Η δεξαμενή του Major Schumann με ορθογώνιο σώμα και ελαφρά ανάκρουση του πυροβόλου όπλου χρησιμοποίησαν άμεση φωτιά. Το πλήρωμα του μαχητικού ήταν από δύο άτομα. Ζυγίστηκε η δημιουργία ενός γερμανικού σχεδιαστή μέχρι 2200 κιλά. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Γερμανία και η Αυστρία-Ουγγαρία έγιναν οι χώρες παραγωγής αυτής της ασυνήθιστης δεξαμενής. Μέχρι το 1947 ήταν σε υπηρεσία με τον ελβετικό στρατό.
Α-40
Αυτό το μοντέλο είναι ένα υβρίδιο μιας δεξαμενής και ενός ανεμοπλάνου. Το σοβιετικό T-60 χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Ο σχεδιασμός διεξήχθη υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή της ΕΣΣΔ Antonov. Δημιουργήθηκε για να παραδώσει τεθωρακισμένα οχήματα σε αντάρτες αεροπορικώς. Μετά την προσγείωση του A-40 στο έδαφος, το ανεμόπτερο αποσυνδέθηκε και το A-40 έγινε το πρότυπο T-60. Λόγω του γεγονότος ότι το όχημα μάχης ζύγιζε πολύ (σχεδόν 8 τόνους), έτσι ώστε το ανεμόπτερο να το φέρει στον αέρα, οι σοβιετικοί μηχανικοί έπρεπε να απομακρύνουν όλα τα πυρομαχικά από το Τ-60. Σύμφωνα με τους ειδικούς, λόγω αυτού, ο σχεδιασμός έγινε εντελώς άχρηστος. Το A-40 πραγματοποίησε μία μόνο πτήση τον Σεπτέμβριο του 1942. Αυτή η δεξαμενή συναρμολογήθηκε σε ένα αντίγραφο.
