Το μεγαλύτερο υποβρύχιο στην ιστορία της ανθρωπότητας δημιουργήθηκε από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές από το γραφείο σχεδιασμού Rubin από το 1972 έως το 1980. Μέχρι το 1976, ολοκληρώθηκε το σχεδιαστικό έργο και το σκάφος βυθίστηκε στο Sevmash. Ωστόσο, ήταν πιο πιθανό ένα βαρύ πλοίο από ένα σκάφος. Μια σκιαγραφία ενός καρχαρία ήταν ζωγραφισμένη στη μύτη του υποβρυχίου, και αργότερα εμφανίστηκε στο μανίκι των ναυτικών που εξυπηρέτησαν σε αυτό το πλοίο.
Η απεικόνιση δείχνει τις σιλουέτες των πυρηνικών υποβρυχίων, πρώτα Αμερικανός: Sea Wolf, Virginia, Ohio, Kilo, τότε τα έργα μας 209 και 212. Στο κάτω μέρος είναι η σιλουέτα του καρχαρία. Το μήκος της είναι 173 μέτρα, εκτόπιση υποβρύχια 48 χιλιάδες τόνους.
Ο "καρχαρίας" στα επίσημα έγγραφα ονομάστηκε μέτρια - πυρηνικό υποβρύχιο - έργο 941. Αυτά τα σκάφη ονομάζονταν "Typhoon" από τον L.I. Ο Μπρέζνιεφ κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου XXVI του ΚΚΠ το 1981, δεν ήθελε να δώσει το πραγματικό όνομα του νέου υποβρυχίου που δημιουργήθηκε ως απάντηση στην εκτόξευση από τους Αμερικανούς του προγράμματος του Οχάιου με πυραύλους Trident.
Το μεγαλύτερο υποβρύχιο οφείλει το μέγεθός του στους πυραύλους με τους οποίους θα το εξοπλίσουν. Τα P-39 ήταν τρία στάδια, η κεφαλή τους χωρίστηκε σε δέκα ανεξάρτητα καθοδηγούμενες κεφαλές των εκατό χιλιοτόμων. Επιπλέον, υπήρχαν είκοσι από αυτούς.
Ο σχεδιασμός του υποβρυχίου ήταν μοναδικός. Αν ένα συμβατικό υποβρύχιο έχει ένα ισχυρό και ένα εξωτερικό φως κύτους, που βρίσκονται το ένα στο άλλο με τη μορφή κούκλας φωλιάσματος, τότε σε αυτό το έργο υπήρχαν δύο κύριες και τρεις επιπλέον. Πυραυλικά ορυχεία βρίσκονταν μπροστά από την τιμονιέρα, η οποία αποτελεί επίσης καινοτομία στην υποβρύχια ναυπηγική βιομηχανία. Ο χώρος τορπιλίων περιβλήθηκε σε ένα ξεχωριστό κτίριο, όπως και ο κεντρικός σταθμός θέρμανσης και ο μηχανικός χώρος στον πίσω χώρο.
Αλλά αυτό το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο ήταν μοναδικό όχι μόνο στο σχεδιασμό του, αλλά και στις οδηγικές και επιχειρησιακές του ιδιότητες. Ένα από τα σημεία της τεχνικής αποστολής περιείχε μια απαίτηση για το σχέδιο του πλοίου στη θέση ελεύθερου τοιχώματος, αρκετά μικρό ώστε να μπορεί να περάσει σε ρηχά νερά. Για να εκπληρώσει αυτή την προϋπόθεση, ήταν απαραίτητο να εξοπλιστούν τα υποβρύχια με πολύ μεγάλες δεξαμενές του κύριου στραγγαλιστικού πηνίου, οι οποίες γεμίζουν με νερό όταν βυθίζονται. Αυτό το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού επέτρεψε στον καρχαρία να επιπλέει ακόμα και στο βόρειο πόλο, διασχίζοντας πάνω από δύο μέτρα πάγου κάτω.
Το υλικό για την κατασκευή ανθεκτικών περιπτώσεων είναι το τιτάνιο, οι πνεύμονες ήταν κατασκευασμένοι από χάλυβα. Ειδική επίστρωση από καουτσούκ βελτίωσε την απόδοση οδήγησης και μειώνει το θόρυβο, καθιστώντας δύσκολο για έναν πιθανό εχθρό να ανιχνεύσει ένα υποβρύχιο cruiser με αντιαεροπορικές δυνάμεις άμυνας. Το επιτρεπόμενο βάθος βύθισης ήταν 500 μέτρα.
Το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο είχε ένα κατάλληλο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - σχεδόν δυόμισι εκατομμύρια άλογα, και αυτό είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά επέτρεψε να κρατήσει την πορεία κάτω από το νερό σε 25 κόμβους. Υπήρχαν πρόσθετοι κινητήρες για την εκτέλεση σύνθετων ελιγμών και εφεδρικών αντιγράφων ασφαλείας.
Οι θέσεις μάχης εναλλάχτησαν από 160 ναυτικούς των μαρτύρων και αξιωματικών. Οι συνθήκες διαβίωσης στο πλοίο ήταν άνετες, το πλήρωμα θα μπορούσε να χαλαρώσει πλήρως στην πισίνα και να παίξει αθλήματα στο γυμναστήριο.
Το μεγαλύτερο υποβρύχιο θα μπορούσε να κάνει εξαμηνιαίες αυτόνομες εκδρομές.
Μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, το στρατιωτικό δόγμα της Ρωσίας άλλαξε. Το υποβρύχιο καρχαρία, ως εργαλείο για την προληπτική απεργία, ήταν περιττό. Συνολικά, κατασκευάστηκαν έξι, μία στις τάξεις, δύο σε αποθεματικό.
Όπως και πολλά άλλα παραδείγματα μοναδικού στρατιωτικού εξοπλισμού από τον Ψυχρό Πόλεμο, το μεγαλύτερο υποβρύχιο δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες, κάτι που είναι καλό. Συνέβαλε στη διατήρηση ισορροπίας δυνάμεων και ίσως αυτό συνέβαλε στη διατήρηση της ειρήνης στον πλανήτη μας.
