Η υποβρύχια ναυπηγική έχει αρκετά γκολ. Όλοι τους, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συνδέονται με τη μείωση της ικανότητας ανίχνευσης ενός υποβρυχίου λόγω της αύξησης της απόστασης μεταξύ της επιφάνειας και της επιφάνειας του νερού, καθώς και με κάποιους άλλους παράγοντες. Φυσικά, το στρατιωτικο-βιομηχανικό συγκρότημα είναι γενικά μια ειδική περιοχή, οι στόχοι της οποίας συχνά είναι πολύ διαφορετικοί από τις προσδοκίες ενός κοινού ειρηνικού ατόμου. Ωστόσο, στο προτεινόμενο άρθρο, θα εξετάσουμε ορισμένα στοιχεία σχετικά με το βάθος της βύθισης των υποβρυχίων, καθώς και τα όρια εντός των οποίων ποικίλει αυτή η τιμή.
Λίγο ιστορία: bathyscaphe
Το εν λόγω υλικό, φυσικά, θα αφορά τα πολεμικά πλοία. Αν και οι ανθρώπινες μελέτες των θαλάσσιων ανοιχτών χώρων περιλαμβάνουν μια επίσκεψη σ 'αυτόν ακόμη και το μέγιστο πλανητικό βάθος - το βυθό του Mariana Trench, το οποίο, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται πάνω από 11 χλμ. Από την επιφάνεια των ωκεανών. Ωστόσο, η ιστορική βύθιση, η οποία έλαβε χώρα το 1960, πραγματοποιήθηκε στο bathyscaphe. Αυτή είναι μια συσκευή που δεν έχει πλευστότητα με την πλήρη έννοια, αφού μπορεί μόνο να βυθιστεί και στη συνέχεια να αυξηθεί λόγω των κόλπων της μηχανικής μεγαλοφυίας. Γενικά, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του bathyscaphe, δεν υπάρχει θέμα μετακίνησης σε οριζόντιο επίπεδο σε οποιαδήποτε σοβαρή απόσταση. Ως εκ τούτου, το βάθος κατάδυσης των υποβρυχίων, το οποίο, όπως γνωρίζετε, μπορεί να καλύψει τεράστιες αποστάσεις, είναι πολύ λιγότερο από το ρεκόρ για το bathyscaphe, τουλάχιστον για τώρα.
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό
Μιλώντας για τα αρχεία στην ανάπτυξη ανοιχτών χώρων στον ωκεανό, δεν πρέπει να ξεχνάμε τον πραγματικό σκοπό των υποβρυχίων. Οι στρατιωτικοί στόχοι και οι πολεμικές κεφαλές, που συνήθως βρίσκονται σε τέτοια πλοία, συνεπάγονται όχι μόνο την υψηλότερη κινητικότητα που απαιτείται γι 'αυτούς. Επιπλέον, πρέπει να κρύβονται δεξιοτεχνικά σε στρώματα νερού ιδανικά κατάλληλα γι 'αυτό, να αναδύονται στη σωστή στιγμή και να κατεβαίνουν γρήγορα στο βάθος που είναι απαραίτητο για την επιβίωση μετά τη στρατιωτική επιχείρηση. Στην πραγματικότητα, ο τελευταίος καθορίζει το επίπεδο ικανότητας καταπολέμησης του πλοίου. Έτσι, το μέγιστο βάθος εμβάπτισης του υποβρυχίου είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του.
Αυξήστε τους παράγοντες
Υπάρχουν διάφορες σκέψεις σχετικά με αυτό το θέμα. Η αύξηση του βάθους σας επιτρέπει να βελτιώσετε την ικανότητα ελιγμών του υποβρυχίου στο κατακόρυφο επίπεδο, αφού το μήκος του πολεμικού πλοίου είναι συνήθως τουλάχιστον μερικά δεκάδες μέτρα. Έτσι, αν είναι 50 μέτρα κάτω από το νερό, και οι διαστάσεις του είναι διπλάσιες, η κίνηση προς τα κάτω ή προς τα πάνω είναι γεμάτη με πλήρη απώλεια της κάλυψης.
Επιπλέον, στη στήλη νερού υπάρχει κάτι όπως "θερμικά στρώματα", τα οποία στρεβλώνουν έντονα το σήμα σόναρ. Αν πάτε κάτω από αυτά, το υποβρύχιο γίνεται σχεδόν «αόρατο» στον εξοπλισμό παρακολούθησης επιφανειακών πλοίων. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι σε μεγάλο βάθος μια τέτοια συσκευή είναι πολύ πιο δύσκολο να καταστραφεί με οποιοδήποτε όπλο στον πλανήτη.
Όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος βύθισης των υποβρυχίων, τόσο πιο ισχυρό το κύτος πρέπει να μπορεί να αντέξει την απίστευτη πίεση. Αυτό, πάλι, βρίσκεται στο έλεος των συνολικών αμυντικών του πλοίου. Τέλος, εάν το όριο βάθους σας επιτρέπει να βρεθείτε στον ωκεάνιο πάτο, αυξάνει επίσης το αόρατο του υποβρυχίου για οποιοδήποτε εξοπλισμό θέσης που είναι διαθέσιμο στα σύγχρονα συστήματα παρακολούθησης.
Βασική ορολογία
Υπάρχουν δύο κύρια χαρακτηριστικά που δείχνουν την ικανότητα του υποβρυχίου να βουτήξει. Το πρώτο είναι το λεγόμενο βάθος εργασίας. Σε ξένες πηγές, φαίνεται επίσης λειτουργική. Αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει ποιο είναι το βάθος της βύθισης των υποβρυχίων, το οποίο μπορείτε να κατεβείτε απεριόριστο αριθμό φορές για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας. Για παράδειγμα, ο Αμερικανός Thresher κανονικά ολοκλήρωσε 40 καταδύσεις ετησίως μέσα σε μια δεδομένη τιμή, ενώ η επόμενη προσπάθεια υπέρβασης του τραυματίστηκε με ολόκληρο το πλήρωμα του Ατλαντικού. Το δεύτερο σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι τα υπολογιζόμενα ή καταστροφικά (σε ξένες πηγές) βάθος. Αντιστοιχεί στην τιμή του, στην οποία η υδροστατική πίεση υπερβαίνει την αντοχή του περιβλήματος, υπολογιζόμενη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού της συσκευής.
Βάθος δοκιμής
Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό που πρέπει να αναφερθεί στο πλαίσιο. Αυτό είναι το βάθος βύθισης του υποβρυχίου, το οποίο είναι ο περιορισμός σύμφωνα με τους υπολογισμούς, κάτω από το οποίο μπορεί να προκληθεί η καταστροφή του ίδιου του δέρματος ή πλαισίων ή άλλου εξωτερικού εξοπλισμού. Ονομάζεται επίσης "δοκιμή" σε ξένες πηγές. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ξεπεραστεί για συγκεκριμένη συσκευή.
Επιστρέφοντας στο Thresher: με υπολογιζόμενη τιμή 300 μέτρα, πήγε σε δοκιμαστικό βάθος 360 μέτρων. Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ το υποβρύχιο πηγαίνει σε αυτό το βάθος αμέσως μετά την εκτόξευσή του από το εργοστάσιο και, στην πραγματικότητα, "κυλάει" για κάποιο χρονικό διάστημα πριν μεταφερθεί στο τμήμα που το διατάζει. Καταλήγουμε στη θλιβερή ιστορία του Thresher. Οι δοκιμές στα 360 μέτρα για αυτόν τελείωσαν τραγικά και παρόλο που αυτό δεν οφείλεται στο ίδιο το βάθος αλλά σε τεχνικά προβλήματα με τον πυρηνικό κινητήρα του υποβρυχίου, τα ατυχήματα προφανώς δεν ήταν τυχαία.
Το υποβρύχιο έχασε την ταχύτητα λόγω διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, η εμφύσηση δεξαμενής έρματος δεν έδωσε αποτέλεσμα και η συσκευή πήγε στο κατώτατο σημείο. Σύμφωνα με εμπειρογνώμονες, η καταστροφή του κύτους του υποβρυχίου συνέβη σε βάθος περίπου 700 μέτρων, έτσι όπως μπορείτε να δείτε, εξακολουθεί να υπάρχει αξιοπρεπής διαφορά μεταξύ της δοκιμαστικής αξίας και της πραγματικά καταστροφικής.
Μέσες τιμές
Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, τα βάθη αυξάνονται. Εάν τα υποβρύχια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου σχεδιάστηκαν για τιμές 100-150 μέτρων, τότε οι επόμενες γενιές αύξησαν αυτά τα όρια. Με την εφεύρεση της δυνατότητας χρήσης πυρηνικής αποσύνθεσης για τη δημιουργία κινητήρων, το βάθος βύθισης των πυρηνικών υποβρυχίων έχει επίσης αυξηθεί. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, ήταν ήδη περίπου 300-350 μέτρα. Τα σύγχρονα υποβρύχια έχουν όρια της τάξεως των 400-500 μέτρων. Ενώ σε αυτό το μέτωπο υπάρχει μια σαφής στασιμότητα, φαίνεται ότι πρόκειται για μελλοντικές εξελίξεις, αν και πρέπει να αναφερθεί το εξαιρετικό έργο που δημιουργήθηκε στη Σοβιετική Ένωση στη δεκαετία του '80.
Απόλυτη εγγραφή
Μιλάμε για το υποβρύχιο "Komsomolets", δυστυχώς, τραγικά βυθίστηκε, αλλά εξακολουθεί να ανήκει στην άκτιστη σύνοδο κορυφής στην ανάπτυξη της βαθιάς θάλασσας από σύγχρονα υποβρύχια. Αυτό το μοναδικό έργο δεν έχει ανάλογες αναφορές παγκοσμίως. Το γεγονός είναι ότι για την κατασκευή της θήκης του χρησιμοποιήθηκε πολύ ανθεκτικό, ακριβό και εξαιρετικά άβολο υλικό επεξεργασίας - τιτάνιο. Το μέγιστο βάθος εμβάπτισης του υποβρυχίου στον κόσμο εξακολουθεί να ανήκει στην Komsomolets. Αυτό το αρχείο καταγράφηκε το 1985, όταν το σοβιετικό υποβρύχιο έφτασε τα 1.027 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Με την ευκαιρία αυτή, η τιμή εργασίας ήταν 1000 μέτρα και η εκτιμώμενη αξία ήταν 1250. Ως αποτέλεσμα, ο Komsomolets βυθίστηκε το 1989 εξαιτίας μιας έντονης πυρκαγιάς που ξεκίνησε σε βάθος περίπου 300 μέτρων. Και παρόλο που, σε αντίθεση με τον ίδιο Thresher, κατάφερε να βγει, η ιστορία αποδείχθηκε ακόμα πολύ τραγική. Η πυρκαγιά κατέστρεψε τόσο το υποβρύχιο που βύθισε σχεδόν αμέσως. Αρκετοί άνθρωποι πέθαναν στη φωτιά και περίπου το ήμισυ του πληρώματος πνίγηκε στο παγωμένο νερό ενώ έφτασε η βοήθεια.
