Για ένα αυτοκίνητο, το κομμάτι είναι η απόσταση μεταξύ των μέσων σημείων των τυπωμένων ελαστικών που άφησε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Με το πλάτος του, μπορείτε να καθορίσετε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο. Είναι γνωστό ότι όσο ευρύτερη είναι η διαδρομή, τόσο πιο σταθερό είναι το όχημα.
Επιπτώσεις στην ποιότητα οδήγησης
Αν μιλάμε για μεταφορές, τότε η τροχιά μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου: τρακτέρ, σκούτερ, τραμ, ακόμα και το τρένο. Αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι η πίστα επηρεάζει δραματικά την ποιότητα της κίνησης της.
Η σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά τη στροφή ή την υπέρβαση των απότομων κλίσεων προσφέρει μεγάλη απόσταση μεταξύ των τροχών.
Η διαφορά μεταξύ της μπροστινής και της οπίσθιας τροχιάς είναι μια κανονική εμφάνιση. Μια αυθαίρετη μείωση αυτού του δείκτη επηρεάζει την ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος. Αν αλλάξετε το μπροστινό κομμάτι και αφήσετε το πίσω μέρος αμετάβλητο, τότε θα είναι αδύνατο να κάνετε μια στροφή. Επομένως, ο λόγος τους στην κατασκευή αυτοκινήτων υπολογίζεται προσεκτικά και καθορίζονται οι κανόνες κυκλοφορίας.
Δείκτης σιδηροδρομικών μεταφορών
Στη σιδηροτροχιά, ο μετρητής είναι μια ελαφρώς διαφορετική έννοια. Το πλάτος μεταξύ των εσωτερικών πλευρών των άκρων των σιδηροτροχιών λαμβάνεται ως το πλάτος του. Όπως το αντιλαμβανόμαστε, δεν μπορεί να είναι αυθαίρετο, επομένως, υπάρχουν ειδικά πρότυπα. Σε διαφορετικές χώρες, το εύρος τροχιάς είναι διαφορετικό. Το όνομα "στενό μετρητή", το οποίο μιλάει για τον εαυτό του, είναι γνωστό. Το πλάτος ενός τέτοιου σιδηροδρόμου μετράται με ένα ειδικό εργαλείο.
Πώς να ξεπεραστεί το πρόβλημα
Το διαφορετικό εύρος των σιδηροδρόμων αποτελεί βασικό εμπόδιο στη μεταφορά αγαθών μεταξύ των χωρών. Για να το αντιμετωπίσετε, θα πρέπει να περάσετε κάποια προσπάθεια και, το σημαντικότερο, χρόνο. Πώς ξεπερνά αυτό το εμπόδιο; Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό:
- Η πρώτη είναι η αναδιάταξη των αυτοκινήτων σε ειδικές πλατφόρμες με τροχούς που αντιστοιχούν στο μετρητή. Αυτή είναι η πιο αποδεκτή και αποτελεσματική μέθοδος. Με τη βοήθεια ειδικών ανελκυστήρων, τα αυτοκίνητα, τα οποία είχαν προηγουμένως αποσπαστεί από τους τροχούς, ανυψώνονται και αναδιαμορφώνονται στις πλατφόρμες.
- Το δεύτερο είναι η επαναφόρτωση των αυτοκινήτων. Πρόκειται για μια αρκετά χρονοβόρα και χρονοβόρα διαδικασία.
- Και ο τελευταίος τρόπος. Με τη χρήση ειδικών αυτόματων συσκευών πραγματοποιείται η απαραίτητη αλλαγή στο περιτύπωμα. Αυτό απαιτεί τη χρήση διαφόρων τεχνολογιών. Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με φορτάμαξες με τροχούς που μπορούν να μετακινηθούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Φυσικά, όλα αυτά τα προβλήματα οδηγούν σε απώλεια χρόνου και πρόσθετο κόστος υλικού. Στα σύνορα χωρών με διαφορετικά πλάτη σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών δημιουργούνται ειδικά σημεία σύνδεσης.
Παρακολούθηση "Ρωσικής"
Η εμφάνιση των σιδηροδρόμων με μετρητές διαφόρων αποστάσεων συνδέεται με την ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών σε διάφορες χώρες. Για παράδειγμα, η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών που υιοθετήθηκαν στη Ρωσία, στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, στη Φινλανδία και στη Μογγολία είναι 1524 χιλιοστά.
Είναι αλήθεια ότι από τις αρχές της δεκαετίας του '90 ο αριθμός αυτός στη Ρωσική Ομοσπονδία μειώθηκε κατά 4 mm. Αυτό έγινε για να αυξηθεί η σταθερότητα των σιδηροτροχιών κατά τη διάρκεια της κίνησης των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Παρόλα αυτά, μια τέτοια αλλαγή δεν επηρέασε τη σιδηροδρομική επικοινωνία μεταξύ των χωρών της ΚΑΚ, δεδομένου ότι δεν απαιτεί την ανακατασκευή των τρένων στα σύνορα. Ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: η ταχεία φθορά των τροχοφόρων. Σήμερα, μέχρι στιγμής, η δυσκολία αυτή δεν έχει ξεπεραστεί πλήρως.
Στενός μετρητής
Στην ΕΣΣΔ, πριν από τις αρχές του 1980, οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν ευρέως διαδεδομένες με απόσταση μεταξύ των σιδηροδρομικών κεφαλών των 750 mm, των αποκαλούμενων διαδρομών στενού διαμετρήματος. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τη φειδώ της κατασκευής και της λειτουργίας τους. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου σιδηροδρόμου είναι η μεγάλη ελιγμός του. Η σύνθεση σε αυτό μπορεί να εκτελέσει πιο απότομες στροφές. Αλλά ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι η χαμηλή ταχύτητα και η αστάθεια των αυτοκινήτων. Σήμερα, οι περισσότεροι από αυτούς τους σιδηροδρόμους είναι κλειστοί.
Ευρωπαϊκή διαδρομή
Το γενικά αποδεκτό εύρος της απόστασης μεταξύ των σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών στη Βόρεια Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη (εκτός της Φινλανδίας, των χωρών της Βαλτικής, της Ισπανίας, της Πορτογαλίας, της Ιρλανδίας, της Ουκρανίας, της Μολδαβίας και της Λευκορωσίας) είναι 1435 mm. Αυτό είναι το λεγόμενο ευρωπαϊκό εύρος. Παρόμοιο πλάτος χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή της πρώτης αγγλικής σιδηροδρομικής γραμμής επιβατών Μάντσεστερ-Λίβερπουλ.
Το 1846 το μέτρο αυτό νομιμοποιήθηκε από το Κοινοβούλιο, έτσι άρχισαν να κατασκευάζονται όλοι οι σιδηρόδρομοι της Αγγλίας με πλάτος 1435 mm. Αυτή η απόσταση έγινε δεκτή στην υπόλοιπη Ευρώπη. Στα συνοριακά σημεία, χρησιμοποιούνται συνδυασμένα όργανα μέτρησης, για παράδειγμα, από το Καλίνινγκραντ στην πολωνική πόλη Braniewo.
