Τι είναι το κατόρθωμα στην καθημερινή ζωή; Αυτός είναι ο υψηλότερος επαγγελματισμός, ο οποίος αποδεικνύεται από τα γεγονότα της 27ης Μαρτίου 2016 στο αεροδρόμιο της Αστάνα. Τα στιγμιότυπα προσγείωσης αεροπλάνου Fokker-100 κατέγραψαν με ακρίβεια πόσο σωστά ο χειριστής διατηρεί την ισορροπία του αεροσκάφους έτσι ώστε η μύτη του να μην πέφτει προς τα εμπρός, ελλείψει μπροστινού συστήματος προσγείωσης. Η επείγουσα προσγείωση πραγματοποιήθηκε τόσο ομαλά ώστε δεν χρειάστηκε ούτε ασθενοφόρο ούτε εξοπλισμός πυρκαγιάς σε περίπτωση πυρκαγιάς. Το όνομα του πιλότου είναι ο Ντμίτρι Ροντέν.
Ηρωική Βιογραφία
Τον Αύγουστο ο διοικητής πληρώματος Fokker-100 θα γιορτάσει την επέτειό του - 55 χρόνια, 35 από τα οποία δόθηκαν στην αεροπορία. Γεννημένος στο Alma-Ata, ονειρεύτηκε τον ουρανό από την παιδική ηλικία, έχοντας εισέλθει στην σχολή πτήσεων της πόλης Krasny Kut (περιοχή Saratov) μετά την αποφοίτησή του. Θυμάται ακόμα την πρώτη του πτήση εκπαίδευσης, κατά την οποία σχεδόν έτρεξε σε ένα cadet, του οποίου η αποστολή ήταν να εκτιμήσει την ορθότητα των ενεργειών του πιλότου κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Αυτός έθεσε είτε μια κόκκινη ή μια λευκή σημαία. Ως αποτέλεσμα, η πατρίδα ήταν τυχερή: ο κατώτερος έδειξε επιδεξιότητα και έφυγε από τη θέση του εγκαίρως. Και ο δράστης διέφυγε με μια εξάρτηση από τη στροφή.
Έχοντας διανείμει το 1981 στον Guryev, ο Ροντέν πέταξε στον σοβιετικό σχεδιαστή αεροσκαφών Antonov, Antonov, επιστρέφοντας στο Almaty 11 χρόνια αργότερα. Εδώ ασχολήθηκε με τη διδασκαλία, συνεχίζοντας να πετάει στην ξένη τεχνολογία. Αυτό είναι συγκρίσιμο με τη μεταφορά από τη Lada στη Mercedes, επειδή η αυτοματοποίηση διευκόλυνε σε μεγάλο βαθμό τη δουλειά των πιλότων. Μετέφερε αγαθά στην Ινδία, τις αφρικανικές και ασιατικές χώρες, εκτός αν επισκέφθηκε την Αυστραλία.
Πτήση εμπειρία
Κατά τη διάρκεια της επαγγελματικής του καριέρας, ο πιλότος πέταξε 13.000 ώρες, γεγονός που αποδεικνύει μεγάλη εμπειρία. Ο Ντμίτρι Ροντέν ένωσε τη Bek Air το 2014, οδηγώντας το πλήρωμα Fokker 100. Η αεροπορική εταιρεία βασίστηκε σε ολλανδικά αεροσκάφη σχεδιασμένα για εκατό και μερικούς επιβάτες, το οποίο είναι πολύ βολικό για αεροπορικά ταξίδια. Ο στόλος του έχει οκτώ Fokkers, μερικά από τα οποία έχουν ήδη λειτουργήσει από άλλες χώρες, αλλά ήταν σε καλή κατάσταση. Ο διοικητής του πληρώματος εκτιμά ιδιαίτερα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, υπογραμμίζοντας την απουσία προβλημάτων κατά την πτήση. Από πέντε σημεία για αξιοπιστία, ορίζει 4, 5.
Δεν υπήρξαν ποτέ σοβαρά επεισόδια στα αεροσκάφη του, με εξαίρεση την ανάρμοστη συμπεριφορά οποιουδήποτε από τους επιβάτες ή τις καιρικές συνθήκες. Θυμάμαι να πάρω αστραπή στο παρμπρίζ και να τρέξω ηλεκτρικό ρεύμα μέσω αυτού, προκαλώντας δυσάρεστες αισθήσεις. Όπως οποιοσδήποτε έμπειρος πιλότος, ο Ντμίτρι Ολεγκοβιτς έπρεπε να προσγειωθεί στο αεροπλάνο σε κακές καιρικές συνθήκες, αλλά η τεχνολογία δεν απέτυχε ποτέ. Κάθε έξι μήνες στο Άμστερνταμ, οι προσομοιωτές εκπαιδεύτηκαν για τον έλεγχο του αεροσκάφους σε ακραίες συνθήκες, ακόμη και σε περίπτωση αποτυχίας σασί.
Ηρωική οικογένεια
Ο πατέρας του Ντμίτρι Ροντέν ονειρευόταν να γίνει πιλότος, αλλά έπρεπε να ασχοληθεί με το πιο ειρηνικό επάγγελμα στη γη - να χτίσει σπίτια. Ήταν χαρούμενος που ο γιος του συνέδεε τη ζωή του με τον ουρανό. Η σύζυγός του Αλένα, 25 ετών, πέταξε ως αεροσυνοδός, 6 από τους οποίους συνεργάστηκαν με τον σύζυγό της στην ίδια αεροπορική εταιρεία. Τα πληρώματα ήταν διαφορετικά, οπότε το ζευγάρι θυμάται πως μάλιστα έσκαψαν ο ένας στον άλλο στο Βόσπορο: μόλις πέταξε μέσα, και η σύζυγός του πήγαινε ήδη στο αεροδρόμιο για να πάει στο σπίτι. Δύο αεροπόροι στην οικογένεια είναι πάρα πολύ, οπότε η Αλένα γράφτηκε στο έδαφος, παρέχοντας στον σύζυγό της ένα ισχυρό οπίσθιο τμήμα.
Ο Ντμίτρι Ροντέν δεν μπόρεσε να μεταφέρει την αγάπη του για το ιπτάμενο επάγγελμα στα παιδιά του: ο μεγαλύτερος γιος (33 ετών) ασχολείται με την επιχείρηση, η κόρη του (18 ετών) εκπαιδεύεται στην Αγία Πετρούπολη εισερχόμενοι στο πανεπιστήμιο των συνδικάτων.
Fokker-100 πλήρωμα
Η μοναδικότητα του αεροσκάφους έγκειται στο γεγονός ότι ελέγχεται από ένα πλήρωμα μόνο δύο πιλότων για να αντιμετωπίσει όλα τα φορτία. Ο διοικητής Ντμίτρι Ροντέν διαδέχτηκε πολλούς συναδέλφους. Ο εταίρος στο Fokker ήταν ο νέος Vadim Smerechansky, ο οποίος ήρθε στην αεροπορία το 2009. Ο συγκυβερνήτης ξεκίνησε επίσης με το An-2 και, παρά τα 28 χρόνια του, πέταξε ήδη 3.000 ώρες. Ονειρεύτηκε τον ουρανό από την πρώιμη παιδική ηλικία, γιατί είναι πιλότος της τρίτης γενιάς. Αφού δημιούργησε μια οικογένεια και ανέστησε την κόρη του Vika, ο Vadim δεν θεωρούσε το επάγγελμά του πολύ επικίνδυνο και ακόμα πιο ηρωικό. Απλά μια δουλειά του πραγματικού ανθρώπου, όπου οι πιλότοι ευθύνονται για την ασφάλεια των επιβατών.
Και υπάρχουν τρεις διαχειριστές στο Fokker: ο ανώτερος υπάλληλος πτήσης Zhadyr και δύο νέοι τύποι - Αλέξανδρος και Ruslan. Εξαρτάται από το γεγονός ότι οι επιβάτες δεν πρέπει να πανικοβάλλονται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και να συμμορφώνονται με όλες τις οδηγίες του πληρώματος. Στις 27 Μαρτίου, θα αντιμετωπίσουν τέλεια αυτό το έργο.
Πώς ξεκίνησε η ημέρα στις 27 Μαρτίου;
Η εργάσιμη ημέρα του διοικητή του πληρώματος ξεκίνησε στις 4:30. Ο Ντμίτρι Ολέγκοβιτς συνήθιζε να χαιρετάει το "Fokker" του, χτυπώντας το βαρέλι, επειδή πιστεύει ότι έχει ψυχή. Η πτήση "Kyzylorda-Astana" έρχεται, κατόπιν η πτήση στο Shymkent και επιστροφή στο Almaty, όπου η γυναίκα περίμενε. Τίποτε δεν έφερε κίνδυνο. Το αεροπλάνο έφθασε τακτικά στο Kyzylorda, χωρίς ατυχήματα στο πλοίο. Dmitry Rodin - ο πιλότος του αεροσκάφους - επιθεωρεί προσωπικά το αεροπλάνο την παραμονή της αναχώρησης, αυτή είναι μια παράδοση. Αλλά ήταν αδύνατο να προσδιοριστεί εκ των προτέρων το πρόβλημα του πλαισίου. Αν και όλοι οι αεροπόροι γνωρίζουν ότι εάν τα ολλανδικά αεροσκάφη έχουν πρόβλημα, είναι υδραυλικά.
116 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων 10 πολύ μικρών παιδιών, μερικοί από τους οποίους δεν είχαν ακόμη ένα έτος, επιβιβάστηκαν στο πλοίο. Η πτήση τους έπρεπε να παραδοθεί στην Αστάνα στις 9:45 π.μ. Όλα ήταν ωραία μέχρι τη στιγμή που η πορτοκαλί φωτεινή ένδειξη Master προσοχής ανάβευε κατά την προσγείωση, που σημαίνει ότι το σασί δεν απελευθερώθηκε.
Έκτακτη προσγείωση
Κάποιος θα ήταν μπερδεμένος, αλλά όχι ο Ντμίτρι Ροντέν. Αεροσκάφος - η δομή είναι πολύπλοκη, έτσι είναι δυνατές οι ψευδείς συναγερμοί. Ο πιλότος μπαίνει στον δεύτερο κύκλο και ξανά προσπαθεί να απελευθερώσει το σασί, αλλά η στάση του τόξου είναι μόνο μισή. Χρειάζεται ακριβείς πληροφορίες, οπότε ο χειριστής συμφωνεί με τις υπηρεσίες εδάφους που θα πετάξει πάνω από το αεροδρόμιο στο χαμηλότερο δυνατό ύψος, ώστε οι μηχανικοί να μπορούν να καθορίσουν την πραγματική κατάσταση. Έχοντας λάβει μια απάντηση σχετικά με τη μη απελευθέρωση του σασί, αποφασίζει να εκτοξεύσει έκτακτη ανάγκη. Για 50 λεπτά, το αεροσκάφος περιστράφηκε πάνω από το αεροδρόμιο και μπορείτε μόνο να μαντέψετε τι έζησαν οι επιβάτες. Τα παιδιά φώναξαν, αλλά η εμπιστοσύνη του κυβερνήτη πέρασε στους ενήλικες. Ο Dmitry Rodin βαθμολόγησε τις πιθανότητες του με 99, 9%.
Ο όγκος του πλοίου πέφτει στο πίσω σύστημα προσγείωσης (95%), οπότε ο κυβερνήτης ανέπτυξε καύσιμο για να μειώσει περαιτέρω την πίεση στο τόξο. Με ταχύτητα 270 χλμ. / Ώρα, το αεροπλάνο προσγειώθηκε "στην κοιλιά του" σε μια τροχιά ειδικά επεξεργασμένη με αφρό (σε περίπτωση πυρκαγιάς). Αυτό θα μπορούσε να συμβεί αν η μύτη κολλήσει στο διάδρομο. Αλλά ο κυβερνήτης διατηρούσε την ισορροπία του μέχρι την τελευταία, μέχρις ότου η ταχύτητα πέσει τελείως, μετά από την οποία το αεροπλάνο οδηγούσε με αδράνεια για τα τελευταία 25-30 μέτρα και σηκώθηκε στα ίχνη του.
Μετά το ατύχημα
Οι επιβάτες χαιρέτισαν το πλήρωμα του πλοίου που στέκονταν, με δυνατά χειροκροτήματα. Κανείς δεν έχει ένα μηδέν. Μόνο όσοι έμεναν στις μπροστινές σειρές αισθάνθηκαν μια τεράστια ώθηση, ενώ οι πίσω δεν αισθάνθηκαν τίποτα ασυνήθιστο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Ο Ντμίτρι Ροντέν, ο πιλότος του αεροσκάφους, ήταν ο τελευταίος που τον άφησε, χωρίς να συνειδητοποιεί ότι από τώρα και στο εξής θα γίνει ο εθνικός ήρωας του Καζακστάν. Απλά έκανε τη δουλειά του, ακολουθώντας τις οδηγίες όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά το έκανε τόσο άψογο που ο Nurlan Zhumasultanov (επικεφαλής της Bek Air) έκπληκταν ότι η άτρακτος του αεροσκάφους δεν υπέστη καμία ζημιά, διατηρώντας ακόμη και την αρχική του μορφή. Και το μπροστινό σύστημα προσγείωσης έχει αποκατασταθεί πλήρως.
Το πλήρωμα άρχισε μια δύσκολη περίοδο αναμονής για τα αποτελέσματα μιας ειδικής επιτροπής που διερεύνησε το ατύχημα. Είναι σημαντικό να προσδιοριστούν τα αίτια της έκτακτης ανάγκης, τα οποία θα μπορούσαν να σχετίζονται με παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του αεροσκάφους. Ο Ντμίτρι Ροντέν έδωσε μια ανακούφιση, όταν η ολλανδική πλευρά αναγνώριζε τα θέματα σχεδίασης της Fokker.
