Ένα μαύρο κιβώτιο αεροπλάνου (επί του σκάφους, καταγραφέα) είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται στη σιδηροδρομική, τη ναυσιπλοΐα και την αεροπορία για την καταγραφή πληροφοριών επί των συστημάτων του πλοίου, των συνομιλιών του πληρώματος κλπ. Εάν συμβεί κάποιο ατύχημα στη μεταφορά, τότε αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για να διαπιστωθούν οι λόγοι.
Η ιστορία
Η πρώτη συσκευή καταγραφής πληροφοριών πτήσης εμφανίστηκε το 1939. Ο γαλλικός Bodun και ο Yusseno δημιούργησαν ένα παλμογράφο με δέσμη φωτός που καταγράφει κάθε παράμετρο πτήσης (ταχύτητα, υψόμετρο κλπ.). Αυτό συνέβη με την εκτροπή του αντίστοιχου καθρέφτη, ο οποίος αντανακλούσε μια ακτίνα φωτός πάνω στην ταινία. Σύμφωνα με μια εκδοχή, εμφανίστηκε το όνομα "μαύρο κουτί αεροπλάνου" (βλέπε φωτογραφία παρακάτω), επειδή το σώμα του ήταν βαμμένο με αυτό το χρώμα για να προστατεύσει την ταινία από την έκθεση. Το 1947, επιχειρηματίες εφευρέτες οργάνωσαν τη γαλλική εταιρεία μετρήσεων. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η εταιρεία έγινε ένας αρκετά μεγάλος κατασκευαστής εξοπλισμού και προσχώρησε στην ανησυχία του Safran.
Νέα τροποποίηση
Το 1953, ο Αυστραλός επιστήμονας David Warren, ο οποίος συμμετείχε στη διερεύνηση της καταστροφής του Havilland, πρότεινε την ιδέα ότι η κατοχή αρχείων πληρώματος θα ήταν πολύ χρήσιμη σε μια τέτοια περίπτωση. Ο μηχανισμός αυτός πρότεινε συνδυασμένες φωνητικές και παραμετρικές συσκευές εγγραφής, και επίσης χρησιμοποίησε μαγνητική ταινία για εγγραφή. Ο καταγραφέας του Warren είχε περιτύλιγμα αμιάντου και συσκευάστηκε σε μια θήκη από χάλυβα. Πιθανώς, από εδώ έχουμε έναν άλλο ορισμό της έννοιας του "μαύρου κουτιού ενός αεροπλάνου" - ένα αντικείμενο με μια άγνωστη ή χωρίς αρχέτυπο εσωτερική δομή που εκτελεί ορισμένες λειτουργίες.
Ο David εισήγαγε τη συσκευή του πρωτοτύπου το 1956. Επίσης, ήρθε με το λαμπερό χρώμα του μαύρου κουτιού στο αεροπλάνο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η αυστραλιανή κυβέρνηση διέταξε την εγκατάσταση καταγραφικών σε όλα τα διαθέσιμα αεροσκάφη. Σύντομα, ακολούθησαν και άλλες χώρες.
Τι είναι μέσα;
Το μαύρο κουτί του αεροσκάφους, η φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε στο άρθρο, δεν ανήκει στην κατηγορία σύνθετων συσκευών. Πρόκειται για μια συνηθισμένη σειρά ελεγκτών και τσιπ μνήμης flash. Δεν είναι πολύ διαφορετικό από ένα τυπικό φορητό SSD. Ωστόσο, η μνήμη flash χρησιμοποιείται στους καταχωρητές σχετικά πρόσφατα. Τώρα τα περισσότερα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με παλιά μοντέλα, όπου η καταγραφή πραγματοποιείται σε μαγνητική ταινία ή σύρμα.
Είδη εγγραφών
Υπάρχουν δύο τύποι καταχωρητών: λειτουργικοί και έκτακτοι. Το πρώτο από αυτά δεν προστατεύεται και χρησιμοποιείται για την καθημερινή παρακολούθηση του οχήματος. Το προσωπικό της σιδηροδρομικής, υδάτινης και αεροπορικής μεταφοράς διαβάζει πληροφορίες από τους μηχανισμούς μετά από κάθε πτήση. Στη συνέχεια, τα ληφθέντα δεδομένα αναλύονται για την παρουσία μη αποδεκτών ενεργειών από το πλήρωμα κατά τη λειτουργία. Για παράδειγμα:
- αν η υπέρβαση του μέγιστου βήματος ή ρολού που επέτρεψε ο κατασκευαστής.
- δεν υπερέβη το ενδεχόμενο υπερφόρτωσης κατά την απογείωση / προσγείωση ·
- αν έχει ξεπεραστεί ο χρόνος λειτουργίας στις λειτουργίες απογείωσης ή μετά την καύση, κλπ.
Οι πληροφορίες αυτές σας επιτρέπουν επίσης να παρακολουθείτε τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους και να πραγματοποιείτε έγκαιρη συντήρηση για να μειώσετε τη συχνότητα των βλαβών του εξοπλισμού μεταφοράς και να βελτιώσετε την ασφάλεια των πτήσεων.
Ο καταγραφέας έκτακτης ανάγκης έχει μια πολύ αξιόπιστη προστασία. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σύγχρονου προτύπου TSO-C124, διασφαλίζει την ασφάλεια των δεδομένων για μισή ώρα συνεχούς καύσης, με υπερφόρτωση 3400 g, διαμονή σε βάθος 6 km για 30 ημέρες, καθώς και στατική υπερφόρτωση 2 τόνων διάρκειας έως και 5 λεπτών. Για λόγους σύγκρισης: οι συσκευές εγγραφής προηγούμενης γενιάς με μαγνητικές ταινίες αντιστέκονται σε υπερφόρτωση σοκ μόνο 1000 g και χρόνο καύσης έως και 15 λεπτά. Για να διευκολυνθεί η αναζήτηση, οι καταγραφείς καταγραφής έκτακτης ανάγκης είναι εξοπλισμένοι με φωνητικά σόναρ και ραδιοφωνικούς φάρους.
Από τι είναι φτιαγμένο;
Θα συζητήσουμε το χρώμα του μαύρου κουτιού στο κάτω αεροπλάνο, αλλά για τώρα μιλάμε για τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται. Οι συσκευές καταγραφής είναι κατασκευασμένες από κράμα σιδήρου ή κράματα τιτανίου. Σε κάθε περίπτωση, είναι ανθεκτικό στη θερμότητα και υλικό υψηλής αντοχής. Αν και, ως επί το πλείστον, η ασφάλεια των καταχωρητών εξασφαλίζει τη θέση τους στο σώμα του αεροσκάφους.
Τι χρώμα είναι το μαύρο κουτί του αεροπλάνου;
Συνήθως η συσκευή καταγραφής πτήσης είναι κόκκινη ή πορτοκαλί. Τώρα γνωρίζετε ποιο είναι το χρώμα του μαύρου κουτιού του αεροσκάφους και είναι σαφές ότι το όνομά του δεν συνδέεται καθόλου με το πραγματικό χρώμα. Δημιουργήθηκε φωτεινό χρώμα για να διευκολυνθεί η αναζήτηση.
Ποιες παράμετροι καταγράφονται;
Οι συσκευές εγγραφής βελτιώνονται διαρκώς. Τα πρώτα μαύρα πλαίσια διαβάστηκαν μόνο 5 παραμέτρους: ταχύτητα, χρόνος, κάθετη επιτάχυνση, υψόμετρο και πορεία. Τοποθετήθηκαν με μια γραφίδα σε ένα μεταλλικό φύλλο μιας χρήσης. Η τελευταία φάση της εξέλιξης των καταχωρητών χρονολογείται από τη δεκαετία του '90 όταν τέθηκαν σε λειτουργία οι μεταφορείς στερεάς κατάστασης. Οι σύγχρονες συσκευές εγγραφής έχουν τη δυνατότητα εγγραφής έως και 256 παραμέτρων. Εδώ είναι μερικά από αυτά:
- Καύσιμο παραμένει.
- Άμεση κατανάλωση καυσίμου.
- Ταχύτητα κλίσης.
- Πίεση αέρα.
- Γωνία ανατροπής.
- Τάση δικτύου.
- Η θέση της λαβής ελέγχου κινητήρα.
- Πλευρική υπερφόρτωση.
- Απόκλιση των εισβολέων των ελερόνων.
- Αντικατάσταση πτερυγίων.
- Απόκλιση ελίκου.
- Απόκλιση του σταθεροποιητή.
- Απόκλιση των ελερόνων.
- Έλεγχος κλίσης, κεφαλής και ζυγοστάθμισης.
- Η πορεία του τιμονιού.
- Στροφές κινητήρα.
- Ταχύτητα κινητήρα
- Κάθετη και πλευρική υπερφόρτωση.
- Το πραγματικό ύψος.
- Βαρομετρικό ύψος.
- Ταχύτητα πτήσης κ.λπ.
Πού βρίσκεται;
Το μαύρο κουτί του αεροσκάφους βρίσκεται στην ουρά του αεροσκάφους. Στο σκάφος υπάρχουν αρκετές συσκευές εγγραφής. Απαιτούνται πλεονάζοντα μοντέλα σε περίπτωση σοβαρών ζημιών ή ανικανότητας ανίχνευσης των κύριων.
Προηγουμένως, διαχωρίστηκαν ομιλητές και παραμετρικοί καταγραφείς: ο πρώτος εγκαταστάθηκε στο θάλαμο διακυβέρνησης και ο δεύτερος στην ουρά του αεροσκάφους. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η καμπίνα καταστράφηκε στη σύγκρουση περισσότερο από την ουρά, και οι δύο συσκευές εγγραφής τοποθετήθηκαν στην ουρά του αεροσκάφους.
Αεροσκάφος μαύρο κουτί: αποκρυπτογράφηση
Αυτός είναι ο ίδιος μύθος με το χρώμα του καταγραφέα στο όνομά του. Θυμηθείτε: η αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών των συντριμμένων αεροσκαφών είναι απλά αδύνατη. Ρωτάτε γιατί; Ναι, επειδή τα καταγεγραμμένα δεδομένα δεν είναι κρυπτογραφημένα και η λέξη "αποκρυπτογράφηση" χρησιμοποιείται στο ίδιο πλαίσιο με εκείνο των δημοσιογράφων που επεξεργάζονται αρχεία συνεντεύξεων. Γράφουν ένα κείμενο κατά την ακρόαση ενός καταγραφέα φωνής. Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων κάνει το ίδιο, καταγράφοντας τα δεδομένα σε μια μορφή κατάλληλη για την αντίληψη και την ανάλυση. Δεν υπάρχει κρυπτογράφηση: δεν παρέχεται προστασία δεδομένων από ξένους, οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες για ανάγνωση σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Επίσης, δεν υπάρχει προστασία δεδομένων από την τροποποίηση, επειδή ο καταγραφέας έχει σχεδιαστεί για να εντοπίσει τις αιτίες των αεροπορικών δυσλειτουργιών και να μειώσει τον αριθμό τους στο μέλλον. Εν κατακλείδι, να καταπνίξετε ή να διαστρεβλώσετε τις αληθινές αιτίες ατυχημάτων για πολιτικούς ή για κάποιο άλλο λόγο, μπορείτε να κάνετε μια δήλωση σχετικά με σοβαρή ζημία στους καταχωρητές και την αδυναμία ανάγνωσης των πληροφοριών.
Είναι αλήθεια ότι ακόμα και με σοβαρές ζημιές (περίπου το 30% των ατυχημάτων), το μαύρο κουτί ενός αεροσκάφους που έχει συγκρούσει μπορεί ακόμα να ανακατασκευαστεί. Τα κομμάτια της ταινίας είναι κολλημένα μαζί και επεξεργάζονται με ένα ειδικό μείγμα και τα επιζόντα τσιπ είναι συγκολλημένα και συνδεδεμένα με τον αναγνώστη. Πρόκειται για πολύ σύνθετες διαδικασίες που διεξάγονται σε ειδικά εργαστήρια και χρονοβόρες.
