Η γέφυρα αλυσίδων της Βουδαπέστης είναι μία από τις παλαιότερες γέφυρες στον ποταμό Δούναβη. Η ιδέα να δημιουργηθεί μια πέτρινη γέφυρα πάνω από τον Δούναβη ήρθε από τον Κόμης Σέκενι, τον οποίο οι Ούγγροι ονόμαζαν το μεγαλύτερο Ουγγρικό (ήταν ο εμπνευστής πολλών σημαντικών αλλαγών στην Ουγγαρία του 19ου αιώνα). Για το λόγο αυτό, το επίσημο όνομα της γέφυρας αλυσίδας είναι το Secheni Lunchid, συντομογραφία του "Lunchid" (σύμφωνη με ένα χαιρετισμό στην ουγγρική γλώσσα).
Κατασκευάστηκε μεταξύ 1840 και 1849 ως η πρώτη μόνιμη γέφυρα στην Ουγγαρία. Παρά το γεγονός ότι σχεδιάστηκε από έναν Άγγλο και ο Σκωτσέζος ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή, η γέφυρα, που σχεδιάστηκε από έναν Άγγλο άνθρωπο υπό την καθοδήγηση ενός Σκωτσέζου, θεωρείται το ουγγρικό εθνικό σύμβολο. Από το 1987, αποτελεί μέρος της παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
Η ιστορία
Κατά την κατασκευή του το 1849, η γέφυρα αλυσίδων (Lanchid) ήταν η πρώτη μόνιμη δομή αυτού του είδους μεταξύ των τότε ξεχωριστών πόλεων της Βούδας και της Πέστης. Η παρουσία μιας γέφυρας μεταξύ των δύο παράκτιων πόλεων διευκόλυνε την ενοποίησή τους σε μία πόλη, τη Βουδαπέστη. Πιο συγκεκριμένα, όχι μόνο η Βούδα και το Pesch ενώθηκαν το 1873, αλλά και η Παλιά Βούδα βόρεια της Βούδας, η πρώην ρωμαϊκή πόλη Aquincum (αργότερα Obuda).
Τι ήταν πριν
Πριν χτίστηκε η γέφυρα αλυσίδων, ο Pontoon συνδέει τη Βούδα και την Πέστη. Ήταν φτιαγμένο από ξύλο και έπρεπε να ξαναχτίστηκε από καιρό σε καιρό. Το 1767, σύμφωνα με ιστορικά δεδομένα, η γέφυρα εντοπίστηκε σε 42 βάρκες με πόντο και η διέλευση της γέφυρας φορολογήθηκε. Κάθε χρόνο, όταν ήρθε ο χειμώνας και ο ποταμός ήταν καλυμμένος με πάγο, η γέφυρα του πλωτήρα έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί. Μέχρι τον 19ο αιώνα, μια τέτοια λύση στο πρόβλημα διέλευσης δεν ήταν πλέον αποδεκτή για τις αναπτυσσόμενες πόλεις.
Περιγραφή
Το μήκος της μεταλλικής δομής της Γέφυρας Αλυσίδας στη Βουδαπέστη είναι περίπου 380 μέτρα και το πλάτος της είναι 14, 5 μέτρα.
Αυτή η δομή είναι μια μεγαλύτερη έκδοση της γέφυρας ανάρτησης στο Marlow (Ηνωμένο Βασίλειο), η οποία σχεδιάστηκε επίσης από τον William Tierney Clack, ένας από τους πρώτους σχεδιαστές αναρτήσεων.
Αλλά πώς συνέβη ότι ένα από τα εθνικά σύμβολα της Ουγγαρίας σχεδιάστηκε από έναν Άγγλο; Οι μηχανικοί της Ουγγαρίας στα μέσα του 19ου αιώνα δεν είχαν εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων γεφυρών. Πολλοί από αυτούς ήταν επίσης σκεπτικοί ότι μια τόσο μεγάλη γέφυρα θα μπορούσε να κατασκευαστεί χωρίς να καταρρεύσει στο ποτάμι. Οι πλημμύρες στον ποταμό Δούναβη δεν ήταν ασυνήθιστες και οι συνηθισμένες δομές γέφυρας - με πολλά ανοίγματα σε αυτά, όπως φαίνεται από την αρχαιότητα και τον Μεσαίωνα, δεν ήταν πραγματικά αρκετά ισχυρές για να συγκρατήσουν τη δύναμη των πλημμυρών των ποταμών. Στο τέλος, οι αναμνήσεις της Μεγάλης Πλημμύρας του 1838 στη Βούδα και την Πέστη ήταν ακόμα φρέσκες.
Ουγγρική επιτροπή γεφυρών και νόμοι
Ο Count Secheni ξεκίνησε τη δημιουργία της ουγγρικής επιτροπής γεφυρών τη δεκαετία του 1830. Δημιουργήθηκε το 1832 και απαρτίζεται από ένα πολιτικό, οικονομικό και τεχνικό τμήμα. Ο αρχηγός Istvan Secheni πραγματοποίησε πολλές περιηγήσεις στην Αγγλία και είδε σύγχρονες γέφυρες αναστολής. Ο Telford, ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς των μέσων του 19ου αιώνα στην Αγγλία, πρότεινε τη χρήση γέφυρας ανάρτησης για τη σύνδεση της Buda και της Pest με προστασία από τις πλημμύρες. Ένα τέτοιο σχέδιο θα μείωνε τον αριθμό των πυλώνων του ποταμού και θα καθιστούσε τη γέφυρα πιο ανθεκτική στον σχηματισμό πάγου σε υποστηρίγματα, πλημμύρες κ.λπ.
Το 1836, το ουγγρικό κοινοβούλιο ψήφισε νέο νόμο για την κατασκευή μιας μόνιμης γέφυρας που θα συνδέει τη Βουδα και την Πέστη (νόμος XXVI). Ο Count Szecheny απευθύνθηκε σε πολλούς Ουγγούς ευγενείς και στους πολίτες της Βούδας και της Pest με αίτημα να υποστηρίξουν την κατασκευή της γέφυρας με βάση τις καλύτερες γνώσεις, την εμπειρία ή τους οικονομικούς της πόρους. Το 1837, ζήτησε από τον George Cena να φροντίσει για τις οικονομικές πτυχές της οικοδόμησης μιας νέας γέφυρας. Απάντησε σε συμφωνία.
Τα τραπεζικά σπίτια χρηματοδοτούν την κατασκευή
Ο Baron Georg Sina, γνωστός και ως Georgios Sinas ή ο Georg Simon von Sina, ένας Βιεννέζος ευγενής, ένας πραγματικός έμπορος και τραπεζίτης, παρείχε το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για την κατασκευή της γέφυρας. Ήταν ο ιδρυτής της συνδυασμένης αλυσίδας Chain Bridge (Lanchid Inc) ή της γέφυρας αλυσίδας και διοργάνωσε με επιτυχία τη χρηματοδότηση για την κατασκευή της γέφυρας, στην οποία συμμετείχαν ο Salomon Rothschield της Βιέννης και η Wodianer Bank House στην Pest. Ο ίδιος προσέφερε τα περισσότερα χρήματα. Το οικόσημο της οικογένειας Σίνα βρίσκεται στους πρόποδες της γέφυρας. Περιττό να πω ότι ο βαρώνος ενδιαφέρθηκε να γίνει ιδιοκτήτης της γης και να πραγματοποιήσει άλλες οικονομικές επενδύσεις στην περιοχή της γέφυρας Secheni στη Βουδαπέστη.
Ασφάλεια κατασκευών
Στην Ουγγαρία, δημιουργήθηκαν πολλά σχέδια για τη νέα γέφυρα πάνω στον Δούναβη, αλλά η επιτροπή δεν μπορούσε να αποφασίσει ποια θα ήταν τελική. Στο τέλος, ο Baron Sina προσκάλεσε δυο αγγλικούς μηχανικούς γέφυρας στην Pest για να μελετήσει τις τοπικές συνθήκες και να κάνει προτάσεις σχεδιασμού.
Πόσο δύσκολο είναι να δημιουργηθεί μια αξιόπιστη γέφυρα μπορεί να ειπωθεί όχι μόνο για το μεγάλο μέρος της οργανωτικής εργασίας, αλλά και για το κόστος. Η κατασκευή της γέφυρας Lunchid τελικά 13 φορές το κόστος κατασκευής του Εθνικού Μουσείου την ίδια περίοδο.
Το νικητήριο έργο της γέφυρας αλυσίδων στη Βουδαπέστη υιοθετήθηκε τελικά από την επιτροπή Lancid το 1838 και η σύμβαση για την κατασκευή της υπογράφηκε το 1840 από τον Αρχιεπίσκοπο Ιωσήφ, τον Παλατίν της Ουγγαρίας και τον Baron Sina, επικεφαλής της Chain Bridge Inc. Η σύμβαση ανέφερε ότι η διέλευση από τη γέφυρα θα φορολογείται για τη χρηματοδότηση των δαπανών κατασκευής και συντήρησης.
Έναρξη κατασκευής
Οι κατασκευαστικές εργασίες άρχισαν το 1840 υπό την εποπτεία του σκωτσέζου μηχανικού Adam Clark (εξ ου και του ονόματος της πλατείας μεταξύ της σήραγγας και της γέφυρας αλυσίδας). Ωστόσο, χρειάστηκαν περίπου 10 χρόνια για να κατασκευαστεί η πρώτη μόνιμη γέφυρα στη Βουδαπέστη: η τελετή έναρξης της νέας δομής στη Βουδαπέστη πραγματοποιήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 1849.
Η κατασκευή δεν ήταν χωρίς ατυχήματα. Τον Ιούλιο του 1848, ο ίδιος ο βασιλιάς Σέκενι, μαζί με άλλους εργάτες της γέφυρας, πλύθηκαν στον ποταμό Δούναβη, όταν μία από τις αλυσίδες που ζύγιζαν 794 τόνους έπεσε πάνω στον πάγκο εργασίας, σπάζοντας μια ξύλινη δομή και χτυπώντας τους πλησιέστερους εργάτες. Ένας εργάτης πέθανε, τα υπόλοιπα ξεπλύθηκαν στον ποταμό. Ο Clark συνηθίζει σε τέτοια ατυχήματα στην Αγγλία (ειδικά με την εισαγωγή αλυσίδων). Ωστόσο, ο κόμης Szechenyi, ο οποίος είδε τη συμβολική ευημερία και τη μοίρα του ουγγρικού έθνους σε αυτή τη γέφυρα, το πήρε ως κακό όνομά του.
1849: εξερράγη πριν από την ανακάλυψη
Το 1848 και το 1849, το μεγαλύτερο μέρος της χώρας σάρωσε τη μεγαλύτερη εξέγερση εναντίον της αυτοκρατορίας των Αψβούργων: η Ουγγαρία ήθελε να αποχωρήσει από την Αυστροουγγρική αυτοκρατορία. Ως εκ τούτου, η επανάσταση και η μάχη εμπόδισαν την ολοκλήρωση της κατασκευής της γέφυρας. Πολλοί ντόπιοι πολέμησαν σε μια επίδειξη για να αναγκάσουν τους αγγλικούς εργάτες να επιστρέψουν στην πατρίδα τους και να κάνουν το έργο τους. Μια τυπική προστατευτική χειρονομία χωρίς μεγάλη προσοχή στις δεξιότητες και την εμπειρία. Ευτυχώς ο κόμης Σέκενι κατάφερε να καθησυχάσει τους διαδηλωτές.
Τον Απρίλιο, ο στρατηγός Gentzi προετοιμαζόταν να αντιμετωπίσει τις ουγγρικές δυνάμεις και φοβόταν ότι η γέφυρα αλυσίδων στη Βουδαπέστη θα ανατινάχτηκε. Ο πυροσβεστικός πυροσβεστικός στόλος τοποθετήθηκε στον στρατηγό της γέφυρας και ένας πυροβολισμός προς την Πέστη από το κάστρο της Βούδας έπληξε τη νέα γέφυρα. Αλλά ο Gentzi αναλαμβάνει την ευθύνη να υπονομεύσει εν μέρει τη γέφυρα.
Κάποτε, σε ένα όμορφο πρωί του Μαΐου, όταν το Κάστρο της Βούδας είχε ήδη χαθεί στη μάχη, ο αυστριακός συνταγματάρχης Edelstadt περπάτησε κατά μήκος της γέφυρας, κάπνιζαν το αγαπημένο του πούρο, αλλά το έριξαν απευθείας στο κουτί σκόνης. Ο ίδιος ο συνταγματάρχης, φυσικά, πέθανε. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος της γέφυρας παρέμεινε άθικτο, μόνο ένα μικρό κομμάτι μήκους 24 μέτρων υπέστη ζημιά.
Ο Ούγγρος στρατηγός Γκεργκί διέταξε την ανακατασκευή της γέφυρας αλυσίδων. Ο Adam Clark συνέχισε τις εργασίες του στα τέλη Μαΐου του 1849 και άρχισε να εργάζεται απαγορεύοντας την κυκλοφορία στη γέφυρα (μέχρι τότε πολλοί ντόπιοι χρησιμοποιήθηκαν για να το διασχίσουν).
Όταν η ουγγρική επανάσταση απέτυχε, αργότερα (το καλοκαίρι του 1849) ο ουγγρικός στρατηγός διέταξε τον Κλάρκ να ανατινάξει την πρώτη μόνιμη γέφυρα της Βουδαπέστης. Ωστόσο, ο μηχανικός κατάφερε να πείσει τον στρατηγό ότι η δομή μπορεί να γίνει ακατάλληλη για αρκετές ημέρες χωρίς να καταστραφεί. Έβαλε τη γέφυρα στα πλοία και τα μετέφερε 2 μίλια.
Ανακάλυψη
Είναι περίεργο ότι η γέφυρα αλυσίδων στη Βουδαπέστη, το μεγαλύτερο εθνικό σχέδιο μεταρρύθμισης της Ουγγαρίας της δεκαετίας του 1830 και του 1840, άνοιξε ο πιο περιφρονημένος και μισητός στρατηγός της Αυστρίας τον Νοέμβριο του 1849. Ο Julius Jacob von Gainau, που ονομάζεται "Hyena of Brescia" και "Gallows of Arad" για την σκληρότητα του, ήταν ο άνθρωπος που εκτέλεσε τους ηγέτες της ουγγρικής επανάστασης.
Επιπλέον, ο αδελφός Szechenyi, ο άνθρωπος που συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό σε αυτή τη γέφυρα, την ψυχή του έθνους, δεν θα μπορούσε ποτέ να προχωρήσει στην ολοκληρωμένη γέφυρα αλυσίδων. Έχει υποστεί μια νευρική κατάρρευση και έπεσε σε μια σοβαρή κατάθλιψη. Το 1860, αυτοκτόνησε.
Παρά το γεγονός ότι η γέφυρα ήταν ήδη ανοικτή, κάτι έλειπε: οι φρουροί. Κανείς δεν νοιαζόταν για τη γέφυρα, έτσι το 1852 εμφανίστηκαν λιοντάρια. Ήταν επίσης το έργο των Βρετανών. Τα αγάλματα από πέτρινα λιοντάρια μοιάζουν με μικρότερα αντίγραφα των διάσημων λιονταριών της πλατείας Τραφάλγκαρ. Αλλά στην πραγματικότητα, τα λιοντάρια της γέφυρας αλυσίδων, που έγιναν από τον γλύπτη Janos Marshalko, δημιουργήθηκαν αρκετά χρόνια νωρίτερα.
Τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και την μεταπολεμική περίοδο
Κατά την πολιορκία της Βουδαπέστης, η γέφυρα ανατινάχτηκε από τους Ναζί. Όχι μόνο καταστράφηκε η γέφυρα αλυσίδων, αλλά και το Κάστρο της Βούδας. Μετά από αρκετά χρόνια σοκ και φτώχειας που προκλήθηκε από τον Παγκόσμιο Πόλεμο, το ιστορικό Lunchid τελικά αποκαταστάθηκε το 1949 και ξανάνοιξε για την 100η επέτειό του.
Κατά την κομμουνιστική εποχή, τα αρχικά εμβλήματα του Kossuth αντικαταστάθηκαν από κομμουνιστικά εμβλήματα, αλλά το 1996 αποκαταστάθηκαν οι ιστορικές εκδόσεις του Kossuth.
Τα τελευταία χρόνια, το Lanchid έχει γίνει ο χώρος για το καλοκαιρινό φεστιβάλ (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
