BTR-70: φωτογραφία, συσκευή, προδιαγραφές

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι στρατοί της Ρωσίας και οι πρόσφατα ανεξάρτητες δημοκρατίες απέκτησαν πλούσια κληρονομιά. Μία από τις περιπτώσεις του στρατιωτικού εξοπλισμού που δημιούργησαν οι σοβιετικοί σχεδιαστές όπλων ήταν το BTR-70. Αυτό το όχημα μάχης, όπως και στα χρόνια της ΕΣΣΔ, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από μηχανοκίνητες μονάδες τουφέκι ως μέσο για τη μεταφορά στρατιωτών κατά τη διάρκεια εχθροπραξιών. Περιγραφή, χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά απόδοσης του BTR-70 περιέχονται στο άρθρο.

Γνωριμία με τη μονάδα μεταφοράς

Το BTR-70 (φωτογραφία του στρατιωτικού εξοπλισμού παρουσιάζεται παρακάτω) είναι ένας σοβιετικός τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '70. στο Nizhny Novgorod στο εργοστάσιο του Gorky. Οι υπάλληλοι του γραφείου σχεδίασης ανέπτυξαν τροχοφόρο τεθωρακισμένο όχημα με τροχούς, το καθήκον του οποίου ήταν να παρέχει πυροσβεστική υποστήριξη σε μηχανοκίνητες μονάδες τουφέκι και μαχητές μεταφορών.

Το BTR-70 είναι ένας πλωτός στρατιωτικός εξοπλισμός για τον οποίο παρέχεται κυκλική κράτηση. Το πλαίσιο του θωρακισμένου φορέα προσωπικού έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση - και οι οκτώ τροχοί στο αυτοκίνητο οδηγούν. Τα χαρακτηριστικά του BTR-70 του επιτρέπουν να συμβαδίσει με τις δεξαμενές και να ξεπεράσει με επιτυχία τα εμπόδια νερού, τάφρων και τάφρων.

Σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας

Στη δεκαετία του '60. Για τις ανάγκες των σοβιετικών μηχανοκίνητων όπλων, δόθηκε το 60ο μοντέλο τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Εκείνη την εποχή, το BMP-1 ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό στρατό. Το όχημα πάλης πεζικού απέδειξε επίσης την υψηλή αποτελεσματικότητά του. Προκειμένου να αυξηθούν οι συνολικές καταπολεμήσεις και οι επιχειρησιακές παράμετροι του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, αποφασίστηκε η δημιουργία ενός νέου θωρακισμένου οχήματος χρησιμοποιώντας ισχυρότερο κινητήρα και όπλα. Μια εναλλακτική λύση προτάθηκε από κάποιο στρατιωτικό προσωπικό: να μην βελτιωθούν οι τεθωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού και να εγκαταλείψουν εντελώς αυτόν τον τρόπο μεταφοράς, αλλά να χρησιμοποιήσουν αποκλειστικά το BMP. Ως αποτέλεσμα, οι σοβιετικοί σχεδιαστές αποφάσισαν να σχεδιάσουν εξοπλισμό για τον στρατό, στον οποίο θα ήταν δυνατόν να συνδυαστούν τα καλύτερα χαρακτηριστικά των τεθωρακισμένων μεταφορέων προσωπικού και να καταπολεμηθούν τα οχήματα πεζικού. Για το σκοπό αυτό, αποσύρθηκαν από το BMP-1 ένα πυροβόλο όπλο και ένα πολυβόλο PKT και τοποθετήθηκαν στο 60ο μοντέλο θωρακισμένου φορέα προσωπικού. Στην τεχνική τεκμηρίωση, το όχημα παρατίθεται ως BMP GAZ-60. Ωστόσο, λόγω της μη ικανοποιητικής ταχύτητας και ευελιξίας που προκλήθηκε από υπερβολικό βάρος, δημιουργήθηκαν δυσκολίες με τη μαζική παραγωγή αυτής της μηχανής. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με τους ειδικούς, οι εξελίξεις στο σχεδιασμό δεν εξαφανίστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του BTR-70.

Σχετικά με τις βελτιώσεις

Προκειμένου να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του μηχανήματος, οι σοβιετικοί μηχανικοί όπλων, υπό την καθοδήγηση του Ι. S. Mukhin, εξοπλίστηκαν τα APC με δύο βενζινοκινητήρες 120 λίτρων. s όλοι. Μια τέτοια λύση σχεδιασμού επέτρεψε να αυξηθεί η ειδική ισχύς του συστήματος ισχύος. Η λειτουργία του κύριου οπλισμού στο BTR-70 εκτελείται από ένα πολυβόλο μεγάλης διαμέτρου σχεδιασμένο από τον Vladimirov (KPVT). Ο τόπος εγκατάστασής του ήταν ένας περιστρεφόμενος πυργίσκος.

Αποτέλεσμα

Για το σώμα του BTR-70 (φωτογραφία του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού παρουσιάζεται στο άρθρο), σε αντίθεση με το 60ο μοντέλο, το ύψος μειώνεται κατά 18, 5 εκατοστά, γεγονός που καθιστά το νέο μηχάνημα λιγότερο ευάλωτο στην πυρκαγιά του εχθρού. Ωστόσο, ο θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού δεν έχει κάποια μειονεκτήματα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, λόγω της παρουσίας δύο κινητήρων, έγινε πιο δύσκολο να επισκευαστεί και να διατηρηθεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, ο κινητήρας BTR με εκτόξευση νερού δεν ήταν πολύ επιτυχημένος. Μετά την υπέρβαση των φραγμάτων νερού, η δομή πρέπει να καθαρίζεται από λάσπη και φύκια. Ωστόσο, το στρατιωτικό τεθωρακισμένο όχημα εγκρίθηκε.

Σχετικά με τη σειριακή παραγωγή

Το 1971, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα αριθ. 0141, σύμφωνα με το οποίο το BTR-70 μπορεί να υιοθετηθεί από το σοβιετικό στρατό. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής ήταν το 1976. Αρχικά, ο τόπος κατασκευής του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού ήταν ο σταθμός Gorky Automobile Plant. Από το 1981, το έργο αυτό εκτελείται από υπαλλήλους του εργοστασίου αυτοκινήτων Arzamas. Επιπλέον, η άδεια κατασκευής του BTR-70 εκδόθηκε από τη Σοβιετική Ένωση της Ρουμανίας. Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ρουμανική βιομηχανία παρήγαγε 154 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων.

Σχετικά με το σχεδιασμό

Σχεδιάζοντας τη διάταξη του νέου μηχανήματος, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν το 60ο μοντέλο θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έγινε η έδρα του τμήματος διαχείρισης στο BTR-70. Οι χώροι εργασίας του μηχανικού και του καπετάνιου βρίσκονται ακριβώς εκεί. Οι στρατιώτες βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του τεθωρακισμένου φορέα προσωπικού - το τμήμα των στρατευμάτων. Για το διαμέρισμα του κινητήρα, στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Το μετωπικό τμήμα του BTR είναι εξοπλισμένο με ειδικά παρμπρίζ για προβολή. Για να γίνει η ορατότητα αρκετά καλή σε κάθε καιρό και σεζόν, παρέχονται παράθυρα και παράθυρα για θέρμανση. Η προστασία του κυβερνήτη και του μηχανικού από τις σφαίρες επιτυγχάνεται με ειδικά θωρακισμένα ρολά που είναι εγκατεστημένα στα παράθυρα. Σε μια κατάσταση μάχης, ο κυβερνήτης επιθεωρεί το έδαφος χρησιμοποιώντας τη συσκευή TNPKU-2B και τρεις υπερυψωτικές συσκευές. Ένας μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει τέσσερις περισκοπικούς μηχανισμούς. Το διαμέρισμα ελέγχου του θωρακισμένου φορέα προσωπικού για φόρτωση και εκφόρτωση είναι εφοδιασμένο με κατακόρυφες καταπακτές. Για την κατασκευή του σώματος χρησιμοποιούνται φύλλα θωρακισμένου χάλυβα που συνδέονται με συγκόλληση. Το μετωπικό τμήμα του θωρακισμένου φορέα προσωπικού έχει πάχος 1 cm Το πάχος του φύλλου που χρησιμοποιείται για τον πυργίσκο είναι 0, 6 cm Η προσγείωση και η προσγείωση των μηχανοκίνητων τυφεκίων που είναι κρυμμένα από τον εχθρό είναι δυνατές λόγω της παρουσίας ειδικών καταπακτών στο κάτω μέρος της πλευράς του οχήματος.

Το πλήρωμα του τεθωρακισμένου φορέα προσωπικού έχει σχεδιαστεί για οκτώ άτομα. Για αυτούς, παρέχονται ειδικοί πάγκοι. Οι σχεδιαστές σχεδίασαν την εσωτερική συσκευή BTR-70 έτσι ώστε οι στρατιώτες να έχουν την ευκαιρία να πυροβολήσουν από την καμπίνα. Για να γίνει αυτό, και από τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου τοποθετούνται πάγκοι πάνω στους οποίους το πλήρωμα κάθεται με έξι μικρές εγκοπές.

Όσον αφορά τα παράθυρα στο τμήμα διαχείρισης, παρέχονται ειδικά θωρακισμένα καλύμματα για εγκλωβισμούς. Σε μια κατάσταση μάχης, η έρευνα των στρατιωτών χρησιμοποιεί δύο όργανα periscope.

Σχετικά με τα όπλα

Η πυρκαγιά στον εχθρό διεξάγεται από μια βαριά δεξαμενή πολυβόλων (14, 5 mm) και ένα διαμέτρημα 7, 62 mm PKT. Το KPVT είναι το κύριο όπλο ενός θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Το εύρος στόχευσης αυτού του πιστολιού είναι 2000 μέτρα. 500 πυρομαχικά συνδέονται με μία μονάδα μεταφοράς. Ένα βαρύ πολυβόλο χρησιμοποιείται ως επιπλέον όπλο. Το εύρος στόχευσης από αυτό το πιστόλι είναι ελαφρώς χαμηλότερο και ανέρχεται σε 1.500 μ. Η μάχη που έχει οριστεί για το PKT αποτελείται από 2.000 γύρους.

Σχετικά με τον κινητήρα

Ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού είναι εξοπλισμένος με δύο οκτακύλινδρους κινητήρες GAZ-49B. Ο τόπος της στερέωσής τους ήταν το κοινό πλαίσιο. Το λάδι κινητήρα ψύχεται από εναλλάκτες θερμότητας και θερμαντικά σώματα. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 145 λίτρα. Προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς, παρέχονται ειδικά αεροστεγή διαμερίσματα στο σχεδιασμό του τεθωρακισμένου φορέα προσωπικού. Επιπλέον, η συσκευή BTR-70 χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός αυτοματοποιημένου συστήματος πυρκαγιάς. Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν είναι ασυνήθιστο να αποτύχει μία από τις μονάδες ισχύος. Ο θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού θα είναι σε θέση να συνεχίσει την μετακίνησή του εάν ο δεύτερος κινητήρας είναι λειτουργικός. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές σχεδίασαν τη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με τέτοιο τρόπο ώστε ο μηχανικός να μπορεί να αποσυνδέσει εξ αποστάσεως τη μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα.

Σχετικά με το εργαλείο κίνησης

Το τελεφερίκ Hodovka αποτελείται από τέσσερις άξονες. Η υψηλή απόδοση του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται από την παρουσία του συστήματος τετρακίνησης. Οι δύο πρώτοι άξονες είναι ελεγχόμενοι. Προκειμένου να αναπτυχθεί η μεταφορά, οι μηχανικοί χρειάζονται 12, 5 μ.

Ανάρτηση ράβδου στρέψης. Το χείλος του τροχού είναι αποσπώμενο. Ελαστικά χωρίς σωλήνες με χαμηλή στάθμη πίεσης υποστηριζόμενα από ειδικό σύστημα ρύθμισης. Χάρη σε αυτήν, ένας τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού μπορεί να συνεχίσει να κινείται σε τρυπημένα τροχούς. Οι συμπιεστές σε αυτή την περίπτωση πρέπει να λειτουργούν με πλήρη ισχύ για να διατηρούν το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης. Σε μια επιφάνεια ασφάλτου, ένα όχημα μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα 80 km / h. Κλειστή μετάδοση με συμπλέκτη αποσβεστήρα. Το μηχάνημα είναι εφοδιασμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις σχέσεις εμπρός και μία προς τα πίσω. Το τρίτο και το τέταρτο είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.

TTX

Χαρακτηριστικά:

1. Το BTR-70 ανήκει στην κατηγορία των θωρακισμένων μεταφορέων προσωπικού.
2. Ο εξοπλισμός ζυγίζει 11, 5 τόνους.
3. Το πλήρωμα διοίκησης αποτελείται από 2 άτομα. Υπάρχουν 8 στρατιώτες στην ομάδα προσγείωσης.
4. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 km / h.
5. Κολυμπήστε BTR-70 μέσα σε μια ώρα μπορεί να ξεπεράσει 10 χλμ.
6. Ο εξοπλισμός διαθέτει αποθεματικό ισχύος 400 χλμ.
7. Ο συνολικός δείκτης ισχύος της μονάδας ισχύος είναι 240 ίππους.
8. Η εξωτερική επικοινωνία του κυβερνήτη πραγματοποιείται με τη χρήση του ραδιοσταθμού R-123M. Η συσκευή R-124 προορίζεται για εσωτερικές διαπραγματεύσεις.

Εμπειρογνωμοσύνη

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του BTR-70 είναι η δυνατότητα χρήσης του σε περιβάλλον με υψηλό επίπεδο ακτινοβολίας. Ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού είναι εφοδιασμένος με ένα ειδικό σύστημα που καθορίζει το αυξημένο υπόβαθρο της ακτινοβολίας. Επιπλέον, μέσα στο θάλαμο είναι εξοπλισμένο με ένα αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού. Χάρη στα ειδικά φίλτρα, το πλήρωμα προστατεύεται αξιόπιστα από χημική και ακτινοβολία.

Σχετικά με τις τροποποιήσεις

Η βασική έκδοση του BTR-70 έχει γίνει η βάση για τις ακόλουθες παραλλαγές θωρακισμένων οχημάτων:

1. KShM. Είναι ένα κινητό σημείο εντολής.
2. MS. Χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνική, γίνεται επικοινωνία. Ένα όχημα με καταργημένο πύργο και περιέχει επιπλέον ραδιοφωνικούς σταθμούς.
3. BTR-70M. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την κλασική έκδοση βελτιώνονται. Στο νέο μοντέλο, αντί για δύο βενζινοκινητήρες, χρησιμοποιείται ένα πετρέλαιο KamAZ-7403. Η ισχύς της μονάδας ισχύος αυξάνεται στα 260 λίτρα. s
4. 70Μ-Α1. Δημιουργήστε αυτό το μοντέλο στη Λευκορωσία. Η χωρητικότητα δύο μονάδων ισχύος diesel είναι 136 λίτρα η κάθε μία. s Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με κλιματισμό.
5. 70Μ-Β1. Μηχανή που κατασκευάστηκε στη Λευκορωσία. Η τεχνολογία χρησιμοποιεί κινητήρα ντίζελ. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 260 ίππων.
6. "Cobra-K". Το όχημα αναπτύχθηκε από κοινού από Ρώσους, Λευκορωσικούς και Σλοβάκους ειδικούς. Ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού είναι εφοδιασμένος με βελτιωμένη μονάδα Cobra. Επιπλέον, ένας θωρακισμένος φορέας προσωπικού διαθέτει κλιματισμό.
7. 70Μ-ϋ. Μηχανή κατασκευασμένη στο Καζακστάν. Εξοπλισμένο με μηχανή χωρητικότητας 270 λίτρων. s Επιπλέον, οι Τουρκικές θερμικές απεικονίσεις χρησιμοποιούνται στο BTR.

Σχετικά με το μοντέλο BTR-70 "Star"

Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές των καταναλωτών, η ρωσική εταιρεία Zvezda θεωρείται σήμερα ένα από τα μεγαλύτερα επιτραπέζια παιχνίδια και τα προκατασκευασμένα μοντέλα. Στους καταλόγους του κατασκευαστή, τα πλαστικά αεροπλάνα, τα ελικόπτερα, τα αυτοκίνητα, τα πλοία και τα ιστιοφόρα παρουσιάζονται στους αγοραστές. Τα προκατασκευασμένα σύνολα BTR-70 Zvezda έχουν μεγάλη ζήτηση.

Το προϊόν ολοκληρώνεται με 201 μέρη, τα οποία είναι στερεωμένα σε πέντε έλικες. Το συνολικό μέγεθος του προϊόντος είναι 210 mm. Για την κλήση παρέχεται μια κλίμακα 1:35. Το σετ είναι εξοπλισμένο με 9 τροχούς για το BTR-70 και οδηγίες.