Ο ναυτικός αμυντικός ναυτικός: ονόματα, ιστορία δημιουργίας, ανάπτυξη και χαρακτηριστικά

Στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. πολλές ευρωπαϊκές ναυτικές δυνάμεις άρχισαν να χρησιμοποιούν στο οπλισμό τους μια συγκεκριμένη κατηγορία πολεμικών πλοίων - BWO "θωρηκτό ακτοφυλακής" (άμυνα). Μια παρόμοια καινοτομία δημιουργήθηκε όχι μόνο για να προστατεύσει τα όριά της, αλλά και επειδή τα σκάφη αυτά ήταν φτηνά για την κατασκευή. Το BWO ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες τους; Ας μάθουμε για αυτό, εξετάζοντας την ιστορία αυτού του τύπου πλοίου και τους πιο σημαντικούς εκπροσώπους αυτής της υποκατηγορίας.

Παράκτιο πολεμικό πλοίο: τι είναι αυτό;

Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στη θάλασσα διαφέρουν από τις αντίστοιχες «δραστηριότητες» της γης. Πρώτα απ 'όλα, είναι πιο ακριβά. Μετά από όλα, ο στρατός είναι σε θέση να φτάσει στον τόπο της μάχης στο έδαφος και με τα πόδια με τα τουφέκια έτοιμα. Και για να πολεμήσετε στη θάλασσα, χρειάζεστε τουλάχιστον κάποιο πλοίο του οποίου το κόστος εξοπλισμού θα είναι πάντα υψηλό. Μετά από όλα, δεν θα είναι μόνο όχημα, αλλά θα χρησιμεύσει και ως αμυντικό "φρούριο".

Χάρη στη βιομηχανική επανάσταση στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. η στρατιωτική βιομηχανία ήταν σε θέση να εγκαταλείψει τα σκάφη ιστιοπλοΐας και ιστιοπλοΐας, δημιουργώντας πολεμικά πλοία με πανοπλία που μπορεί να αντέξει τις επιθέσεις των εχθρικών κελυφών.

Και παρόλο που μόλις σε μια δεκαετία της ύπαρξης της κατηγορίας των θωρακισμένων πολεμικών σκαφών (armadillos), έχουν γίνει τα κύρια προτερήματα του ναυτικού κάθε κράτους, η παραγωγή και ο εξοπλισμός τους ήταν πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, τα πρώτα τέτοια πλοία δεν είχαν χρόνο να εγκαταλείψουν τα ναυπηγεία, όταν άρχισαν οι εργασίες για την εφεύρεση ενός φθηνότερου υποκατάστατου. Έτσι υπήρχε μια υποκατηγορία "παράκτιων θωρηκτών".

Αυτό το όνομα ήταν του είδους των θωρακισμένων πλοίων χαμηλής όψης που ήταν οπλισμένα με πυροβόλα όπλα μεγάλου διαμετρήματος. Στην πραγματικότητα, τα BWOs ήταν το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των οθονών ποταμών. Ο βασικός σκοπός τους είναι να περιπολούν την ακτή και να την προστατεύουν. Σε περίπτωση ναυμαχίας, τέτοια θωρηκτά έπρεπε να στηρίξουν τις πλευρές των επίγειων δυνάμεων.

Βασικά χαρακτηριστικά του BWO

Η υποκατηγορία "παράκτιος αμυντικός θωρηκτό" ήταν ουσιαστικά ένα υβρίδιο πλήρους θωρηκτού, παρακολούθησης και πυροβόλων όπλων. Από την πρώτη κληρονόμησε το κελυφωτό, από το δεύτερο και το τρίτο είδος πλοίων - χαμηλή πλευρά, ελαφρότητα και ελιγμούς.

Χάρη σε έναν τέτοιο επιτυχημένο συνδυασμό, οι BWOs ήταν λιγότερο αισθητές, κινήθηκαν γρήγορα και έριξαν καλύτερα λόγω της ιδιαίτερης τοποθέτησης των όπλων. Και το πιο σημαντικό, ήταν φθηνότερα στην παραγωγή.

Παρόλο που κάθε κράτος (με πρόσβαση στη θάλασσα) ανέπτυξε τις δικές του ποικιλίες αυτής της υποκατηγορίας, όλα τα παράκτια θωρηκτά της υπεράσπισης είχαν ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά.

• Ελάχιστη αυτονομία. Δεδομένου ότι τα πλοία αυτά είχαν συνεχή πρόσβαση στη γη, δεν χρειάστηκε να μεταφέρουν ένα απόθεμα τροφίμων και ουσιωδών στοιχείων, για να εξοπλίσουν τα διαμερίσματα κατοικιών για το πλήρωμα. Όλες οι περιττές απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Αυτό το καθιστούσε ευκολότερο και φθηνότερο, ενώ ταυτόχρονα το καθιστούσε ακατάλληλο για μακροχρόνια παραμονή στη θάλασσα.
• Εξοπλισμός και θωράκιση, όπως σε πλοία πλήρους κελύφους. Κάθε θωρηκτό της παράκτιας άμυνας ήταν εξοπλισμένος με όπλα και προστασία στο επίπεδο των πιο σύγχρονων πολεμικών πλοίων. Έτσι, ενώπιον ενός πλήρους στρατιωτικού δικαστηρίου του εχθρού στα παράκτια ύδατα, η BWO όχι μόνο θα μπορούσε να αντέξει το κέλυφος της, αλλά και να αντισταθεί.
• Χαμηλό ύψος εξόδων (οθόνες παλαιού τύπου). Λόγω αυτού, το πλοίο είχε μια μικρότερη σιλουέτα - ήταν πιο δύσκολο να μπει σε αυτό από ένα τυπικό πλοίο κελύφους. Η μικρότερη περιοχή σφαιριδίων επέτρεψε την πανοπλία να προστατεύσει ένα μεγαλύτερο ποσοστό του κύτους. Και η χαμηλή θέση των όπλων (κοντά στο κέντρο βάρους του συνόλου του πλοίου) τους βοήθησε να διεξάγουν πιο στοχευμένη φωτιά. Από την άλλη πλευρά, το χαμηλό ύψος εξάλων έκανε το BWO ακατάλληλο για κολύμβηση στην ανοιχτή θάλασσα. Ακόμα και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής καταιγίδας (που βρίσκεται στην παράκτια ζώνη), οι εγκαταστάσεις πυροβόλων όπλων στο ναυπηγείο πλημμύρισαν και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν χωρίς σημαντικό κίνδυνο για τη σταθερότητα του πλοίου. Όλοι οι οικιακοί και οικιστικοί χώροι μεταφέρθηκαν στο υποβρύχιο τμήμα. Ως εκ τούτου, πάνω από την ίσαλο γραμμή υπήρχαν πολύ λίγα διαμερίσματα που θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως αποθέματα πλευστότητας σε περίπτωση βλάβης ή πλημμύρας.

Ιστορικό (χαρακτηριστικά χρήσης του BWO σε διάφορες χώρες)

Από τη στιγμή της εμφάνισής του (60s του 19ου αιώνα), μια παρόμοια ποικιλία armadillos άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά από όλες τις ναυτικές δυνάμεις.

Λογικά, ο πρώτος από τους θαυμαστές θα ήταν η «βασίλισσα των ωκεανών» της Μεγάλης Βρετανίας. Όντας μια δύναμη της θάλασσας, πάντα τήρησε την έννοια: "ο καλύτερος τρόπος να υπερασπιστούμε δεν είναι να αφήσουμε τον εχθρό στις ακτές του, συνθλίβοντας τις δυνάμεις του στο δρόμο". Και τα ακτοπλοϊκά πλοία ήταν τα καλύτερα προσαρμοσμένα για το σκοπό αυτό.

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, οι Βρετανοί δεν χρησιμοποίησαν το VBO πολύ δυνατά. Επειδή για να προστατευθούν ορισμένα λιμάνια, λιμάνια, καθώς και παράκτια αντικείμενα από εχθρικά πλοία που θα μπορούσαν να σπάσουν σε αυτά, χρησιμοποιήθηκαν παροπλισμένα κλασικά θωρηκτά που δεν ήταν κατάλληλα για μάχες στην πρώτη γραμμή.

Παρ 'όλα αυτά, οι κάτοικοι του ομίχλης Albion προσπάθησαν να εισαγάγουν και αυτή την ποικιλία. Είναι αλήθεια, μόνο κατά τις περιόδους επιδείνωσης των σχέσεων εξωτερικής πολιτικής με τη Γαλλία κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Αλλά στις συνθήκες της βρετανικής ύπαρξης, το BWO δεν δικαιολόγησε τον εαυτό του και στις αρχές του εικοστού αιώνα. σχεδόν όλες είχαν παροπλισθεί και η κυβέρνηση αρνήθηκε να συνεχίσει την παραγωγή αυτής της υποκατηγορίας πλοίων.

Οι Γάλλοι ενδιαφέρονται για αυτό το είδος πλοίων κελύφους περισσότερο από τους Βρετανούς. Αφού μάθαιναν ότι τα τελευταία υιοθετήθηκαν από τα θωρηκτά των ακτοφυλακών, οι απόγονοι των ίδιων των Γαλατών άρχισαν να εισάγουν ενεργά ένα νέο προϊόν στο στόλο τους, ξεκινώντας από το 1868. Σκοπός είναι να παράσχει την ακτοφυλακή με μια φτηνή εναλλακτική λύση στα πλήρη πολεμικά πλοία.

Παρά το μεγαλύτερο αριθμό μονάδων, οι Γάλλοι επίσης δεν επέφεραν ιδιαίτερα χρήσιμες αλλαγές στον βασικό σχεδιασμό. Δεδομένου ότι θεωρούσαν τη Μεγάλη Βρετανία ως πιθανό ναυτικό τους εχθρό, όλες οι καινοτομίες ήταν στην πραγματικότητα αντίγραφα αγγλικών μοντέλων.

Αλλά και στα παράκτια ύδατα των γαλλικών ακτών, τέτοια σκάφη δεν ήταν ιδιαίτερα πρακτικά. Ως εκ τούτου, σταδιακά το ενδιαφέρον αυτού του κράτους στα παράκτια θωρηκτά κατέρρευσε.

Στη δεκαετία του '80. XIX αιώνα στις σχέσεις μεταξύ της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και της Γερμανίας, υπήρξε σαφής επιδείνωση. Κατευθυνόμενοι από την αρχή του βήματος, οι γερμανοί άρχισαν να ενισχύουν τις άμυνές τους στα ρηχά παράκτια ύδατά τους, προσπαθώντας να αποτρέψουν μια πιθανή επίθεση από τον αυτοκρατορικό στόλο της Βαλτικής. Τα ρηχά βυθίσματα των παράκτιων θωρηκτών έχουν γίνει μια καλή λύση για αυτήν την περιοχή. Ως εκ τούτου, ήταν πιο πολυάριθμες από αυτές των Γάλλων και των Βρετανών.

Το πρώτο Γερμανικό BWO χτίστηκε το 1888 και στη βάση του τα επόμενα 8 χρόνια παράγονται άλλα 7 από τα ίδια πλοία. Σε αντίθεση με τους γείτονες, ο σχεδιασμός τέτοιων πλοίων τους επέτρεψε να πλεύσουν με ασφάλεια όχι μόνο σε ρηχά νερά, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Οι Γερμανοί, που διακρίνονται από την πρακτικότητα, άρχισαν να τους καθιστούν καθολικούς. Παρά αυτό το πλεονέκτημα, από τις αρχές του εικοστού αιώνα. και σε αυτή τη χώρα αρνήθηκαν να κατασκευάσουν τέτοια στρατιωτικά, προτιμώντας πλήρη πολεμικά πλοία.

Στην Αυστρία-Ουγγαρία, προτεραιότητα για το δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα. υπήρχαν επίγειες δυνάμεις. Επομένως, στον στόλο χορηγήθηκε περιορισμένο περιεχόμενο. Αυτή η έλλειψη κεφαλαίων ώθησε τους Αυστριακούς-Ούγγρους να χτίσουν παράκτια θωρηκτά. Αυτό συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Τα ίδια περιορισμένα κεφάλαια συνέβαλαν στο γεγονός ότι τα πλοία (σχεδιασμένα σε αυτή τη χώρα) ήταν αρκετά μικρά σε μέγεθος και σε ό, τι αφορά τα όπλα.

Ωστόσο, αυτό ακριβώς έγινε το κύριο πλεονέκτημά τους, ήταν πιο σταθεροί και ταχείες από ό, τι οι ανάλογοι BWOs άλλων κρατών, δεύτερος μόνο σε πλήρεις θωρηκτές. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός, σε συνδυασμό με την κατάλληλη χρήση, επέτρεψε στους Αυστριακούς και Ούγγρους να συμπιέσουν τον ιταλικό στόλο στην Αδριατική με τη βοήθειά τους.

Μια άλλη χώρα που άρχισε να χρησιμοποιεί παράκτια θωρακισμένα πλοία, λόγω ελλείμματος του προϋπολογισμού, είναι η Ελλάδα. Αυτό συνέβη το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Οι Έλληνες διέταξαν όλα αυτά τα πλοία στο Ηνωμένο Βασίλειο. Παρά το μικρό μέγεθος και τη χαμηλή ταχύτητά τους - ήταν τα μαργαριτάρια του ελληνικού στόλου μέχρι τη δεκαετία του '90.

Λόγω της επιδείνωσης των σχέσεων με την Οθωμανική Αυτοκρατορία στα τέλη του 19ου αιώνα. Οι Έλληνες χρειάστηκαν να ανεφοδιάσουν το στόλο τους με πιο ισχυρά πλοία. Ωστόσο, όλη η ίδια φτώχεια δεν επέτρεψε την κατασκευή πλήρους πλοίου κελύφους. Αντ 'αυτού, ο στόλος συμπληρώθηκε με BBO ενός πιο σύγχρονου σχεδιασμού της γαλλικής παραγωγής.

Αλλά η Ολλανδία στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. έχουν χάσει εδώ και καιρό την προηγούμενη επιρροή τους στη θάλασσα. Ωστόσο, από την εποχή των Μεγάλων Ανακαλύψεων, έχουν αφήσει αρκετές αποικίες στην Ινδία. Για να παραμείνουν έπρεπε να προστατεύονται. Όπως πολλές ευρωπαϊκές δυνάμεις εκείνης της περιόδου, οι οικονομικές δυνατότητες του κράτους ήταν μέτριες και δεν επέτρεπαν τον πλήρη εξοπλισμό του στόλου με armadillos. Ως εκ τούτου, οι BWOs έγιναν μια επιλογή προϋπολογισμού για την άμυνα της ολλανδικής ακτής, την οποία κανείς από τους γείτονες δεν ισχυριζόταν ιδιαίτερα. Αλλά τα σύνορα των αποικιών που επιθυμούσαν οι γείτονες στην Ινδία φυλάσσονταν από πιο προσεκτικά ακριβή και αξιόπιστα κρουαζιερόπλοια.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της ιστορίας της BWW στις Κάτω Χώρες είναι ότι όλα τα πλοία αυτής της υποκατηγορίας κατασκευάστηκαν στα εγχώρια ολλανδικά ναυπηγεία. Για περισσότερη λειτουργικότητα, είχαν μεγάλες πλευρές, οι οποίες τους επέτρεπαν να χρησιμοποιηθούν ως μεταφορές με δυνατότητα ναυσιπλοΐας.

Η πλήρης ανάπτυξη των παράκτιων θωρηκτικών αμαξοστοιχιών άρχισε στη Σουηδία. Λόγω των τεταμένων σχέσεων γειτονίας με τη Ρωσική Αυτοκρατορία, η ηγεσία της χώρας εξοπλίζει ενεργά το στόλο με μικρά αλλά ελιγμένα πλοία κελύφους που έπρεπε να περιπολούν τις ακτές της. Στην αρχή δημιούργησαν τις δικές τους οθόνες (Loke, John Ericsson), αλλά λόγω της χαμηλής αξιοπλοΐας και της χαμηλής ταχύτητας άρχισαν να χρησιμοποιούν το BWO.

Κατά τη διάρκεια των 20 χρόνων χρήσης τους, έχουν αναπτυχθεί 5 βασικά μοντέλα, τα οποία βοήθησαν στην αύξηση του γοήτρου της Σουηδίας ως ναυτικής δύναμης.

Με την έναρξη του νέου αιώνα, αυτός ο τύπος πλοίων συνέχισε να χρησιμοποιείται ενεργά στη χώρα αυτή και από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου εισήχθη ένας ποιοτικά νέος τύπος παραθαλάσσιου θωρηκτού, το Sverye. Τα πλοία αυτού του μοντέλου λειτουργούσαν ως τμήμα του στόλου μέχρι τη δεκαετία του '50. XX αιώνα

Αλλά η ανάπτυξη νέων BWOs στη Σουηδία περιορίστηκε πριν από την έναρξη του πολέμου με τη ναζιστική Γερμανία. Το γεγονός είναι ότι οι νέες πραγματικότητες απαιτούσαν μια διαφορετική προσέγγιση. Ως εκ τούτου, αν και οι Σουηδοί χρησιμοποίησαν ακτοπλοϊκά θωρηκτά κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η κύρια έμφαση δόθηκε τώρα σε ταχύπλοα και μικρού μεγέθους κρουαζιερόπλοια.

Στη γειτονική Νορβηγία, οι BWOs ήταν εξίσου αγαπητοί. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην εγγύτητα αλλά και στη συμφωνία για τον συντονισμό των ναυτικών προγραμμάτων μεταξύ των χωρών αυτών. Ωστόσο, εδώ μέχρι την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα. χρησιμοποιήθηκαν οι οθόνες και μόνο τα τελευταία πέντε χρόνια αποφασίστηκε να κατασκευαστούν 2 θωρηκτά για το στόλο. Αυτό ανατέθηκε στη βρετανική εταιρεία, η οποία τόσο καλά καθιερώθηκε ότι έλαβε εντολή για άλλα 2 παρόμοια σκάφη.

Αυτά τα 4 BWO τα επόμενα 40 χρόνια ήταν τα ισχυρότερα πλοία του Νορβηγικού Πολεμικού Ναυτικού. Για να είμαστε δίκαιοι, είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι το γεγονός ότι οι Νορβηγοί, με τόσο πενιχρό αριθμό πολεμικών πλοίων, μπόρεσαν να προστατεύσουν τις ακτές της χώρας από παραβιάσεις, δεν είναι τόσο αξιόλογη όσο το σοβαρό κλίμα τους.

Στο δανικό βασίλειο για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αναπτύξουν μια ενιαία πολιτική όσον αφορά το BWO. Αρχίζοντας με μεσαίου μεγέθους πλοία, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 άρχισαν να ειδικεύονται σε μικρά θωρηκτά για την ακτοφυλακή. Η πρακτική σύντομα έδειξε την αδυναμία τους, έτσι οι Δανοί άρχισαν να εστιάζουν στην σουηδική ναυπηγική. Δεν βοήθησε πολύ. Ως εκ τούτου, η BWO στη Δανία ήταν πάντα αδύναμη και σύντομα αντικαταστάθηκε πλήρως από πιο προηγμένα πλοία.

Η τελευταία στην Ευρώπη για να χρησιμοποιήσει τέτοια πλοία άρχισε στη Φινλανδία. Αυτό συνέβη ήδη το 1927. Αυτή η "καθυστέρηση" κατέστησε δυνατή την αξιοποίηση των επιτευγμάτων άλλων κρατών και την κατασκευή των βολικότερων και φθηνότερων πλοίων για την περιπολία στην παράκτια ζώνη. Συνδυάζοντας τις διαστάσεις του δανικού Niels Yuel με τον εξοπλισμό όπλων της σουηδικής Sverje, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πολύ καλό πολεμικό πλοίο της παράκτιας άμυνας Väinemäinen. Παράλληλα με αυτό άρχισε η κατασκευή του δεύτερου πλοίου αυτού του τύπου, Ilmarinen. Αυτά τα BWOs έγιναν τα μοναδικά πλοία αυτού του είδους στο φινλανδικό στόλο και, αρκετά παράξενα, τα πιο ισχυρά από όλα τα άλλα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το φινλανδικό παράκτιο πολεμικό πλοίο Väinemäinen πωλήθηκε στην ΕΣΣΔ, όπου μετονομάστηκε σε Vyborg. Όμως, το "Ilmarinen" βυθίστηκε το 1941, έχοντας εισέλθει σε σοβιετικό ορυχείο.

Επίσης, οι BWO ήταν μέρος του στόλου μη ευρωπαϊκών χωρών. Χρησιμοποιήθηκαν στην Αργεντινή (Ανεξαρτησία, Libertad), Ταϊλάνδη (Sri Aetha) και Βραζιλία (στρατάρχης Deodoru).

Ιστορία της BWO στη Ρωσική Αυτοκρατορία

Στη Ρωσία, τα παράκτια θωρηκτικά στρατεύματα έχουν αποκτήσει ιδιαίτερη δημοτικότητα. Εδώ ονομάζονταν "θωρακισμένα σκάφη με πύργο". Αντικατέστησαν τις αμερικανικές οθόνες, η παραγωγή των οποίων βοήθησε ανεπίσημα τους Αμερικανούς πολίτες.

Η εμφάνιση των ακτοπλοϊκών θωρηκτών στη Ρωσία δικαιολογείται από διάφορους παράγοντες.

• Η ανάγκη να δημιουργηθεί γρήγορα ένα μεγάλο θωρακισμένο στόλο.
• Τα πλοία αυτού του τύπου στην παραγωγή ήταν φθηνότερα από τα γεμάτα θωρηκτά. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να επεκταθεί ο αυτοκρατορικός στόλος γρηγορότερα.
• Το BWO επιλέχθηκε ως ανάλογο του σουηδικού στόλου για πιθανή αντίθεση σε αυτό.

Η ιστορία των παράκτιων θωρακισμένων πλοίων στην αυτοκρατορία ξεκίνησε το 1861. Ήταν τότε που η πρώτη Ρωσική BWO "Firstborn" διατάχθηκε στη Βρετανία. Στη συνέχεια, λόγω της επιδείνωσης των σχέσεων Βρετανίας-Ρωσίας, όλα τα άλλα πλοία χτίστηκαν απευθείας στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Με βάση τον Πρώτο Πνεύμα, δημιουργήθηκε το Κρεμλίνο και το Do not Touch Me για να προστατεύσει την πρωτεύουσα από την εισβολή από τη θάλασσα.

Στο μέλλον, ο σχεδιασμός του BWO ήταν κοντά στις αμερικανικές οθόνες. Με βάση το σχεδιασμό τους, μέσα στα επόμενα χρόνια, κατασκευάστηκαν 10 σκάφη με τη γενική ονομασία "Τυφώνας". Σκοπός τους είναι η υπεράσπιση της θέσης του πυροβολικού ορυχείων Kronstadt, καθώς και του Κόλπου της Φινλανδίας, οι θαλάσσιες προσεγγίσεις στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας.

Εκτός από αυτά αγοράστηκαν θωρακισμένα πλοία των ποικιλιών Γοργόνα και Τορνάδο, καθώς και ο ναυτικός θωρηκτός Ναυάρχου Greig και ο ναύαρχος Lazarev. Τα τελευταία 2 ήταν φρεγάτες χαμηλής ραφής.

Όλα τα αναφερόμενα σκάφη είχαν ισχυρή επίστρωση κελύφους, αλλά δεν ήταν κατάλληλα για χρήση στη θάλασσα.

Πραγματικά ρωσική μπορεί να θεωρηθεί το λεγόμενο "popovki". Πρόκειται για 2 στρογγυλά BBO, σχεδιασμένα από τον Αντιναύαρχο Popov. Ένας από αυτούς ονομάστηκε προς τιμήν του δημιουργού του, "Αντιναύαρχος Popov", ο δεύτερος - "Novgorod."

Το θωρηκτό της παράκτιας άμυνας αυτού του είδους είχε ασυνήθιστο σχήμα (κύκλος), και μέχρι σήμερα οι επιστήμονες διαμαρτύρονται για τη σκοπιμότητά του.

Ένα νέο στάδιο στην ιστορία της BWO ήταν το έργο του Ε. N. Gulyaev. Με βάση αυτό, χτίστηκε το ναυτικό θωρηκτό του ναυτικού Admiral Senyavin. Η επείγουσα ανάγκη για πλοία αυτού του τύπου οδήγησε στο γεγονός ότι, αφού δεν είχε χρόνο να τελειώσει το προηγούμενο, ξεκίνησε η κατασκευή του δεύτερου και τρίτου σκάφους αυτού του τύπου. Το πλοίο, που καθορίστηκε το 1892, ονομάστηκε παράκτιο πολεμικό πλοίο "Ναυάρχου Ushakov".

Μετά από άλλα 2 χρόνια, ξεκίνησε η εργασία σε ένα τρίτο δικαστήριο αυτού του τύπου. Έλαβε το όνομα "ναύαρχος στρατηγός Apraksin."

Το παράκτιο αμυντικό θωρηκτό που έχτισε ο τελευταίος κέρδισε ένα πλεονέκτημα έναντι των δύο πρώτων. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της εργασίας τους αποδείχθηκε ότι τα προγραμματισμένα όπλα είναι πολύ βαριά για ένα τέτοιο σχέδιο. Ως εκ τούτου, μόνο 3 όπλα (254 χιλιοστά) έμειναν στο θωρηκτό της παράκτιας άμυνας του «ναυάρχου στρατηγού Apraksin». Διαφορετικά, ο μέσος όρος δεν έχει αλλάξει. Έτσι, κάθε τέτοιο θωρηκτό της παράκτιας άμυνας (Ushakov, Senyavin, και Apraksin) είχε παρόμοια δομή. Έγινε το τελευταίο BWO που δημιουργήθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Μετά από αυτά, η ανάπτυξη αυτής της ποικιλίας πλοίων σταμάτησε, καθώς έδειξαν κακή κατάσταση κατά τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Δεν μπόρεσαν να αγωνιστούν πλήρως στην ανοικτή θάλασσα, οι περισσότεροι από τους "ναύαρχους" και οι "τυφώνες" βυθίστηκαν ή καταλήφθηκαν από τους αντιπάλους κατά τη διάρκεια των μάχες στον Ειρηνικό. Σύμφωνα με τον ειδικό του BW V.G. Andrienko, τα παράκτια στρατιωτικά θωρηκτήρια συμμετείχαν τόσο έντονα στην ιαπωνική εκστρατεία, επειδή δεν σχεδιάστηκαν για τέτοιες συνθήκες. Ο θάνατος ή η σύλληψη αυτών των πλοίων είναι η υπαιτιότητα της ασυνέπειας της ναυτικής ηγεσίας.

Έχοντας εξετάσει την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του BWO, αξίζει να δοθεί προσοχή στα χαρακτηριστικά των πιο διάσημων μοντέλων στις χώρες όπου χρησιμοποιήθηκαν.

British BWO

Τα αμαξίδια αυτής της υποκατηγορίας δεν χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα μεταξύ των Βρετανών. Ως εκ τούτου, δεν προέβησαν σε σημαντικές καινοτομίες στην ανάπτυξή τους.

Το πιο διάσημο παραθαλάσσιο πλοίο οπλισμού κελύφους εδώ ήταν το Glatton, του οποίου ο σχεδιασμός "δανείστηκε" από την αμερικανική οθόνη "Dictator". Μεταξύ των αγγλικών καινοτομιών ήταν οι εξής.

• Ένα θωρακισμένο παραπέτα που προστατεύει το πυροβολικό του πυροβολικού του πλοίου και την υπερκατασκευή του πλοίου.
• Εξαιρετικά χαμηλός πίνακας (το χαμηλότερο μεταξύ όλων των βρετανικών πλοίων).
• Πυροβόλα όπλα (305 mm). Αυτά ήταν τα πιο ισχυρά κανόνια του βρετανικού στόλου. Υπήρχαν 2 από αυτούς στο Glatton.
• Το ποσοστό μετακίνησης για κράτηση είναι 35%. Εκείνη την εποχή ήταν ένα ρεκόρ.

Εκτός από το Glatton, μια παραλλαγή Cyclops αναπτύχθηκε με βάση τα θωρηκτήρια Cerberus. Η καινοτομία διακρίθηκε από:

• περισσότερα όπλα (4) και τα μικρότερα διαμετρήματά τους (254 mm).
• λεπτότερη πανοπλία?
• υπερβολικό σχέδιο, το οποίο επηρέασε αρνητικά την αξιοπλοΐα.

Γαλλικά BWO

Τα πρώτα θωρακισμένα πλοία στην υπηρεσία της Γαλλίας ήταν 4 βρετανικοί Cerberus, που έγιναν το 1868-1874.

Η γαλλική εναλλακτική λύση για το ναυτικό της ακτοφυλακής εμφανίστηκε μόνο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80. Αυτά ήταν πλοία των τύπων Tempet και Tonner. Αν και αντιγράφησαν τα βασικά επιτεύγματα των Βρετανών, υπήρξαν καινοτομίες. Αυτό είναι:

• ένας πύργος με δύο βαριά κανόνια (270 mm).
• μια στενή υπερκατασκευή, επιτρέποντας στα όπλα να πυροβολούν απευθείας στην πρύμνη του εχθρικού πλοίου.

Το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του γαλλικού BBO ήταν ο Tonnan (1884). Η βασική διαφορά ήταν μόνο μεγαλύτερη διαμέτρου όπλου (340 mm). Στη βάση του, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος "Fourier" με πυροβολικό στους πύργους (προηγουμένως βρισκόταν σε barbettes).

Γερμανικά "Siegfried"

Αυτή η υποκατηγορία στο Πολεμικό Ναυτικό της Γερμανικής Αυτοκρατορίας εκπροσωπήθηκε μόνο από έναν τύπο Siegfried.

Τα διακριτικά χαρακτηριστικά του ήταν τα εξής.

• Μετατόπιση 4 κιλοτόν.
• Ταχύτητα 14, 5 κόμβους.
• Τρία όπλα (240 mm) που στεγάζονται σε εγκαταστάσεις barbette.
• High board (σε σύγκριση με γερμανικά και γαλλικά πλοία αυτού του τύπου).

Αυστριακό-ουγγρικό μονάρχης

Ιδιαίτερα επιτυχημένη κατασκευή πλοίων στη χώρα αυτή ήταν η αξία του εξαιρετικού μηχανικού Siegfried Popper. Ήταν αυτός που δημιούργησε το πολύ επιτυχημένο μοντέλο Μονάρχη.

• Μετατόπιση - λιγότερο από 6 χιλιοτόνους.
• Το διαμέτρημα των όπλων είναι 240 mm.

Ελληνικό BWO

Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, οι Έλληνες είχαν πολλές ποικιλίες τέτοιων πλοίων.

Ο πρώτος ήταν ο "Βασιλέως Γεώργιος":

• εκτόπισμα μικρότερο από 2 χιλιοτόνους ·
• αδύναμα όπλα.
• Αργή λειτουργία
• ισχυρή πανοπλία.

Με βάση αυτό, το BWO σχεδίασε την "Vasilisa Olga":

• εκτόπισμα 2, 03 χιλιοτόνων.
• ταχύτητα 10 κόμβων.

Η τελευταία ελληνική ποικιλία ήταν ο τύπος Izdra:

• εκτόπισμα μέχρι 5.415 χιλιοτόνους.
• ταχύτητα 17, 5 κόμβων.

BWO Κάτω Χώρες

Το πρώτο πλήρες ολλανδικό δικαστήριο αυτού του τύπου ήταν το Evertsen:

• εκτοπισμό 3, 5 χιλιοτόνων ·
• ταχύτητα 16 κόμβων.
• 5 όπλα: 2 κατά 150 mm και 3 κατά 210 mm.

Παρά την ευελιξία και την αξιοπλοΐα, το μέτριο μέγεθος των πλοίων έγινε ο λόγος για την εισαγωγή του πιο τέλειου αναλόγου τους, των Kenegen Regents. Εκτός από τη μετατόπιση έως και 5 κιλοτόνες, τα σκάφη είχαν μια πλήρη ζώνη θωράκισης κατά μήκος της γραμμής και 6 πυροβόλα (2 από 210 mm και 4 από 150 mm).

Το Kenegen Regentes, με κάποιο τρόπο, δημιούργησε 2 τέτοια είδη ολλανδικών σκαφών όπως ο Martin Harpertson Tromp (όλα τα όπλα των 150 mm τοποθετήθηκαν σε πύργους αντί για casemates) και Jacob van Heemskerk (6 όπλα).

Σουηδική BWO

Το πρώτο πλοίο αυτού του τύπου ήταν για τους Σουηδούς Svea:

• εκτόπισμα 3 χιλιοτόνων ·
• ταχύτητα 15-16 κόμβων.
• ενισχυμένη θωράκιση.
• χαμηλή βροχόπτωση.
• βασικό όπλο: 2 όπλα 254 mm και 4 152 mm.

Η καλή απόδοση του Svea του επέτρεψε να δημιουργήσει το Odin, το οποίο διέφερε μόνο στη θέση των όπλων.

Το επόμενο βήμα ήταν το "Dristigeten" με νέο κύριο διαμέτρημα - 210 χιλ. Με βάση αυτό το μοντέλο στις αρχές του εικοστού αιώνα. Ο Εράν εμφανίστηκε:

• μεγαλύτερη ταχύτητα.
• ελαφρύτερη θωράκιση.
• μεσαίου διαμετρήματος τοποθετημένο σε πύργους αντί για καζερί.

Το μαργαριτάρι της προπολεμικής περιόδου για τους Σουηδούς ήταν ο Όσκαρ Β:

• εκτόπισμα 4 χιλιοτόνων ·
• ταχύτητα 18 κόμβων.
• πυροβόλο όπλο μεσαίου διαμετρήματος βρίσκεται σε πύργους με δύο όπλα.

Μετά την έναρξη του Α Παγκοσμίου Πολέμου, το πιο διάσημο πλοίο αυτού του είδους δημιουργήθηκε στη Σουηδία - το θωρηκτό της παράκτιας άμυνας Sverie. Σε αντίθεση με όλους τους προηγούμενους, ήταν μεγάλος, αλλά ταυτόχρονα γρήγορος. Τα βασικά χαρακτηριστικά του είναι:

• εκτόπισμα 8 χιλιοτόνων ·
• ταχύτητα 22, 5 - 23, 2 κόμβους.
• ενισχυμένη θωράκιση.
• το κύριο διαμέτρημα των όπλων στα 283 mm, τοποθετημένα σε πύργους με δύο όπλα.

Τα θωρακισμένα θωρηκτά τύπου Sverye αντικαταστάθηκαν σταδιακά από τα Oscars II και ήταν η κύρια μονάδα ναυτικής μάχης μέχρι το ηλιοβασίλεμα του BBO στη Σουηδία.

Νορβηγική Harald Haarfagrfe

Το κύριο πλοίο αυτής της υποκατηγορίας για τους Νορβηγούς ήταν ο Harald Haarfagrfe με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• εκτόπισμα 4 χιλιοτόνων ·
• ταχύτητα 17 κόμβων.
• 2 κανόνια 210 mm τοποθετημένα σε πύργους στο πλώρη και την πρύμνη.

Η εκλεπτυσμένη έκδοση του Norge ήταν σχεδόν ένα αντίγραφο του Harald. Διακρίνονταν μόνο από το μεγάλο μέγεθός του, τη λιγότερη πυκνή πανοπλία και τον μέσο όρο διαμέτρου 152 mm.

Δανική BWO

Το πρώτο πλήρες δανέζικο πολεμικό πλοίο για παράκτια περιπολικά ονομάστηκε "Iver Hvitfeld":

• εκτόπισμα 3, 3 χιλιοτόνων ·
• 2 όπλα (260 mm) σε εγκαταστάσεις μπάρμπεκιου και μικρού διαμετρήματος (120 mm).

Η τιμή της δημιουργίας του μικρότερου BBW στον κόσμο ανήκει στον λαό της Δανίας. Αυτό είναι το Skjeld:

• εκτόπισμα 2 χιλιοτόνων ·
• σχέδιο 4 μ.
• 1 οπλοστάσιο στον πυργίσκο τόξων (240 mm) και 3 (120 mm) σε μονό πυλώνες.

Η αδυναμία αυτού του τύπου οδήγησε στην αντικατάστασή του με μια σειρά από 3 πλοία Herluf Troll. Παρά την κοινή ονομασία, όλα τα πλοία είχαν διαφορές στις λεπτομέρειες, αλλά τα όπλα τους ήταν πανομοιότυπα: 2 όπλα (240 mm) σε ενιαία πύργους και 4 (150 mm) ως πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος.

Το τελευταίο θωρηκτό αυτής της υποκατηγορίας ήταν ο Niels Yuel. Αξίζει να σημειωθεί ότι το έχτισαν για 9 χρόνια, τροποποιώντας τον αρχικό σχεδιασμό. Όταν η εργασία τους ολοκληρώθηκε, έλαβε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• εκτόπισμα 4 χιλιοτόνων ·
• 10 πιστόλια (150 mm), τα οποία αργότερα συμπληρώθηκαν από αντικλεπτικά όπλα.

Φινλανδικά παράκτια θωρηκτά

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

• водоизмещение до 4 килотонн.
• скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

• водоизмещение 3, 6 килотонны;
• скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

• водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
• скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
• вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

• водоизмещение 2, 1 килотонна;
• скорость 9 узлов;
• вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

• водоизмещение 1, 5 килотонны;
• скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

• водоизмещение 3, 5 килотонны;
• скорость 9 узлов;
• вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

• водоизмещение 3, 881 килотонна;
• скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
• вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

• водоизмещение 4, 648 килотонн;
• скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.